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新能源汽車發(fā)展已經(jīng)開始進入黃金時期，不管是政策還是市場對于新能源車企來說都是利好。當(dāng)前，我國已經(jīng)成為新能源汽車的最大市場和領(lǐng)跑國家，新能源汽車被認為是中國車企取代世界汽車霸主的絕佳機會。在這樣的大背景下，動力電池作為新能源汽車的重要部件也迎來了自己的野蠻生長期，各家動力電池廠商捷報頻傳，從某種意義上講，動力電池的發(fā)展水平代表了新能源汽車的發(fā)展水平。
在當(dāng)前的動力電池市場，松下是絕對的霸主，松下和特斯拉的配合也被看做是新能源汽車領(lǐng)域的天作之合。當(dāng)然除了松下，國產(chǎn)動力電池廠商寧德時代和比亞迪也實力不俗，而戴姆勒也表示要后來居上。動力電池行業(yè)亂戰(zhàn)紛紛，現(xiàn)在隨我一起看看各代表廠商都在做什么？
松下
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017 年 1-9 月全球動力電池出貨量 42.6GWh，同比增長 32%。從全球市場來看，松下、寧德時代、LG、沃特瑪位列前四，比亞迪屈居第五。
2017 年 1-9 月全球動力電池出貨量排行榜
松下動力電池主要供應(yīng)特斯拉，由于特斯拉車型具有電池容量大、銷量高的特點，因此松下穩(wěn)居榜首。最近特斯拉超級工廠開業(yè)，不出意外，接下來幾年松下將繼續(xù)保持世界動力電池頭牌地位。不過松下現(xiàn)在“賣股籌資”給特斯拉，這說明：表面風(fēng)光，底下都是淚??！
據(jù)媒體近日報道，松下將在設(shè)有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)，對中日美三個基地的總投資額可能達到 1000 億日元規(guī)模。
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在計劃 2018 年 3 月底之前投產(chǎn)的中國大連工廠，松下已開始著手建設(shè)第二棟廠房。投資額估計為數(shù)百億日元，最早將于 2018 年投產(chǎn)。大連工廠的第一棟廠房被認為擁有相當(dāng)于數(shù)十萬輛純電動汽車用電池的產(chǎn)能。如果第二棟廠房建成，整體產(chǎn)能預(yù)計翻番。
另一方面，松下與美國特斯拉共同運營、主要生產(chǎn)電池的美國內(nèi)華達州的大規(guī)模工廠的一期廠房建設(shè)和生產(chǎn)線的鋪設(shè)工作正同時推進。特斯拉方面希望加緊增產(chǎn)，與松下已開始著手調(diào)整第二期廠房建設(shè)事宜。據(jù)稱，如果二期工程完工，最大可達到目前約 1.5 倍的產(chǎn)能。
寧德時代
今年 3 月，鴻海集團旗下子公司以 10 億元投資獲得寧德時代 1.19%的股份,這使得寧德時代的估值高達 840 億。
八月份，寧德時代更以 1.26Gwh 的裝機量，占到驚人的 43.2%市場份額。隨著十月份東風(fēng)汽車入股寧德時代，寧德時代幾乎與所有主流車企都有了交集。截至目前，包括寶馬、上汽、北汽、長安、吉利、宇通、海格、金龍、東風(fēng)、現(xiàn)代、奔馳等多家新能源車企，都與寧德時代建立了合作關(guān)系。
和國內(nèi)最大的競爭對手比亞迪相比，寧德時代 2016 年的動力鋰離子電池銷量位于比亞迪之后，但收入則超越了比亞迪排名第一。今年一季度,寧德時代的供貨量也超越了比亞迪，占市場份額的 26%，超過了比亞迪的 17%。
目前東風(fēng)和長安等車企紛紛選擇注資寧德時代，寧德時代將迅速從獨角獸蛻變?yōu)槭澜鐒恿﹄姵鼐揞^企業(yè)。
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LG
據(jù)韓國先驅(qū)報 10 月 27 日引述知情人士報道，十月初，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星 SDI 和 LG 化學(xué)這兩家電池廠商的高管。這些高管談到了兩家公司 li 電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。不過消息人士表示，在此次會談中，特斯拉并未提交正式的采購意見。
