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2025年，智能駕駛賽道硝煙彌漫，各大供應(yīng)商摩拳擦掌，爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)份額。在此背景下，蓋世汽車研究院發(fā)布了2025年1月智能駕駛供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜，涵蓋了從激光雷達(dá)、空氣懸架到高精地圖、前視攝像頭，再到智駕域控及其芯片、自動(dòng)泊車APA方案和智駕域控芯片的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，為這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供最直觀的注腳。從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架、激光雷達(dá)、智駕域控及智駕域控芯片等領(lǐng)域仍呈現(xiàn)較高的市場(chǎng)集中度，而值得一提的是，國(guó)產(chǎn)廠商憑借技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)，市占率持續(xù)攀升，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局向多元化方向演進(jìn)。
空氣懸架供應(yīng)商裝機(jī)量排行
作為汽車底盤系統(tǒng)的 “高端配置”，空氣懸架通過空氣彈簧調(diào)節(jié)車身高度與減震效果，既能提升駕乘舒適性，又能優(yōu)化車輛操控穩(wěn)定性。隨著智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展以及車企內(nèi)卷的加劇，空氣懸架的需求大幅增加。2024年，國(guó)內(nèi)標(biāo)配空氣懸架的新車銷量約為81.6萬輛，滲透率達(dá)到了3.6%。而2023年同期，標(biāo)配空氣懸架的新車銷量為56.4萬輛，滲透率為2.7%，搭載量同比增長(zhǎng)了44.7%。同時(shí)，配置空氣懸架車型的價(jià)格區(qū)間也不斷下探，空氣懸架正從高端走向大眾。
從1月空氣懸架供應(yīng)商裝機(jī)量排行來看，自主廠商強(qiáng)勢(shì)崛起，孔輝科技、保隆科技、拓普集團(tuán)三大自主廠商包攬前三，合計(jì)占據(jù)超 90% 市場(chǎng)份額，裝機(jī)量?jī)?yōu)勢(shì)顯著，標(biāo)志著本土供應(yīng)鏈在高端零部件領(lǐng)域打破技術(shù)壁壘，開辟新局。
以 19999 套裝機(jī)量登頂?shù)目纵x科技，占據(jù)了33.1%的市場(chǎng)份額，憑借多年技術(shù)積累與本土車企深度綁定策略，成為本月最大贏家。保隆科技緊隨其后，以裝機(jī)量 18837 套，占據(jù)了31.2%的市場(chǎng)份額，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)滲透能力。拓普集團(tuán)以 15740 套裝機(jī)量占據(jù) 26.0% 市場(chǎng)份額，排在第三。大陸集團(tuán)（4.8% 份額，2926 套）與威巴克（4.7% 份額，2833 套）也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。
激光雷達(dá)供應(yīng)商裝機(jī)量排行
在智能駕駛浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，激光雷達(dá)作為關(guān)鍵傳感器，正成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的 “必爭(zhēng)之地”。
華為技術(shù)以 44216 顆裝機(jī)量、37.5% 的市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)登頂。在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕的華為，具備深厚的技術(shù)積累與車規(guī)級(jí)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，其裝機(jī)量領(lǐng)先背后，是對(duì)智能駕駛場(chǎng)景的精準(zhǔn)理解，以及從技術(shù)研發(fā)到規(guī)模量產(chǎn)的高效轉(zhuǎn)化能力，堪稱行業(yè) “全能選手”。
禾賽科技以 33485 顆裝機(jī)量占據(jù) 28.4% 的市場(chǎng)份額，位居第二。作為激光雷達(dá)領(lǐng)域的資深玩家，禾賽科技在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化落地方面始終保持高水準(zhǔn)，產(chǎn)品適配性與市場(chǎng)口碑雙豐收。緊隨其后的速騰聚創(chuàng)，以 31382 顆裝機(jī)量、26.6% 市場(chǎng)份額位列第三，其在固態(tài)激光雷達(dá)等前沿技術(shù)的布局，正成為撬動(dòng)市場(chǎng)的重要支點(diǎn)。
2025年的激光雷達(dá)市場(chǎng)已進(jìn)入“拼技術(shù)、拼規(guī)模、拼生態(tài)”的全維競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，廠商們不僅需要在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，還要通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，同時(shí)構(gòu)建開放協(xié)作的生態(tài)體系以不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
智駕域控供應(yīng)商裝機(jī)量排行
智駕域控市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)廠商份額已接近70%，并逐漸走向合作定制化。
