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以“15分鐘到80%”為技術(shù)焦點(diǎn)，面向多元車(chē)型、不同成本價(jià)位的快充訴求，動(dòng)力電池快充技術(shù)向三大方向分化。
2月20日，華為在鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上推出全球首款800V高壓6C動(dòng)力電池包——巨鯨電池2.0，并宣布今年將首發(fā)搭載尊界S800，6C動(dòng)力電池即將開(kāi)啟裝車(chē)。
從電動(dòng)化滲透看，此前“電比油低”強(qiáng)力支撐了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售滲透超50%的常態(tài)化。下一階段，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是動(dòng)力電池，都將技術(shù)迭代的一大重點(diǎn)放在了快充上，落實(shí)“充電像加油一樣快”以填補(bǔ)電動(dòng)化補(bǔ)能短板。
快充從“高配”到“標(biāo)配”
汽車(chē)端，快充車(chē)型從20萬(wàn)元以上到20萬(wàn)元以下、從純電到混動(dòng)、從乘用車(chē)到商用車(chē)，實(shí)現(xiàn)三大范疇的擴(kuò)大滲透。
乘用車(chē)中，純電車(chē)對(duì)于普及快充最為焦慮。若以800V高壓平臺(tái)為觀測(cè)窗口，從2022年的13款增至2023年的37款，再到2024年前五個(gè)月的48款，實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。
快充價(jià)格門(mén)檻的降低在純電快充車(chē)上表現(xiàn)得最為突出。2024年中國(guó)20萬(wàn)元以上純電車(chē)型已普遍配置800V高壓快充，據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2026年搭載800V高壓平臺(tái)的車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)580萬(wàn)輛，滲透率突破50%。小米SU7、極氪007、智界S7等代表快充車(chē)型在20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間激戰(zhàn)正酣，極狐阿爾法S5則是直接將800V高壓平臺(tái)的配置門(mén)檻拉至20萬(wàn)元以下。
在電動(dòng)車(chē)成本更低、使用感更佳的影響下，混動(dòng)車(chē)用戶的用能傾向從油逐漸向電過(guò)渡。快充技術(shù)也從最初聚焦純電動(dòng)車(chē)，向增程式混動(dòng)和高端插混車(chē)型擴(kuò)展。2025年混動(dòng)車(chē)型也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)“快充”賣(mài)點(diǎn)，華為尊界S800混動(dòng)版、比亞迪2025款漢DM-i、星紀(jì)元ES都是混動(dòng)快充的代表車(chē)型。
商用車(chē)方面，隨著電動(dòng)化技術(shù)的成熟和成本的降低，商用車(chē)在2024年迎來(lái)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了57.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了84%。新能源商用車(chē)的市場(chǎng)滲透率為20.38%，同比2023年的10.91%提高了9.47個(gè)百分點(diǎn)。
更重視運(yùn)營(yíng)效率的商用車(chē)更偏向低成本、高效率的補(bǔ)能方案，故而區(qū)別于乘用車(chē)逐漸迭代快充方案，商用車(chē)快充的普及似乎更與電動(dòng)化滲透齊頭并進(jìn)。從2024年各品牌推出的新車(chē)型看，商用車(chē)快充已經(jīng)瞄準(zhǔn)2C以上。不只在輕型商用車(chē)中快速普及，重型商用車(chē)西部智聯(lián)推出了快充牽引和自卸車(chē)，配合超充樁雙槍同充，可實(shí)現(xiàn)從4%～80%用時(shí)17分鐘的快充效率。
而支撐快充車(chē)型實(shí)現(xiàn)從“高配”到“標(biāo)配”擴(kuò)大滲透的，是動(dòng)力電池快充技術(shù)的升級(jí)。4-6C乃至更高充電倍率動(dòng)力電池產(chǎn)品，也正從新品發(fā)布跨越至量產(chǎn)下線、實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。
快充動(dòng)力電池放量與技術(shù)分化
綜合車(chē)端消費(fèi)者需求與動(dòng)力電池快充電池放量節(jié)奏看，目前的動(dòng)力電池快充技術(shù)以推廣4C（15分鐘充至80%）為主要任務(wù)。
2024年動(dòng)力電池性能得到了整體的升級(jí)，主流動(dòng)力電池材料體系中已結(jié)束一輪優(yōu)勝劣汰。2024年末至2025年初的材料議價(jià)中，材料段因技術(shù)升級(jí)而提價(jià)的訴求強(qiáng)烈。磷酸鐵鋰正極最具代表性，2.55g/cm3壓實(shí)或成新標(biāo)準(zhǔn)線，2.5g/cm3以下磷酸鐵鋰或隨需求升級(jí)逐漸被動(dòng)力市場(chǎng)淘汰。
上市新車(chē)主流充電倍率已達(dá)2C，主流動(dòng)力電池產(chǎn)品倍率性能從2023年的1.3-1.7C升級(jí)至1.7-2.5C。2025 年高端車(chē)型將朝著5-6C的方向發(fā)展；中低端車(chē)型則會(huì)向3-4C邁進(jìn)；混動(dòng)車(chē)型也將突破2C。
從成本維度看，快充動(dòng)力電池方案已經(jīng)能覆蓋更廣、更全的車(chē)型。以“15分鐘”快充為技術(shù)焦點(diǎn)，面向多元車(chē)型、不同成本價(jià)位的快充訴求，動(dòng)力電池快充技術(shù)演進(jìn)方向分化：
基于鐵鋰體系、對(duì)快充的漸進(jìn)式改進(jìn)，峰值充電倍率上探4C至6C；
基于三元體系、對(duì)快充的高性能上探，充電倍率最高可覆蓋至8C；
基于電芯結(jié)構(gòu)、對(duì)快充性能優(yōu)化，通過(guò)對(duì)制造工藝的調(diào)整減少電池內(nèi)阻、提高充電倍率。
