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概要
電動車市場將在未來幾年快速發(fā)展。
比亞迪在中國和亞洲的定位非常好。
比亞迪剛剛在加拿大簽署了第一份電動卡車合同。
競爭對手包括戴姆勒和特斯拉，但不是底特律三巨頭。
在卡車世界，世界可能會看到即將從柴油轉(zhuǎn)向電力。
比亞迪股份有限公司將進(jìn)一步推動電動卡車的發(fā)展。未來幾年，全球全球電動卡車市場將迅速增長。當(dāng)前，大多數(shù)卡車都是柴油驅(qū)動的，而柴油則是空氣污染的代名詞。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪在中國和全球都有優(yōu)勢。競爭對手將包括戴姆勒(Daimler)和特斯拉，他們將是比亞迪發(fā)展電動卡車的競爭對手。
卡車市場
卡車并不是一個非常“有魅力”的行業(yè)，但可能會使比亞迪受益。西方國家的消費(fèi)者現(xiàn)在可能對于購買中國汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。然而，隨著比亞迪公司在電動公交車市場上的越來越多的成功，消費(fèi)者并沒有注意到他們所乘坐的巴士或運(yùn)輸電子購物的卡車的制造商。
根據(jù)德勤(Deloitte)的一份報告，預(yù)計全球卡車市場將在未來幾年里實現(xiàn)溫和增長。2014 年至 2024 年預(yù)計將有 3%的復(fù)合年均增長率。在某些地區(qū)市場將會增長得更快。其中最引人注目的是印度 9%，東盟 4%，東歐 10%。
世界領(lǐng)先的卡車制造商是戴姆勒，通過“梅賽德斯 - 奔馳卡車”品牌擁有超過 20％的世界市場份額。大眾汽車以“MAN”和“Scania”品牌而著稱，該公司在發(fā)展電子卡車行業(yè)方面一直進(jìn)展緩慢。預(yù)計到 2019 年，大眾汽車公司將在公路上擁有第一輛電動卡車，一輛輕型貨車。該公司最近承諾，到 2022 年將在這一領(lǐng)域支出 14 億歐元。
菲亞特和沃爾沃是重要的世界卡車玩家。沃爾沃最近因其電動乘用車的計劃而成為頭條新聞制造者，目前是自主測試的主要開發(fā)商。這包括自動垃圾卡車和采礦作業(yè)車輛。沃爾沃正在研發(fā)混合動力卡車，而不是純電動汽車。
菲亞特 - 克萊斯勒已經(jīng)明確表示，它不會匆忙地沿著電氣化的道路走下去。它與福特和通用汽車共同支持這一點(diǎn)。這三家公司似乎都對這一理念給予了口頭上的支持。與歐洲和中國的同行不同，美國政府幾乎沒有向他們施加壓力，要求他們?nèi)σ愿斑M(jìn)行電氣化。在歐洲和中國，汽車制造商是否愿意使用電動汽車并不是問題，政府的規(guī)定正迅速使他們別無選擇。
豐田是另一名在美國進(jìn)行電動卡車試驗的玩家。與汽車一樣，日本人正在沿著燃料電池的路線前進(jìn)。
印度的塔塔市值預(yù)計將大幅增長，因為印度對卡車的需求將大幅增長。frost&sullivan 公司的另一份報告認(rèn)為，到 2025 年全球?qū)⒂?130 萬輛卡車銷售，其中 50%將來自印度和中國。另外 10%將出現(xiàn)在其他新興市場。隨著這些國家對空氣污染的關(guān)注，電動卡車的時機(jī)已經(jīng)成熟。目前，印度首都德里災(zāi)難性污染狀況更加凸顯需求。
正如比亞迪在亞洲市場調(diào)研的那樣，最初的需求激增可能來自于內(nèi)城配送的小型卡車。另一個確定的領(lǐng)域是港口地區(qū)或其他公共通道受到限制的地區(qū)。
新技術(shù)將有助于推動電子卡車行業(yè)的發(fā)展。龐大的 8 級卡車轟鳴著高速公路的想法可能會引起公眾的擔(dān)憂，這些將是電動卡車最后需要滿足的需求。為自動駕駛車輛提供單獨(dú)車道的高速公路是一個被討論過的想法。