從榜單來看，德賽西威以 30.3% 的市場(chǎng)份額、79201 套裝機(jī)量穩(wěn)居榜首，其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不僅源于技術(shù)積累，更在于與車企深度綁定的定制化能力，精準(zhǔn)匹配主機(jī)廠對(duì)智駕功能的差異化需求。緊隨其后的華為技術(shù)，以 17.7% 市場(chǎng)份額、46419 套裝機(jī)量穩(wěn)居第二，憑借全棧式智能駕駛解決方案，成為眾多車企的重要搭檔。和碩、廣達(dá)憑借12.9%的市場(chǎng)份額和33766套的裝機(jī)量排在第三位。
比亞迪（7.7%）、華銳捷（6.6%）、偉創(chuàng)力（6.6%）組成的腰部陣營(yíng)，這一梯隊(duì)企業(yè)裝機(jī)量差距相對(duì)較小，各自憑借差異點(diǎn)滲透市場(chǎng)。比亞迪依托整車制造優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)域控系統(tǒng)與自有車型的高效協(xié)同；華銳捷、偉創(chuàng)力等則通過靈活的定制化服務(wù)，在細(xì)分市場(chǎng)尋找突破口，展現(xiàn)出 “小步快跑” 的追趕姿態(tài)。
維寧爾（5.1%）、縱目科技（3.2%）、毫末智行（2.8%）、創(chuàng)時(shí)智駕（1.4%）等企業(yè)也占據(jù)一席之地，各自握有 “特色牌”。
智駕域控芯片裝機(jī)量排行
在智能汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，智駕域控芯片堪稱核心戰(zhàn)場(chǎng)。這一領(lǐng)域的榜單中，既有絕對(duì)領(lǐng)跑者，也有多元競(jìng)爭(zhēng)。
智駕域控芯片裝機(jī)量排行榜單頭部，英偉達(dá) Drive Orin-X 以 343092 顆裝機(jī)量、61.3% 的市場(chǎng)份額一騎絕塵，成為市場(chǎng)中的 “超級(jí)選手”。其強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)背后，是算力優(yōu)勢(shì)與生態(tài)布局的雙重加持。Drive Orin-X 憑借高算力、高兼容性，深度綁定從新勢(shì)力到傳統(tǒng)巨頭的多家車企。特斯拉 FSD 以 67532 顆裝機(jī)量、12.1% 市場(chǎng)份額位列第二。作為特斯拉自研芯片，F(xiàn)SD 與特斯拉整車算法深度協(xié)同，形成 “軟硬一體” 的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也讓其在裝機(jī)量上穩(wěn)占一席之地。緊隨其后的華為昇騰 610，以 42721 顆裝機(jī)量拿下 7.6% 份額，憑借華為在智能汽車領(lǐng)域的全棧技術(shù)能力，昇騰 610 不僅算力突出，更在車規(guī)級(jí)可靠性與國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)中占據(jù)先機(jī)，成為本土車企智駕升級(jí)的重要選擇。
榜單中段，盡顯智駕域控芯片的多元格局。地平線征程 3、征程 5 合計(jì)拿下 5.9% 份額，憑借高性價(jià)比與靈活適配性，持續(xù)滲透市場(chǎng)；高通 8295 以 2.6% 份額展現(xiàn)其在智能座艙與智駕融合領(lǐng)域的探索，英偉達(dá)另一款芯片 Drive Orin-N、Mobileye EyeQ4H、TI TDA4VM 等也各有斬獲。這些選手雖市場(chǎng)份額相對(duì)分散，卻共同描繪出行業(yè) “百家爭(zhēng)鳴” 的活力 —— 從算力競(jìng)賽到場(chǎng)景適配，從自研路線到生態(tài)合作，芯片企業(yè)正以差異化策略尋找破局點(diǎn)。
行車ADAS供應(yīng)商裝機(jī)量排行
行車ADAS通過整合攝像頭、雷達(dá)、傳感器和人工智能技術(shù)，為駕駛者提供主動(dòng)安全防護(hù)與智能化駕駛體驗(yàn)。其核心功能包括自適應(yīng)巡航控制（ACC）、車道偏離預(yù)警（LDW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)（BSD）等功能模塊，可實(shí)時(shí)感知車輛周圍環(huán)境，在車道偏移、前車急剎、行人橫穿等風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景中提前預(yù)警或介入控制。部分系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞駕駛提醒及泊車輔助，顯著降低人為操作失誤導(dǎo)致的事故率。隨著技術(shù)迭代，ADAS正從L2級(jí)部分自動(dòng)化向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛演進(jìn)，已成為各大車企競(jìng)相布局的關(guān)鍵領(lǐng)域。
從行車ADAS供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜來看，頭部企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)，博世穩(wěn)居行業(yè)龍頭。博世以 20.6% 的市場(chǎng)份額、241134 套裝機(jī)量大幅領(lǐng)先市場(chǎng)，展現(xiàn)出老牌巨頭的統(tǒng)治力。電裝、采埃孚等國(guó)際廠商緊隨其后，分別以 8.6%、8.3% 的份額位列二、三名。
本土企業(yè)表現(xiàn)亮眼，福瑞泰克以 7.8% 市場(chǎng)份額、91,137 套裝機(jī)量躋身前列，依托本土車企合作生態(tài)快速滲透市場(chǎng)；比亞迪憑借垂直整合能力，借助自有車型搭載 ADAS 系統(tǒng)，以 5.9% 份額（69,454 套）展現(xiàn)自主供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)；華為作為科技跨界者，以 4.0% 份額（46,417 套）切入汽車零部件市場(chǎng)，技術(shù)賦能效應(yīng)逐步顯現(xiàn)?？傮w來說，這一領(lǐng)域頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，但尾部競(jìng)爭(zhēng)激烈。
前視攝像頭供應(yīng)商裝機(jī)量排行
