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最近幾年，如果你稍微關(guān)注一下汽車圈，估計都被中國電動車這股浪潮刷過屏。隨便刷刷新聞，比亞迪銷量超特斯拉、中國新能源車出口暴漲之類的標(biāo)題滿天飛，搞得好像全世界都要被中國電動車統(tǒng)治了似的。
但與此同時，歐美那邊卻有點冷場，美國加關(guān)稅，歐盟搞壁壘，德國車企裁員裁得飛起，連之前喊得震天響的“2035年禁售燃油車”都開始往后拖。這時候，就有人冒出來問了：電動車這波熱潮，會不會最后只是中國自己在嗨，變成一場“自娛自樂”的大戲？
意思是，咱們在這兒玩得歡，可人家根本不跟你玩兒了。畢竟，全球新能源車銷量占比也就15%左右，中國卻占了60%多，歐美市場遲遲起不來，這差距看著是有點懸。
這個說法乍一聽有點道理，畢竟現(xiàn)在歐美對中國的電動車不是加關(guān)稅就是設(shè)壁壘，擺明了不想讓你進(jìn)去分蛋糕?？勺屑?xì)想想，這事兒沒那么簡單。今天咱們就來扒一扒，中國電動車到底是不是在“自娛自樂”，歐美是不是真放棄了電動化，以及這場全球汽車大戲最后會怎么收場。
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要說中國電動車這波崛起，多少有幾分逆襲爽文的意思。
十多年前，提到中國汽車，誰不得苦笑幾聲？那時候國內(nèi)車企還在抄襲人家的外觀設(shè)計，連個像樣的發(fā)動機(jī)都造不出來，更別提電動車了。2009年，特斯拉剛掏出Model S，中國這邊連個靠譜的電池廠都找不著?？删褪菑哪悄觊_始，國家扔出了“十城千輛”計劃，撒錢補(bǔ)貼電動車產(chǎn)業(yè)，硬生生把這塊荒地給開墾出來了。
政策這東西，有時候真能當(dāng)魔法使。
2015年，中國定了目標(biāo)：到2025年新能源車銷量占比要到20%。結(jié)果呢？2023年就干到了35%，提前把作業(yè)交了。2024年更狠，比亞迪一年賣了400多萬輛車，開始把特斯拉按在地上摩擦，中國的汽車出口量也在去年突破了150萬輛，成了全球最大的汽車出口國。
回頭復(fù)盤中國電動車的這波崛起，一是國家在政策上下了血本，從補(bǔ)貼到減稅，再到充電樁滿地鋪，給車企和消費者都喂了顆定心丸。
二是產(chǎn)業(yè)鏈玩得太溜了。全球70%的動力電池產(chǎn)能都在中國，寧德時代一家就占了40%的市場，比亞迪更是從電池到整車一條龍全包。成本壓得低得嚇人，比亞迪的“海鷗”才2萬美元出頭，美國那邊隨便一輛電動車都得5萬起步，這價格差誰頂?shù)米。?/p>
還有個關(guān)鍵，就是中國車企離譜的執(zhí)行能力。蔚來、小鵬這些新勢力，迭代節(jié)奏跟互聯(lián)網(wǎng)公司似的，研發(fā)速度快得像開了掛，硬是把汽車做出了消費電子的節(jié)奏。相比之下，德國大眾還在為ID.3的軟件問題焦頭爛額，美國的通用和福特還在糾結(jié)到底要不要all in電動車。這種速度差，簡直是兔子跟烏龜?shù)馁惻堋?/p>
再看看歐美那邊，情況確實有點慘。歐洲這邊，大眾、奔馳、寶馬這些老大哥，過去靠著燒油車的品牌和技術(shù)吃香喝辣，可現(xiàn)在電動化一來，全都懵了。2023年，大眾裁了2萬多人，奔馳關(guān)了好幾家工廠，寶馬也開始瘦身。
為啥？因為他們轉(zhuǎn)型太慢了。大眾的ID系列賣得不好，軟件還老出bug，奔馳的EQ系列定價高得離譜，普通人根本買不起。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會2024年9月還喊話歐盟，說電動車市場萎縮，充電樁不夠，競爭力下降，要求“緊急援助”。
美國那邊也好不到哪去。拜登政府倒是喊著要到2035年讓新能源車占一半，可實際上呢？2024年美國電動車銷量占比才剛過10%，跟中國的35%比，差得不是一點半點。
通用和福特這些老牌車企，投了上百億美元搞電動車，可產(chǎn)品出來要么貴得離譜，要么續(xù)航拉胯，消費者根本不買賬。唯一能打的就剩特斯拉，可特斯拉2024年的銷量還掉了1%，被比亞迪反超。
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在這種大背景下，歐美這幾年紛紛推遲了電動化時間表。
歐盟本來定了個2035年全面禁售燃油車的目標(biāo)，可2023年德國跳出來說“別這么急”，硬是把禁售時間往后拖了好幾年。美國那邊，特朗普上臺后直接說要砍掉電動車補(bǔ)貼，還揚言要把油車生產(chǎn)拉回巔峰。這時候，中國電動車卻在全球攻城略地，歐美車企自然坐不住了。