通過電氣感應(yīng)進(jìn)行充電的電氣化高速公路正在試驗中。在英國的米爾頓凱恩斯（Milton Keynes），靜止的電動巴士可利用無線充電。移動時，可以使用同樣的原則進(jìn)行收費(fèi)充電，但是這樣做的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能會有所改變。目前這種系統(tǒng)正在巴黎和以色列進(jìn)行測試，為卡車充電的一個好處是長途航線往往是設(shè)定的路線，使充電基礎(chǔ)設(shè)備架設(shè)更容易實施。
比亞迪擁有的各式各樣的電動卡車，以及亞洲未來需求的集中，給比亞迪帶來了顯著的優(yōu)勢。 同樣，戴姆勒很可能在歐洲處于強(qiáng)勢地位。
戴姆勒和特斯拉
戴姆勒在卡車市場有很多優(yōu)勢，雖然它的電動卡車的速度有點(diǎn)慢。在大眾柴油車丑聞爆發(fā)之前，德國是非常用戶柴油卡車的?，F(xiàn)在，該公司正在推出輕型的物流卡車。這些都是在歐洲進(jìn)行的，在日本有“7 - 11”，在美國有 UPS。該公司預(yù)計年底前將交付 50 輛電動物流卡車。eCanter 只有 60 到 80 英里的續(xù)航能力。這使得它適合密集的城市中心，但可能不是像洛杉磯這樣的城市。不過，該公司正在為未來的電池升級提供租賃服務(wù)。
eCanter 還展示了它的 e - fuso Vision 一個原型，如下:
在需要重新充電之前，以 220 英里的速度攜帶 11 噸。它的容量將比一輛類似的柴油卡車少 2 噸，以承載電池的重量。然而，預(yù)計到 2021 年才會完全投產(chǎn)。電池的重量被視為重型電子卡車的固有缺點(diǎn)，因為它減少卡車的載重量。
戴姆勒公司表示，它認(rèn)為電動卡車的價格在兩年內(nèi)可以與柴油車的價格相媲美。這看起來很樂觀，但毫無疑問，它看到了巨大的需求。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直對電動卡車的愿景非常樂觀。我認(rèn)為確實如此。但我懷疑特斯拉能否在這個市場上獲得一個非常強(qiáng)大的地位。特斯拉的銷售之所以如此出色，部分原因在于其強(qiáng)大的高端市場品牌形象。這不是卡車業(yè)務(wù)的賣點(diǎn)。
此外，特斯拉公司在卡車運(yùn)輸方面還沒有取得良好的開端。原本應(yīng)該是九月份的揭幕儀式。這已經(jīng)被推遲到 11 月 16 日星期四，因為馬斯克與他的 Model 3 的難產(chǎn)問題。
我們將會看到特斯拉概念卡車的揭幕，也可能是一輛皮卡。據(jù)報道，有一輛特斯拉半掛卡車正在測試中。即使這樣做了，量產(chǎn)也可能會在幾年之后出現(xiàn)。
自動駕駛是特斯拉計劃的重點(diǎn)。最近一篇關(guān)于尋找阿爾法的文章認(rèn)為，自動形式會給卡車行業(yè)帶來巨大的節(jié)省。因此，自動駕駛的發(fā)展將會加速。首先，美國有 350 萬卡車司機(jī)，平均年薪為 56000 美元?？梢怨?jié)省下來，以抵消最初購買卡車的高昂成本。然而，似乎不太可能允許自動卡車在短時間內(nèi)出現(xiàn)。
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比亞迪 E-Trucks
比亞迪和大多數(shù)競爭對手之間的區(qū)別在于早入市。這家公司已經(jīng)有了很多的電子卡車。公司已經(jīng)在簽訂合同了。
自 2014 年以來，中國一直在銷售電動卡車。這不僅僅是在談?wù)搸啄旰髮霈F(xiàn)什么。該公司一直專注于輕型卡車，如 T3、T5 和 T7 等輕型卡車。例如，T5 的續(xù)航為 400 公里，然后再充電。這使其成為在污染嚴(yán)重的中國大都市地區(qū)進(jìn)行城市交付的理想選擇。DHL 是 T3 中國的客戶，在充電和使用 6 年的電池保修期之前，它的續(xù)航里程為 200 公里。
