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本期話題：
00:30?雙輪驅(qū)動下：商用車全面電動化的趨勢是必然嗎？
05:07?從10 TOPS到1000 TOPS：算力躍遷如何引爆L4級自動駕駛場景革命？
08:01?北美市場破局：中國電控企業(yè)的國際化生存樣本
雙輪驅(qū)動下：商用車全面電動化的趨勢是必然嗎？
幻實（主播）：歡迎大家關(guān)注芯片揭秘，我是主播幻實。本期我們邀請到了一家專注于新能源智能化整車電控技術(shù)的服務(wù)商——蘇州優(yōu)控智行科技有限公司（以下簡稱：優(yōu)控智行）。現(xiàn)在坐在我旁邊的就是優(yōu)控智行的區(qū)域總翟振企。
翟振企（嘉賓）：大家好，我是來自優(yōu)控智行的區(qū)域負責人翟振企。
幻實（主播）：翟總，您是第一次代表公司做客我們芯片揭秘，首先想請您簡單的跟大家介紹一下你們是做什么業(yè)務(wù)方向的？有什么樣的產(chǎn)品特色？
翟振企（嘉賓）：我們公司主要是做整車電控系統(tǒng)的方案集成，包括硬件的設(shè)計以及軟件開發(fā)工具的服務(wù)配套。其中我們的軟件開發(fā)工具擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，在行業(yè)內(nèi)也獲得廣泛的認可。
電控：全稱為電子控制，是一種利用電工電子元件和技術(shù)手段對電氣系統(tǒng)進行精確控制的方法。它主要應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)和新能源汽車領(lǐng)域。在新能源汽車中，電控系統(tǒng)負責控制電機輸出扭矩，與電池組和電機協(xié)同工作，確保車輛的正常運行和能量的高效利用。
幻實（主播）：我覺得電控賽道在整個汽車行業(yè)里也是競爭非常激烈的。傳統(tǒng)的三電（電池、電機、電控）很早就實現(xiàn)新能源自主可控了，你們有什么差異化的打法呢？
翟振企（嘉賓）：當前市場競爭堪稱慘烈，同行競爭與價格下行壓力顯著。我們專注于各類底盤域控制器持續(xù)的創(chuàng)新，不斷穩(wěn)固在商務(wù)車領(lǐng)域的市場份額。同時，在限定的無人駕駛場景中也積極嘗試新產(chǎn)品，以迎合市場的需求。我們與三一、吉利、比亞迪、宇通等國內(nèi)頭部企業(yè)以及CLUB CAR、NAVISTAR等海外公司緊密合作。這些合作伙伴涵蓋上下游企業(yè)，通過緊密攜手，我們得以更好地整合資源，既能以更具競爭力的價格獲取優(yōu)質(zhì)原材料，又能借助技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，穩(wěn)固我們現(xiàn)有的市場地位。
EcoCAL標定軟件工具（圖源：優(yōu)控智行）
幻實（主播）：您剛剛提到了跟很多主機廠有一些合作。我了解到部分主機廠會扶持自家零部件廠商做電控板塊，比如比亞迪，您覺得這種格局對你們的打法會不會有影響？
翟振企（嘉賓）：這種情況較為普遍，主機廠往往追求自主可控技術(shù)，但被扶持的企業(yè)產(chǎn)品市場份額可能局限于內(nèi)部，產(chǎn)品相對單一。而我們面向所有主機廠，具有更廣泛的市場覆蓋優(yōu)勢。
幻實（主播）：我想問一下，您怎么看待未來商用車電動化的發(fā)展趨勢？
翟振企（嘉賓）：隨著政策的推動和市場需求的增長，商用車電動化的進程會不斷地加速，每年約20%的滲透率使傳統(tǒng)燃油商用車逐步被替換。未來，商用車全面電動化是必然的發(fā)展趨勢。其應(yīng)用場景也走向多元化，尤其是在城市物流、長途運輸、環(huán)衛(wèi)以及工程建筑等領(lǐng)域，隨著電動化的深入，商用車行業(yè)格局肯定會發(fā)生很大的變動，也將進一步推動綠色交通發(fā)展。
幻實（主播）：您提到20%的市場滲透率是最近幾年都會延續(xù)的趨勢嗎？面對這樣的趨勢，你們有什么樣的布局？
翟振企（嘉賓）：是的，我們計劃進一步拓展我們現(xiàn)有的市場份額，然后持續(xù)優(yōu)化整車控制器以及基于高算力的英飛凌3系平臺及國產(chǎn)芯片兩個平臺進行規(guī)劃研發(fā)。我們預(yù)計2025年會推出新的底盤預(yù)控產(chǎn)品，從而滿足客戶深層次需求提升客戶體驗。
幻實（主播）：具體是什么樣的需求？