鐵鋰系快充方面，寧德時(shí)代作為鐵鋰系快充的先行者，神行電池已經(jīng)裝車(chē)在奇瑞星途星紀(jì)元ET、吉利極氪001、小米SU7 Pro等車(chē)型。同時(shí)，寧德時(shí)代還基于與奇瑞集團(tuán)等車(chē)企海外合作，計(jì)劃將配備神行超充電池的車(chē)型推廣至歐洲、中東、東盟及北美等地。而目前的鐵鋰系快充新品中，欣旺達(dá)的“閃充”電池3.0系列產(chǎn)品——LFP欣星馳支持6C閃充（目前最高水平），10分鐘補(bǔ)能500km。
三元快充電池通常面向高端車(chē)型，成本更高，性能上會(huì)更考慮快充與高能量密度兩者兼顧，故而常為“高鎳三元+負(fù)極摻硅”的材料體系。華為本次發(fā)布會(huì)展示的6C電池技術(shù)采用的便是寧德時(shí)代的三元電芯，巨灣技研其三元體系可支持6C甚至8C超快充。
通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化電池快充性能方面，大圓柱結(jié)構(gòu)被提出的其中一大原因，就有對(duì)快充性能的優(yōu)化。核心在于大圓柱的全極耳結(jié)構(gòu)縮短了電流路徑，降低了內(nèi)阻，使得電流流動(dòng)速度增加，從而能夠大幅提高快充倍率性能。
目前全極耳技術(shù)已經(jīng)在小圓柱領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應(yīng)用，尤其在對(duì)倍率性能要求高的電動(dòng)工具、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域加速滲透。大圓柱方面，特斯拉2024年已實(shí)現(xiàn)4680電池自供裝機(jī)量8GWh采用全極耳技術(shù)。而中創(chuàng)新航采用獨(dú)創(chuàng)的一體化集成技術(shù)、“頂流”式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使電池結(jié)構(gòu)內(nèi)阻降低50%。其為小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)配套的頂流超充5C磷酸鐵鋰電池包2024年末已下線。
而刀片電池形態(tài)為提升快充性能，則在2024年加快疊片、激光毛化表面處理以及多層極耳焊接技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)的導(dǎo)入。
從電池到基建配套快充
快充動(dòng)力電池加快上車(chē)大潮中，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。
上游材料端，鐵鋰系快充電池配套基本面最廣，數(shù)據(jù)表示，2025年高端2.6g/cm3壓實(shí)以上產(chǎn)能預(yù)計(jì)為65萬(wàn)噸，而寧德時(shí)代神行電池+比亞迪二代刀片的需求將超過(guò)80萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)產(chǎn)能緊缺。
負(fù)極方面，2024年4C人造石墨材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域放量，并加大6C人造石墨材料的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。
提升快充性能的導(dǎo)電劑輔材方面，碳納米管作為代表材料在2024年需求爆發(fā)，碳納米管領(lǐng)域龍頭企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)加碼，且集中擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)電性能更優(yōu)的單壁碳納米管。
近日，天奈科技碳納米管導(dǎo)電漿料項(xiàng)目基礎(chǔ)施工已基本完成，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2萬(wàn)噸單壁納米導(dǎo)電漿料及500噸單壁納米功能性材料。
2024Q4，OCSiAl 的在塞爾維亞的單壁碳納米管生產(chǎn)裝置投用，年生產(chǎn)能力為60噸，可滿足65GWh的鋰離子電池需求，并計(jì)劃在2025年新建第二臺(tái)生產(chǎn)裝置，使產(chǎn)能翻倍。
此外，電解液添加劑LiFSI銷(xiāo)量持續(xù)提升，天賜材料2024年末披露，LiFSI銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2025年持續(xù)上漲，對(duì)此天賜材料已經(jīng)開(kāi)啟擴(kuò)產(chǎn)，新宙邦、?？菩略匆矊iFSI作為重要業(yè)務(wù)推進(jìn)。
同時(shí)，快充趨勢(shì)下電池包熱管理要求提升，阻燃隔熱材料需求升級(jí)。華為發(fā)布的巨鯨電池2.0就用到了5層防護(hù)，其中就有云母材料等。
據(jù)高工鋰電（GGII）預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)鋰電池?zé)峁芾碜枞几魺岵牧峡傂枨罅繉⒊^(guò)9000萬(wàn)平方米。
這一細(xì)分領(lǐng)域也涌現(xiàn)了一些新技術(shù)，SYENSQO推出Xydar? LCP（本征阻燃聚合物）與Xencor? XTreme（長(zhǎng)玻璃纖維 PPA 解決方案）是較有代表性的兩種產(chǎn)品。
配套設(shè)施也在加大對(duì)快充的技術(shù)的支持。直流快充樁在公共充電樁中的占比已經(jīng)超過(guò)了40%，目前市場(chǎng)上主流的直流快充樁功率已經(jīng)從早期的60千瓦提升到了120千瓦，部分高端型號(hào)甚至可以達(dá)到240千瓦。
電池企業(yè)也在嘗試推動(dòng)配套基建的完善。寧德時(shí)代在2024年4月披露，計(jì)劃在兩年內(nèi)建設(shè)1萬(wàn)座超充站，覆蓋100個(gè)城市。
巨灣技研與南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司等機(jī)構(gòu)合作，共同推動(dòng)超充示范站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃從大灣區(qū)開(kāi)始，聯(lián)合廣汽埃安、國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、通信局等聯(lián)合建設(shè)具有超充能力的充電樁站，預(yù)計(jì)2025年具備1000座，逐步鋪設(shè)半徑1.5公里到2公里內(nèi)具備一個(gè)超充充電站。
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