于是，歐美開始玩起了“關(guān)稅大棒”。2024年5月，美國把中國電動車的關(guān)稅從25%加到100%，歐盟也在10月跟進(jìn)，對中國電動車加了最高45%的關(guān)稅。理由呢？說是中國車企靠政府補(bǔ)貼“不公平競爭”，威脅了本地產(chǎn)業(yè)。歐盟還搞了個反補(bǔ)貼調(diào)查，說中國電動車價值鏈從頭到尾都有補(bǔ)貼，傷了歐洲車企的利益。
說到底，汽車工業(yè)實在太過重要，歐美國家承擔(dān)不起失去汽車工業(yè)的后果。
歐洲汽車工業(yè)占?xì)W盟GDP的7%，直接間接雇了1400萬人。德國就更夸張，汽車業(yè)占全國GDP的10%，大眾集團(tuán)一家就養(yǎng)活了70多萬人。美國那邊，底特律的三大車企雖然沒以前那么風(fēng)光，可也關(guān)系到幾百萬人的飯碗，實打?qū)嵉摹鞍偃f漕工，衣食所系”。一旦中國電動車殺進(jìn)來，這幫老大哥的日子就更不好過了。
所以，歐美現(xiàn)在一邊推遲電動化，一邊拿關(guān)稅當(dāng)盾牌，擺明了是想給自己爭取點喘息時間。有人說，歐美推遲電動化，是不是說明這事兒沒戲了？
其實不是。
先澄清一點，歐美沒放棄電動化，只是暫時跟不上節(jié)奏了。歐盟的“碳中和”目標(biāo)還在那兒擺著，要到2050年實現(xiàn)凈零排放，交通這塊兒占了15%的排放量，不搞電動化根本玩不轉(zhuǎn)。美國這邊，拜登定的2035年50%新能源車的目標(biāo)雖然被特朗普叫囂要砍，可各州自己還在推，比如加州早就立法2035年禁售油車。所以，電動化是大勢所趨，歐美不可能真退回到油車時代。
問題在于，他們現(xiàn)在確實打不過中國。原因前面說了，中國有政策、有產(chǎn)業(yè)鏈、有速度，歐美車企卻像被捆住了手腳。德國大眾這種巨無霸，船大難掉頭，決策慢得要死，研發(fā)一款新車得五六年，中國車企兩年就搞定。
美國那邊，制造業(yè)空心化幾十年了，底特律的工廠早就銹成廢鐵，想回流哪那么容易？福特CEO自己都說，關(guān)稅能擋住50%的沖擊，可剩下的50%還是得硬扛。
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歐美那邊的產(chǎn)業(yè)精英現(xiàn)在也意識到了，中國這波電動車的崛起可不是靠運氣，而是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果。
過去幾十年，中國從造襯衫襪子，硬生生爬到了造高鐵、造電動車的地步。電動車這塊兒，國家從鋰礦到電池再到整車，硬是把全產(chǎn)業(yè)鏈攥在手里。
反觀歐洲，效率低得讓人頭疼。大眾的軟件部門被德國媒體吐槽“像政府機(jī)關(guān)”，開個會得拖一個月。工會還特強(qiáng)勢，裁員比登天還難，成本降不下來。美國更別提了，制造業(yè)空心化幾十年，特朗普喊著要把工廠搬回來，可工人呢？設(shè)備呢？供應(yīng)鏈呢？全得從頭建，哪有那么快？
所以，歐美想靠關(guān)稅擋住中國車企，短期內(nèi)可能有點用，可長期看，擋不住。中國車企已經(jīng)在泰國、巴西這些地方建廠，繞過關(guān)稅壁壘直接本地化生產(chǎn)。歐洲車企要是再不加速轉(zhuǎn)型，怕是連本土市場都守不住。
回到開頭的問題，中國電動車會變成“自娛自樂”嗎？
答案是不會。電動化是全球趨勢，歐美推遲轉(zhuǎn)型不是放棄，而是實在跟不上中國的節(jié)奏。碳中和這事兒，誰也跑不了，中國只不過是先跑了幾步而已。2024年，中國新能源車出口到英國、澳大利亞這些沒加關(guān)稅的地方，銷量蹭蹭上漲，連歐洲市場也有11%的份額。這說明啥？不是人家不玩兒，是中國玩得太好了，別人只能先躲起來喘口氣。
當(dāng)然，歐美也不是沒機(jī)會。特斯拉畢竟還有技術(shù)底子，歐洲車企還抱團(tuán)取暖，大眾、寶馬、奔馳這些老對手湊一塊兒搞了個充電樁聯(lián)盟，想把基礎(chǔ)設(shè)施短板補(bǔ)上。歐洲要是能把充電樁建起來，基礎(chǔ)設(shè)施搞起來，再加上點政策支持，未必不能翻身。
可現(xiàn)在的情況是，中國車企已經(jīng)跑在前面，歐美想追，得先把自己的老毛病治好——效率低、決策慢、產(chǎn)業(yè)空心化，這些可不是加個關(guān)稅就能解決的。
最后說一句，中國電動車這波崛起，不是“自娛自樂”，而是給全球汽車產(chǎn)業(yè)上了堂課：你不跑快點，就只能吃灰了。至于歐美車企能不能翻盤，咱們拭目以待吧。