翟振企（嘉賓）：部分主機廠會有國產(chǎn)化的需求以及算力平臺迭代的需求。我們之前是基于英飛凌的2系列平臺去開發(fā)產(chǎn)品的，現(xiàn)在接到的一些主機廠的需求大部分都要用到3系列，為下一代產(chǎn)品進行技術(shù)儲備。
從10 TOPS到1000 TOPS：算力躍遷如何引爆L4級自動駕駛場景革命？
幻實（主播）：翟總，現(xiàn)在市面上的自動駕駛域控制器也都在不斷更新，您覺得不同的算力對自動駕駛有什么樣的影響？目前市面上的自動駕駛域控制器在算力方面能達到怎樣的水平？
翟振企（嘉賓）：當前市面上自動駕駛域控制器產(chǎn)品的算力水平是參差不齊的。像低算力（通常10TOPS以下）的域控制器多用于L2級及以下的自動駕駛功能系統(tǒng)。更高一些的，中算力（20—100TOPS）的域控制器多應(yīng)用于L2+或L3級別自動駕駛，可以處理城市道路中交通信號識別、行人車輛感知及交叉口復(fù)雜情況應(yīng)對等任務(wù)。但是對于L4級及以上級別的自動駕駛，它的算力要求會更高一些，基本上都在1000TOPS以上，它能夠快速地處理海量的數(shù)據(jù)并且做出實時決策，還可以應(yīng)對高速公路駕駛變道、突發(fā)狀況處理等復(fù)雜場景，做到完全的自主控制。由此可見，算力級別是至關(guān)重要的，不同算力實現(xiàn)的自動駕駛的功能也不一樣。
幻實（主播）：你們作為電控板塊的供應(yīng)商，會有算力方面的需求嗎？
翟振企（嘉賓）：我們也會有算力的需求。針對使用場景的不同，我們相應(yīng)推出的算力產(chǎn)品也是不一樣的，當然了，跟價格也有一定的關(guān)系。用戶如果對算力的要求不是那么高，我們推大算力的產(chǎn)品在市場的適配度上可能也并不合適。
幻實（主播）：您認為汽車電控行業(yè)是否已經(jīng)走到了相對成熟的階段？未來3-5年會出現(xiàn)什么新的應(yīng)用場景？
芯片揭秘 主播幻實（左） 對話，優(yōu)控智行區(qū)域總 翟振企 （右）
翟振企（嘉賓）：未來3-5年，汽車電控行業(yè)變化顯著。集成化將深入發(fā)展，電機、電池管理與整車控制等功能深度融合，多合一集成產(chǎn)品增多，像比亞迪的八合一系統(tǒng)會更常見。
幻實（主播）：八合一系統(tǒng)是什么？指的是哪八種功能？
翟振企（嘉賓）：比如說電池管理、整車控制以及電機控制之類的都融合到一起了，一款控制器可以控制全車基本上所有的功能。
幻實（主播）：這個系統(tǒng)如果損壞了，修起來很麻煩吧？因為萬一一個部件功能壞掉，整個系統(tǒng)都要換掉，這樣的話成本肯定也不便宜。
翟振企（嘉賓）：我認為這是一把雙刃劍。它的優(yōu)勢在于：第一，它可以縮減零部間的數(shù)量；第二，它可以幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效。但是產(chǎn)品的可靠性方面還是存在挑戰(zhàn)的，目前尚未普及，還需要技術(shù)積累。此外，隨著國產(chǎn)化替代的進程不斷加快，國產(chǎn)電控在高端領(lǐng)域?qū)⑴c國際一線品牌競爭。
北美市場破局：中國電控企業(yè)的國際化生存樣本
幻實（主播）：我了解到，目前市場上有一些供應(yīng)商既做高端化的電控產(chǎn)品，同時也做低端化的產(chǎn)品，您覺得高端與低端的電控產(chǎn)品在體驗和產(chǎn)品線方面有何區(qū)別？
翟振企（嘉賓）：其實差異化并不大，最主要的區(qū)別在于成本和產(chǎn)品的穩(wěn)定性。相對于低端線來說，高端線資源需求多，功能要更豐富，規(guī)格更高，響應(yīng)決策速度和處理及時性要求更嚴格。
幻實（主播）：你們公司除了做電控以外，是否考慮介入其他的產(chǎn)品板塊？
翟振企（嘉賓）：我們目前也在積極拓展產(chǎn)品矩陣，比如提供智能駕駛算法開發(fā)方案，可滿足限定低速場景及企業(yè)定制化需求，從硬件設(shè)計到軟件配套均可提供服務(wù)。相比于國際一線的Tier 1公司，我們合作方式更多元化，而且響應(yīng)時間更具優(yōu)勢。
幻實（主播）：除了服務(wù)本土的主機廠以外，你們現(xiàn)在有沒有海外的客戶？
翟振企（嘉賓）：有的，我們現(xiàn)在在北美的市場份額較大，與北美最大商用車主機廠NAVISTAR有很緊密的合作。
