30
?
就在一年前，如果你在于朋友交談的過程中提到特斯拉電動汽車，對方的眼神是閃光的，那時的特斯拉是傳奇，它擁有“硅谷小子大戰(zhàn)底特律”這樣的傳奇故事。在 2012 年特斯拉完成交付 model S 之后，世界上大部分行業(yè)分析師都認(rèn)為特斯拉將成為汽車領(lǐng)域的“下一個豐田”， model S 從外觀和性能上來說都是震撼的。
特斯拉 model S
世人對于特斯拉的推崇在其官方發(fā)布 model 3 概念車之后達到了無以復(fù)加的地步，讓我們重溫一下特斯拉 model 3 預(yù)定時的盛景。排著長隊，揣著錢包，特斯拉的簇?fù)碚邆兘K于等到了 Model 3——雖然只是預(yù)訂。對此，CEO 埃隆·馬斯克似乎也是信心百倍，甚至在 Twitter 上為那些排隊苦等的用戶“擔(dān)?！保@種等待絕對是“值得的”。 針對當(dāng)時的火爆景象，媒體有以下描述：“在悉尼，第一位預(yù)訂 Model 3 的用戶提前 48 小時就到體驗店外排隊；在香港，店外圍起了三層圍欄；在北京，開放預(yù)訂前 20 分鐘人數(shù)就過百。”
特斯拉
Model 3 的預(yù)售成績證實了此前馬斯克的擔(dān)憂，不過也使得模糊不清的市場需求變得清晰了起來：如果近 50 萬人愿意在這個不確定的階段就掏 1000 美元出來，那特斯拉的市場前景其實還是挺可觀的。沒有人會在那個時間段想到特斯拉 model 3 會成為該企業(yè)某種意義上的“滑鐵盧”，特斯拉預(yù)定的火爆之后緊隨而來的就是“難產(chǎn)”問題，而且目前仍未得到解決。
在特斯拉 model 3“難產(chǎn)”的這段日子里，特斯拉失去了太多，領(lǐng)跑很長一段時間的特斯拉不得不停在原地看著來自其他廠商的追趕和迫近，當(dāng)前的世界電動汽車市場已然是一場混戰(zhàn)。
企業(yè)前景被唱衰
據(jù)報道，4 月 1 日，特斯拉 Autopilot 視覺副總裁 David Nistér 離職，耐人尋味的是，David Nistér 的下一站是特斯拉 Autopilot 2.0 硬件合作的親密戰(zhàn)友英偉達。該消息得到了特斯拉發(fā)言人的的證實。
特斯拉發(fā)言人向媒體證實：“伴隨著 Chris Lattner 成為新任 Autopilot 軟件副總裁，David Nistér 在公司的角色也發(fā)生了變化，繼續(xù)留在特斯拉讓他遇到了瓶頸，我們感謝 David Nistér 為公司做出的貢獻，并祝他未來一切順利?！?/p>
特斯拉
這給了不看好特斯拉的分析機構(gòu)場唱衰特斯拉的機會，各個分析機構(gòu)大肆宣揚此次事件的惡劣影響，瑞士銀行便精于此道。
而這次事件之前，瑞士銀行分析師科林·蘭甘（Colin Langan）曾經(jīng)表示，為了生產(chǎn)備受期待的 Model 3 并擴大電池產(chǎn)能，特斯拉第二季度花費大約為 12 億美元。為了補充流動性，該公司通過發(fā)行債券融資 18 億美元，因此手中現(xiàn)金約為 50 億美元。
盡管完成了融資，但特斯拉目前的開支速度仍然非常激進，因此蘭甘預(yù)計特斯拉將在 4 個季度左右燒光現(xiàn)金，僅第三季度就會花費約 9 億美元資金。與此同時，該公司 2018 年底還有 14 億美元債務(wù)到期。
說的有理有據(jù)，身處問題漩渦的特斯拉也沒有太多的有力證據(jù)予以反駁。
唱衰特斯拉這樣的言論并不是瑞士銀行的專屬。通用汽車公司（General Motors）前任副董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）此前告訴 CNBC，特斯拉是一個不會長久的“失敗企業(yè)”。他說：“特斯拉沒有秘密武器，他們用的鋰離子電池大家都在用。這樣繼續(xù)下去，他們不可能活到 2019 年”。
?