比亞迪公司已經(jīng)在亞洲各地簽署了合同。作為一個小例子，它最近簽署了一份在菲律賓分銷的合同。最初的合同要求在明年 3 月前在馬尼拉擁擠的道路上路 12 輛 e - vans。該地區(qū)許多國家正在復(fù)制此類交易。
在美國，比亞迪公司最近成功地推出了電動巴士服務(wù)。電動卡車業(yè)務(wù)也開始走上同樣的道路。
比亞迪在加州的蘭開斯特工廠今年在美國供應(yīng)了大約 150 輛卡車。它提供了一系列的 5 級到 8 級卡車。這些包括普通卡車、冷藏卡車、垃圾收集卡車(與韋恩工程的合資企業(yè))、踏板卡車和拖拉機(jī)卡車。今年早些時候，它推出了一輛 8 級垃圾車。這可以攜帶 10 噸的有效載荷，并有 76 英里的時速。該公司聲稱，與柴油發(fā)動機(jī)相比，它每年將節(jié)省約 1.3 萬美元的燃油和維修費(fèi)用。
它的 8 級拖拉機(jī)卡車已經(jīng)被洛杉磯港訂購了，27 種中型和重型的卡車，鐵路和貨運(yùn)船廠已經(jīng)被南加州當(dāng)局訂購。據(jù)報道，他們每輛花費(fèi) 30 萬美元，這是一個巨大的代價。然而，根據(jù)該公司的說法，他們應(yīng)該每年為運(yùn)營商節(jié)省 2.5 萬美元的燃料和維修費(fèi)用。這些電池由比亞迪自己制造，有 12 年的保修期。
這輛 8 級卡車如下圖所示:
一輛正在與 UPS 一起開發(fā)的卡車，如下圖所示:
最近公布的第一輛 e - 卡車將交付給加拿大的雜貨連鎖店 Loblaws，這是該公司的一個突破。在接下來的幾年里，Loblaws 有一個目標(biāo)，將其全部的 400 輛卡車全部電氣化。采用 53 英尺 8 級(最大類別)卡車類型如下圖:
在 1 級到 4 級卡車上，預(yù)計比亞迪將很快推出一系列針對北美的產(chǎn)品。它在北美的大多數(shù)競爭對手都是小公司。毫無疑問，他們有利基市場。然而，他們并不具備比亞迪所享有的規(guī)?；虼怪闭希膊痪哂羞@樣的資金實力。
另一家中國制造商，Chanje，最近與卡車租賃公司 Ryder Systems 簽訂了一項協(xié)議，在美國銷售 120 輛貨車。Chanje 每年從中國工廠生產(chǎn)大約 10 萬輛汽車。
這類訂單只是美國公路上估計的 3700 萬輛卡車的一小部分，這只是顯示了市場潛力。比亞迪進(jìn)入美國和歐洲市場方面具有戰(zhàn)略意義。它從利基領(lǐng)域開始，以證明其好處。然后，它計劃擴(kuò)大到大眾卡車市場。該公司估計，美國的卡車市場規(guī)模是公共汽車市場的 100 倍，但目前為止，在電氣化方面還沒有那么發(fā)達(dá)。
比亞迪在國際競爭中所持的股份是可靠的融資。盡管國際上出現(xiàn)了一些問題，但它的債務(wù)狀況仍然很好。它得到了中國國家開發(fā)銀行的協(xié)助。例如，這家銀行最近購買了比亞迪債券 4 億元(6000 萬美元)。這些收益幫助公司滿足了一些長期資本需求。
結(jié)論
比亞迪在全球市場上的最大優(yōu)勢是其現(xiàn)有的基于亞洲的業(yè)務(wù)。作為一個垂直整合的新能源業(yè)務(wù)，它也有成本優(yōu)勢，這甚至延伸到輕軌系統(tǒng)。輕軌鐵路業(yè)務(wù)不應(yīng)被低估。該公司最近表示，預(yù)計將在輕軌合同激增的情況下實現(xiàn)全年收入預(yù)期。
比亞迪生產(chǎn)電動汽車、電動巴士、電動卡車、電池和太陽能電池板。沒有人有這種優(yōu)勢。
對于卡車業(yè)務(wù)來說，為了給公司帶來有意義的收入，必須有一個大規(guī)模的量產(chǎn)電動卡車。毫無疑問這將會發(fā)生。一旦它真正開始，它可能很快就會發(fā)生。如果到 2025 年，全球卡車銷量將達(dá)到 130 萬輛，這將給一個巨大的企業(yè)提供一個巨大的潛在市場。
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