汽車前視攝像頭作為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的核心傳感器之一，能夠?qū)崟r(shí)捕捉車輛前方的視覺信息，通過圖像處理和算法分析，實(shí)現(xiàn)車道保持、前向碰撞預(yù)警、行人檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，主要分為單目、雙目和多目類型。
從裝機(jī)量與市場(chǎng)份額看，博世以 20.3% 的市場(chǎng)份額、238553 套裝機(jī)量穩(wěn)居榜首，遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，展現(xiàn)出絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。電裝（8.6%）、采埃孚（8.4%）緊隨其后，三者合計(jì)市場(chǎng)份額超 37%，形成第一梯隊(duì)。
福瑞泰克（7.9%）、維寧爾（6.4%）、舜宇智領(lǐng)（6.3%）、比亞迪半導(dǎo)體（6.2%）等組成第二競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。其中，福瑞泰克依托本土供應(yīng)鏈響應(yīng)速度與定制化服務(wù)，裝機(jī)量達(dá) 92900 套；比亞迪半導(dǎo)體憑借比亞迪集團(tuán)整車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，裝機(jī)量突破 7 萬套。本土企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，逐步縮小與國(guó)際廠商差距，在中低端車型市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。
自動(dòng)泊車APA方案商裝機(jī)量排行
APA作為較為基礎(chǔ)的自動(dòng)泊車技術(shù)，通過輔助駕駛員自動(dòng)將車輛停入停車位，顯著減輕了駕駛員的停車負(fù)擔(dān)。然而，該系統(tǒng)仍需要駕駛員在一定程度上進(jìn)行操作配合，如控制車速等。
博世以 19.9% 的市場(chǎng)份額、94547 套裝機(jī)量穩(wěn)居首位，法雷奧緊隨其后，以 17.6% 市場(chǎng)份額、83221 套裝機(jī)量位列第二。兩者合計(jì)市場(chǎng)份額超 37%，憑借成熟的技術(shù)體系、全球化配套能力及與合資車企的長(zhǎng)期合作，在自動(dòng)泊車 APA 領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)力。
以華為（9.8%）為代表的國(guó)產(chǎn)方案商表現(xiàn)亮眼，華為憑借智能汽車全棧技術(shù)優(yōu)勢(shì)，裝機(jī)量達(dá) 46417 套，成為國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)領(lǐng)軍者。小鵬（6.8%）、同致電子（6.6%）、理想（6.5%）、小米（4.8%）等國(guó)產(chǎn)廠商組成第二梯隊(duì)，合計(jì)市場(chǎng)份額超 25%。國(guó)產(chǎn)企業(yè)依托本土化服務(wù)響應(yīng)、與新勢(shì)力車企的生態(tài)協(xié)同，在智能化場(chǎng)景定制、成本控制上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，正快速滲透市場(chǎng)，推動(dòng) “國(guó)產(chǎn)替代” 進(jìn)程。
高精地圖供應(yīng)商裝機(jī)量排行
高精地圖是智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，提供了厘米級(jí)精度的環(huán)境信息，包括道路幾何結(jié)構(gòu)、車道分布、交通標(biāo)志、信號(hào)燈位置以及靜態(tài)障礙物等要素。相比傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖，高精地圖能夠支持車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位、路徑規(guī)劃和決策控制，顯著提升自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。隨著技術(shù)發(fā)展，高精地圖正逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)更新，結(jié)合實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)反映路況變化，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更加全面、可靠的環(huán)境感知能力。2024年高精地圖滲透率為7.0%，主要集中于高階智駕車型。
今年1月，在高精地圖市場(chǎng)中，高德以 52.4% 的市場(chǎng)份額、72097 套裝機(jī)量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，占據(jù)超半數(shù)市場(chǎng)。其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)源于長(zhǎng)期的地圖數(shù)據(jù)積累、高精度測(cè)繪技術(shù)沉淀，以及與多家主流車企的深度合作。四維圖新（11.1%）、朗歌科技（8.5%）、騰訊（6.5%）組成第二競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。四維圖新依托車載導(dǎo)航領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在部分車企配套中占據(jù)份額；朗歌科技通過技術(shù)創(chuàng)新與定制化服務(wù)，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)滲透；騰訊則借助生態(tài)資源整合能力，在車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同場(chǎng)景中尋求突破。