引以為傲的續(xù)航能力被國產(chǎn)車企追上
如果說此前特斯拉最大的優(yōu)勢是什么，很多人可能會說是外觀，不過懂車的人一定會說是續(xù)航能力。是的，當(dāng) model S 和 model X 出現(xiàn)之后，它們的續(xù)航能力是其他廠商難以抗衡的，從本質(zhì)上說就是特斯拉的電池技術(shù)更出色。
但是，現(xiàn)在這樣的情況消失了，特斯拉的停滯不前被其它車廠迎頭趕上，續(xù)航已經(jīng)不再是優(yōu)勢，至少在 model 3 上面是這樣的。
特斯拉 model 3
根據(jù)特斯拉汽車公布的信息顯示，Model 3 的續(xù)航里程為 215 英里，約合 350 公里左右，這其實與 Model S 和 ModelX 最高續(xù)航達到 610 公里以上的性能顯得差距巨大。根據(jù)駕評人員的駕駛經(jīng)驗來看，特斯拉汽車在冬天時候掉電較為迅速，350 公里左右或許只能在城市之中行駛了，甚至郊區(qū)都去不了。夏天時候，特斯拉汽車?yán)m(xù)航能力稍好一些。
這樣的續(xù)航能力，很多國產(chǎn)電動汽車都能夠與之叫板。我們看一下剛剛車展亮相，即將在 2018 年上市的新車比亞迪新款 e6，動力方面將配備 91kW·h 的電池組，續(xù)航里程達到 450km，兩項數(shù)據(jù)均在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上有所增加。而媒體從吉利汽車官方獲悉：2018 年，吉利的 FE 純電動平臺的各個車型續(xù)航里程將提升至 400km，百公里耗能降至 13kW·h。屆時帝豪 EV300 將進行升級，續(xù)航增至 400km。
而在國際市場和特斯拉顫抖的日產(chǎn)也給了特斯拉 model 3 一個下馬威。日產(chǎn)汽車未來設(shè)計的日產(chǎn) Vmotion2.0 概念車與作為日產(chǎn)智行科技 Nissan Intelligent Mobility 集大成者的全新日產(chǎn)聆風(fēng)攜手在廣州車展亮相了。日產(chǎn)聆風(fēng)作為全球首款量產(chǎn)零排放車型，在全球 49 個市場累計銷量近 30 萬輛，電動汽車全球銷量第一。在大家最為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)上，通過搭載體積更小的鋰電池組，續(xù)航里程可以達到 400 公里。
日產(chǎn)聆風(fēng)
面對競爭對手的步步緊逼，特斯拉竟然選擇降低 model 3 汽車的福利待遇，大概真的是資金壓力太大了。
根據(jù)特斯拉汽車去年年底公布的消息顯示，自 2017 年 4 月 1 日前購買汽車的消費者，可以享受到特斯拉超級充電站終身免費的優(yōu)惠政策，但此后購買任何特斯拉汽車的用戶將不會享受終身免費的福利。特斯拉汽車 CEO 馬斯克也證實了，Model 3 將不會有終身免費的福利。這對于不論是中國消費者，還是任何國家的用戶，特斯拉汽車充電收費，這個感覺太不爽了。
?
特斯拉還有什么優(yōu)勢
特斯拉在電動汽車市場也算是成名已久的企業(yè)，一招失誤不至于滿盤皆輸。那么，特斯拉在電動汽車市場還有哪些優(yōu)勢？
首先，特斯拉的電池技術(shù)依然是領(lǐng)先的。馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉 Model 3 并非特斯拉汽車下一代車型，它在續(xù)航、功率及功能特性上都將遜色于 Model S。從這一點可以看出，特斯拉以及馬斯克對于 model 3 的設(shè)計都留有余力，這款車只是為了能讓特斯拉盡快盈利而出現(xiàn)。從特斯拉 model S 以及 model X 的配置參數(shù)來看，特斯拉的電池技術(shù)依然是領(lǐng)先的。
特斯拉 model X
其次，超級充電技術(shù)是特斯拉目前領(lǐng)先比較明顯的一點。目前特斯拉的超級充電站使用的是 120kW 的充電樁，可以在 40 分鐘內(nèi)為特斯拉 Model S 充到 80% 的電量，75 分鐘充滿。為了提高特斯拉車型在體驗上的競爭力，特斯拉在 2017 年推出的超級充電站中進一步提升充電數(shù)據(jù)的功率，功率超過 350 kW。充電速度的大幅降低將直接提升純電動車型的使用體驗，升級到 10 分鐘將整車電池充滿的速度，也讓純電動特斯拉的使用體驗和燃油車加油的過程沒有任何區(qū)別。
當(dāng)然，除了這些電池方面的優(yōu)勢，特斯拉還有是自動駕駛汽車的有力競爭者，在全球范圍內(nèi)僅次于奧迪 A8，達到了 level 2.5 的級別。
中國建廠會觸底反彈？
“為更好地服務(wù)中國市場，我們正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如早前所述，到今年底，我們的中國生產(chǎn)計劃將更加清晰?！苯鼇恚鎸γ襟w詢問特斯拉是否將在中國獨資建廠時，特斯拉的有關(guān)工作人員總是這樣回復(fù)。
按照《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017 年修訂）》規(guī)定，在相關(guān)的整車、專用汽車制造項目中，中方的股比不低于 50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。這一目錄于今年 6 月公布，7 月 28 日起施行。
中國對于外資車企是持歡迎態(tài)度的，政策上準(zhǔn)確的說是開放的，特斯拉想要來華建廠需要牽手某一國內(nèi)企業(yè)。如果特斯拉能夠接受這樣的條件，合資特斯拉電動汽車的誘惑力對于國內(nèi)用戶是極大的。
特斯拉電動汽車
中國當(dāng)前是電動汽車第一市場。工信部數(shù)據(jù)則顯示，今年 1 至 9 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 42.4 萬輛和 39.8 萬輛，同比分別增長 40.2%和 37.7%，其中 9 月銷量同比增長 79.1%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，國內(nèi) 2016 年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達 51.7 萬輛和 50.7 萬輛，遠超 2015 年整體水平。
根據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，過去 12 個月間，特斯拉每分鐘“燒錢”8000 美元。彭博社計算，按照這個速度，特斯拉將在明年 8 月 6 日耗盡所有現(xiàn)金?？梢哉f，留給特斯拉思考的時間不多了。
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載！
瀏覽更多汽車總動員欄目文章請點擊：
