芯耀
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一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
“純視覺(jué)特斯拉無(wú)人車，比Waymo更便宜，更安全”。
最近，一份對(duì)比Waymo和特斯拉的報(bào)告引發(fā)爭(zhēng)議，報(bào)告援引官方數(shù)據(jù)，得出結(jié)論：
Waymo無(wú)人車比特斯拉貴7倍，但安全度僅1/7。
雖然就連谷歌CEO劈柴哥(Sundar Pichai )也曾公開(kāi)承認(rèn)，特斯拉是自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，但是雙方差距居然如此之大，還挺讓人震撼的。
新勢(shì)力還在熱身，就超越了場(chǎng)上的老大。
怎么回事？
「成本高7倍，安全度僅1/7」
最近，有美國(guó)媒體發(fā)布了一份付費(fèi)報(bào)告，試圖用數(shù)據(jù)論證特斯拉Robotaxi對(duì)比Waymo的兩大優(yōu)勢(shì)。
第一大優(yōu)勢(shì)，是特斯拉Robotaxi比Waymo更便宜，具體地說(shuō)，Waymo的整車成本是特斯拉Robotaxi的七倍。
Waymo目前運(yùn)營(yíng)的是第五代車，基于捷豹I-Pace打造，這是一輛純電SUV，在美國(guó)售價(jià)高達(dá)7.73萬(wàn)美元，折合人民幣約為52.7萬(wàn)元。
而特斯拉這邊，目前采用的Robotaxi就是Model Y，在美國(guó)售價(jià)為44990美元，折合人民幣約為32.3萬(wàn)元，是I-Pace價(jià)格的61%。
價(jià)格看上去只差了一半不到，但還要考慮到車上的感知硬件成本。Waymo在I-Pace還加裝了各種各樣傳感器，僅激光雷達(dá)就有5個(gè)。
眾所周知，激光雷達(dá)是中國(guó)玩家遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)域，2024年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，禾賽、速騰和華為合計(jì)包攬了全球76%的市場(chǎng)份額，不管是性能和成本控制都更優(yōu)秀。而眾所不周知的是，由于美國(guó)相關(guān)法案限制，采用中國(guó)自動(dòng)駕駛套件的車輛無(wú)法在美上路，只能搭載其他地區(qū)的產(chǎn)品，這也無(wú)形中抬高了部分美國(guó)Robotaxi的成本。
Waymo的攝像頭也更多，五代車安裝了29個(gè)，Model Y感知硬件只有8個(gè)攝像頭。
雙方的量產(chǎn)規(guī)模也不在一個(gè)級(jí)別，特斯拉每年有上百萬(wàn)臺(tái)車出廠，而Waymo最近公布的車隊(duì)規(guī)模是1500輛，這也會(huì)拉開(kāi)成本差距。按照?qǐng)?bào)告給出的結(jié)論，Waymo無(wú)人車成本應(yīng)該在200萬(wàn)元以上。同時(shí)雙方軟件研發(fā)攤薄后的成本也不在一個(gè)量級(jí)。
綜合對(duì)比后，特斯拉Robotaxi在成本側(cè)對(duì)比Waymo確實(shí)很大優(yōu)勢(shì)。單看這點(diǎn)，爭(zhēng)議不大。
但報(bào)告還同時(shí)對(duì)比了雙方的安全性，忽視了關(guān)鍵因素，引發(fā)行業(yè)批評(píng)。
安全性真的差那么大嗎？
報(bào)告利用所謂的事故率，對(duì)比了雙方的安全度。
報(bào)告援引官方數(shù)據(jù)，表示FSD每行駛160萬(wàn)公里約發(fā)生0.15起事故，而Waymo同等距離下，會(huì)發(fā)生1.16起事故，從直觀數(shù)據(jù)上來(lái)看安全性何止差了7倍。
為什么差距會(huì)這么大？
報(bào)告分析認(rèn)為，是由于Waymo搭載了太多傳感器，感知到的數(shù)據(jù)量太大，處理不過(guò)來(lái)。
聽(tīng)上去有點(diǎn)合理性，但有從業(yè)者對(duì)報(bào)告提出了不同意見(jiàn)，指出這是歪曲數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。