幻實（主播）：這個有點打破我的固有認知了。一般來說，中國汽車零部件服務(wù)商“走出去”都是布局在一帶一路沿線或者東南亞國家，因為北美市場有特斯拉等頭部車企，其產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈已經(jīng)相對成熟，其他企業(yè)很難擠進該市場。所以我很好奇，你們?yōu)槭裁磿x擇在北美發(fā)展并且發(fā)展的還不錯？
翟振企（嘉賓）：選擇北美市場，是因為我們有一個現(xiàn)有的優(yōu)勢。我們在美國設(shè)有分公司并且我們的創(chuàng)始人深耕美國技術(shù)領(lǐng)域，對當?shù)厥袌鲂枨笈袛鄿蚀_，更容易獲取市場資源。
幻實（主播）：您覺得你們在北美設(shè)團隊，對于打開中國的市場有沒有什么特別的優(yōu)勢？
翟振企（嘉賓）：我們的優(yōu)勢是可以保持良好的循環(huán)回血能力。因為國內(nèi)市場競爭非常慘烈，甚至不少企業(yè)在非常極端的利潤條件下甚至不惜賠錢來搶占市場份額，相對來說我們不會為了迎合國內(nèi)市場去打價格戰(zhàn)，我認為這種方式也是不持久的。此外，對于國內(nèi)市場的拓展，我們的國際背景可以讓客戶更有信任感，為公司提供有力的背書。
幻實（主播）：最后一個問題，您今天做客我們芯片揭秘，有沒有什么想對外呼吁或者號召的？
翟振企（嘉賓）：我認為行業(yè)創(chuàng)新需要更多合作與交流的機會，尤其在智能化和電動化背景下，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)緊密合作是至關(guān)重要的。我希望通過這個平臺，吸引更多的企業(yè)和從業(yè)者關(guān)注技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，引導(dǎo)更多的資本向我們傾斜，共同推動汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
幻實（主播）：感謝翟總做客芯片揭秘，也祝愿優(yōu)控智行發(fā)展得越來越好。
電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心關(guān)鍵，恰似人體神經(jīng)中樞。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，電控系統(tǒng)作為車輛的核心控制單元，能夠與車輛的其他智能系統(tǒng)（如自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等）進行深度融合。通過與傳感器、攝像頭等設(shè)備的信息交互，電控系統(tǒng)可以實現(xiàn)更加智能化的駕駛控制，如自適應(yīng)巡航、自動泊車等功能。同時，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車輛的運行數(shù)據(jù)上傳至云端，實現(xiàn)遠程監(jiān)控、故障預(yù)警、軟件升級等功能，為用戶提供更加便捷、智能的用車體驗。
不過當前產(chǎn)業(yè)仍面臨三重挑戰(zhàn)：硬件層面需突破車規(guī)級芯片的可靠性驗證與規(guī)?；杀究刂?；系統(tǒng)層面需解決多域融合帶來的功能安全與信息安全協(xié)同；生態(tài)層面則依賴整車廠、Tier1供應(yīng)商與半導(dǎo)體企業(yè)構(gòu)建更高效的協(xié)同開發(fā)模式。未來兩年，電控系統(tǒng)的技術(shù)路線分化（如SiC滲透速度、集中式架構(gòu)普及程度）或?qū)⒅厮苋蚬?yīng)鏈格局，而跨行業(yè)技術(shù)標準體系的完善將成為產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
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2018年至今，芯片揭秘連續(xù)5年以周更頻率與200+科技企業(yè)合作，涉及領(lǐng)域包括：半導(dǎo)體、工業(yè)軟件、智能汽車、材料裝備、新能源等；在喜馬拉雅FM上的芯片類節(jié)目中排名第1，科技類節(jié)目中排名前30，全網(wǎng)播放量超過500萬。
五年來，芯片揭秘·大咖談芯通過圖文、視頻、音頻等內(nèi)容收獲超播放量1000萬，芯片揭秘結(jié)合多元模式幫助合作企業(yè)立體宣傳，實時關(guān)注合作伙伴的最新動態(tài)，與產(chǎn)業(yè)共同成長，與企業(yè)共創(chuàng)國潮芯生態(tài)。