LG 化學(xué)透露，2016 年，LG 化學(xué)動力電池年銷售額將達 11 億美元；2017 年，將大幅躍升至 33 億美元；到 2020 年，這個數(shù)據(jù)將高達 63 億美元。如果進展順利，LG 化學(xué)在銷售額上超過松下也并非不可能，因為在 2016 年 7 月份，松下公司對媒體表示，旗下動力電池業(yè)務(wù)銷售額在 2018 年達到 40 億美元。
面對競爭對手的圍追堵截，LG 集團（旗下 LG 化學(xué)，LG Chem，涉及動力電池業(yè)務(wù)）并不甘于落后。10 月 13 日，LG 集團宣布將在波蘭弗羅茨瓦夫（ Wroclaw）附近興建歐洲最大的動力電池工廠，預(yù)計 2019 年開始量產(chǎn)，每年可以向 10 萬輛電動汽車提供鋰離子動力電池，并創(chuàng)造 2500 個就業(yè)機會，號稱歐洲最大的動力電池工廠。
三星
三星天津電池也稱三星 SDI 天津工廠，成立于 2015 年，是韓國最大的電池生產(chǎn)商三星 SDI 在中國的合資企業(yè)，三星 SDI 是三星集團在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)。三大股東為三星 SDI、天津中環(huán)以及經(jīng)開國資，占股分別為 50%、30%、20%。據(jù)產(chǎn)權(quán)交易中心的掛牌公告顯示，此次天津中環(huán)將轉(zhuǎn)讓 10%的股權(quán)，經(jīng)開國資則轉(zhuǎn)讓手中持有的全部 20%股權(quán)。
由于產(chǎn)品無法登上中國新能源汽車動力電池的白名單，繼而無法享受政府補貼，這導(dǎo)致韓系動力電池從去年開始就不斷喪失大批訂單，曾經(jīng)雄心勃勃擬斥資數(shù)億在中國擴產(chǎn)新能源汽車動力電池的計劃已經(jīng)全部擱淺。
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比亞迪
據(jù)《2016 年中國鋰動力電池研究報告》顯示，比亞迪是 2016 年國產(chǎn)動力電池市場占比的第一名。
2016 年動力電池市場占比
以電池起家的比亞迪，一直把持國內(nèi)動力電池老大的位置。依靠在動力電池領(lǐng)域強的先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪一度成為國內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，連續(xù)蟬聯(lián) 2015、2016 兩年全球新能源汽車銷量冠軍。
但隨著 2017 年新能源汽車市場補貼持續(xù)縮減，比亞迪一季度銷量同比顯著下滑。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，北汽新能源汽車以 1.27 萬輛的累計銷量奪得 2017 年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，而屈居第二的比亞迪銷量跌至 8719 輛，跌幅近 50%，在國內(nèi)新能源乘用車市場占有率由原先超過 30%下滑至 17.37%。
同時丟失的還有國內(nèi)動力電池供應(yīng)量冠軍寶座。真鋰研究統(tǒng)計顯示，今年第一季度，寧德時代（CATL）以 32.8 萬 kWh 的汽車電池供應(yīng)量的占據(jù)了 25.8%的市場份額，位列第一，同比增長 12.5%，比亞迪以 21.7 萬占據(jù) 17%的市場份額位列第二，同比下滑 63.9%。
除了上述幾個在國際市場具有代表性的廠商外，動力電池廠商還有日本鋰能源、AESC、北京普萊德、Epower 和萬向等。無論資本如何炒作，電池行業(yè)的制造業(yè)屬性不會改變，電池的質(zhì)量依然有賴于創(chuàng)新技術(shù)、制造工藝及制造水平。高端國產(chǎn)電池與日本松下和韓國三星電池的差距主要體現(xiàn)在電池間一致性上。智能制造是電池生產(chǎn)的未來趨勢，它是企業(yè)提高電池質(zhì)量、占領(lǐng)市場的重要途徑，而我國智能制造水平還有待提高。
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