報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)源和對(duì)比都缺乏一致性，首先，報(bào)告引用數(shù)據(jù)的時(shí)間段不同。特斯拉的數(shù)據(jù)是2025年一季度，Waymo的數(shù)據(jù)則是2024年四季度，差了足足三個(gè)月，將近100天的時(shí)間，AI算法迭代日新月異，這樣對(duì)比多少有失公平。
其次，事故率的計(jì)算也有問(wèn)題。在報(bào)告援引的官方數(shù)據(jù)中，特斯拉僅在安全氣囊或安全帶收緊器觸發(fā)時(shí)才將其計(jì)為“事故”，對(duì)于輕微的碰撞事件，則不計(jì)入在內(nèi)。而Waymo統(tǒng)計(jì)的事故，則包括了安全氣囊觸發(fā)、車輛受損、交警報(bào)告的碰撞等。
雙方對(duì)“事故”的認(rèn)定都不一樣，所謂事故率自然也沒(méi)什么好比較的。
最最最不能回避的一點(diǎn)是，特斯拉目前路測(cè)的Robotaxi很少，F(xiàn)SD絕大多數(shù)情況下是有人監(jiān)督的智能輔助駕駛，屬于人機(jī)共駕。而Waymo早已實(shí)現(xiàn)主駕無(wú)人，是真正的無(wú)人駕駛。
實(shí)際上，此前國(guó)內(nèi)也不乏類似的對(duì)比，當(dāng)時(shí)由于技術(shù)不夠成熟，法規(guī)做出了限制，許多Robotaxi設(shè)置了安全員，隨時(shí)準(zhǔn)備接管，從形式上看這與智能輔助駕駛沒(méi)什么區(qū)別，引發(fā)了很多爭(zhēng)論。
直到2022年前后，Robotaxi開(kāi)始放開(kāi)主駕無(wú)人，L2與L4從此涇渭分明，判若兩物，爭(zhēng)議就此減少。有無(wú)人車頭部負(fù)責(zé)人曾表示，應(yīng)該讓無(wú)人和無(wú)人比，有人駕的車和有人比，以此來(lái)回應(yīng)Robotaxi與L2頭部玩家的對(duì)比。
此時(shí)此刻，硅谷又出現(xiàn)了類似的對(duì)比，而且形成了特斯拉遠(yuǎn)比Waymo更安全，占盡優(yōu)勢(shì)的報(bào)告，或許是給特斯拉Robotaxi即將正式上線吹風(fēng)。
特斯拉Robotaxi預(yù)計(jì)將于近期上線，有消息稱首批僅10輛車，面向內(nèi)部員工和受邀人員內(nèi)測(cè)。馬斯克對(duì)此很樂(lè)觀，認(rèn)為車隊(duì)規(guī)模會(huì)在數(shù)月之內(nèi)擴(kuò)至1000輛。
報(bào)告比馬斯克還樂(lè)觀35倍，指出特斯拉在數(shù)據(jù)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)范圍以及整車適配上都有很大優(yōu)勢(shì)，預(yù)測(cè)到今年年底特斯拉Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將迅速達(dá)到3.5萬(wàn)輛，Waymo會(huì)同時(shí)增長(zhǎng)到2500輛。
3.5萬(wàn)輛是個(gè)什么水平？
目前中美無(wú)人車雙雄，Waymo和蘿卜快跑車隊(duì)規(guī)模合計(jì)有2500輛，其他玩家都還在朝著一千臺(tái)努力。3.5萬(wàn)輛，是當(dāng)前全球所有Robotaxi玩家車隊(duì)數(shù)總和的數(shù)倍之多。
如果特斯拉無(wú)人車真能在短時(shí)間內(nèi)膨脹至此，那無(wú)疑將是行業(yè)的里程碑式成績(jī)，給行業(yè)帶來(lái)巨大利好。
這不僅激勵(lì)了當(dāng)下的無(wú)人車玩家，也將充分驗(yàn)證L2升維路線的可行性，基于量產(chǎn)車，100%采用車規(guī)級(jí)部件落地Robotaxi這條路跑通了。
自動(dòng)駕駛最強(qiáng)鯰魚(yú)，Robotaxi最關(guān)鍵的變量，已經(jīng)來(lái)了。
L4玩家最強(qiáng)的友商可能不是Waymo，更需要警惕的是特斯拉。
以及在中國(guó)，和特斯拉一樣路線的Momenta也明確了Robotaxi目標(biāo)。
而這條L2-L3……的路線上，還可能有“遙遙領(lǐng)先”的華為。
