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在過去的幾年里，汽車市場的競爭似乎被價格戰(zhàn)主導(dǎo)。然而，2025年開年，這一局面悄然改變。
2月10日，比亞迪發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，公開宣布將智能駕駛技術(shù)普及至更多價格區(qū)間。這似乎標(biāo)志著，全新的“智駕戰(zhàn)”將全面開啟，也預(yù)示著汽車行業(yè)競爭格局的重大轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪高速NOA滲透率僅為1%，但到2025年，其計(jì)劃在15萬元以下車型全面搭載自研智駕系統(tǒng)。比亞迪制定這一策略的底層邏輯不難理解，利用制造端的規(guī)模優(yōu)勢，對沖智駕的高成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。
數(shù)據(jù)背后，一個更深刻的轉(zhuǎn)折正在醞釀，汽車產(chǎn)業(yè)將要加速從“電動化”邁向“智能化”，而智能駕駛正是這場變革的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。正如比亞迪董事長王傳福預(yù)測，“未來2到3年，智駕將成為像安全帶一樣的標(biāo)配?！敝邱{能力將成為汽車行業(yè)“決戰(zhàn)”前夜最鋒利的武器之一。
或許，車企們已經(jīng)開始意識到，單純的價格競爭無法滿足消費(fèi)者對汽車智能化、科技化的需求。從價格戰(zhàn)到智駕戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，不僅是車企戰(zhàn)略的調(diào)整，更是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
這場變革的最終結(jié)果，或許將重塑未來十年全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局與話語權(quán)。
2025，車市價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向智駕戰(zhàn)
如果要為這兩年中國車市錨定一個關(guān)鍵詞，“價格戰(zhàn)”或許會是大多數(shù)人的選擇。
誰是挑起價格戰(zhàn)主角？說法有很多種，不過，在不少人眼中，特斯拉與比亞迪才是真正的“罪魁禍?zhǔn)住?。從特斯拉老款Model 3、Model Y多次官降，到2023年、2024年比亞迪分別推出冠軍版與榮耀版，都成為“價格戰(zhàn)”越來越猛的導(dǎo)火索。
近幾年來，中國車市陷入一片紅海，車企也在又一輪的價格戰(zhàn)中不斷被洗牌，風(fēng)險抵御能力較弱的車企，已經(jīng)成為價格戰(zhàn)之下的犧牲品。
而今，價格戰(zhàn)一直在延續(xù)，激烈程度可見一般。2025年，價格戰(zhàn)依舊沒有停歇。不過，2025年的價格戰(zhàn)則披上了一層外衣。
最先出招的是特斯拉，作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉通過充電權(quán)益、保險補(bǔ)貼、軟件服務(wù)等多元化手段，變相為用戶送上優(yōu)惠。具體優(yōu)惠政策如下，特斯拉對旗下Model 3全系車型提供高達(dá)8000元的保險補(bǔ)貼，并配以5年零息的金融政策支持。
后續(xù)蔚小理等新勢力也不甘示弱。紛紛退出一系列金融優(yōu)惠政策，吸引消費(fèi)者的到來。比如，小鵬汽車就推出“五年0利息0首付”購車政策，至高貼息金額高達(dá)57000元，覆蓋小鵬X9、G9、G6等多款車型。
當(dāng)然，還有比亞迪、吉利等一眾自主品牌也推出限時優(yōu)惠政策，合資品牌一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田也選擇跟上，推出限時優(yōu)惠，甚至針對旗下車型開啟降價。
蓋世汽車根據(jù)車企公開信息統(tǒng)計(jì)，截止目前，約有15家車企在2025年開年之時，加入了價格戰(zhàn)的行列。相比往年，價格戰(zhàn)的激烈程度并未下滑，不過熱度似乎有所下降。
比價格戰(zhàn)熱度更高的，是在比亞迪加持之下的“智駕戰(zhàn)”。進(jìn)入2025年，價格戰(zhàn)的模式悄然改變。車企們意識到，一味降價對消費(fèi)者的刺激有限，還會引發(fā)觀望情緒，甚至透支品牌價值。于是，競爭的焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向智能化。
2月10日，比亞迪發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，宣布將智駕技術(shù)普及至更多價格區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪高速NOA滲透率僅為1%，但到2025年，其計(jì)劃在15萬元以下車型全面搭載自研智駕系統(tǒng)。這一策略的底層邏輯是：利用制造端的規(guī)模優(yōu)勢對沖智駕的高成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。
比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)分為三個版本：天神之眼A（DiPilot 600）、天神之眼B（DiPilot 300）和天神之眼C（DiPilot 100），分別針對不同價位和品牌車型。其中，天神之眼C版本將搭載于10萬元以下的車型，甚至包括起售價僅為6.98萬元的海鷗智駕版。比亞迪董事長王傳福表示，2025年將成為全民智駕的元年。
其實(shí)，在比亞迪發(fā)布“天神之眼”的前一天，長安汽車已經(jīng)走向了智駕戰(zhàn)的戰(zhàn)場。2月9日，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布從今年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并計(jì)劃在未來3年推出35款數(shù)智新車型。
另一邊，則是各大車企對deepseek的狂熱?！癉eepSeek的出現(xiàn)，讓智能座艙和智能駕駛被確立為汽車企業(yè)新的核心競爭力?！逼囆袠I(yè)人士指出，DeepSeek推出的DeepSeek-R1模型憑借媲美OpenAI的技術(shù)表現(xiàn)、極低的訓(xùn)練成本與開源特性，迅速成為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心引擎。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，春節(jié)之后的一周時間里，國內(nèi)有吉利、比亞迪、東風(fēng)、嵐圖等近20家中國自主品牌企業(yè)宣布與DeepSeek深度融合。比如，東風(fēng)猛士宣布猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek—R1模型的接入，并計(jì)劃于2025年北京車展前率先在猛士917、蛟龍戰(zhàn)甲等車型上通過OTA推送更新。
當(dāng)然，智駕戰(zhàn)的興起并不意味著價格戰(zhàn)的終結(jié)。在市場競爭中，價格仍然是消費(fèi)者關(guān)注的重要因素之一。而智駕戰(zhàn)興起帶來的另一個新問題就在于，車企們需要在價格和智駕技術(shù)之間找到平衡，以滿足不同消費(fèi)者的需求。
智駕戰(zhàn)對車市影響幾何？
智駕戰(zhàn)對車市的影響正在逐漸顯現(xiàn)，其深度和廣度或許會遠(yuǎn)超價格戰(zhàn)所帶來的影響。
比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)全系覆蓋，從7萬元的海鷗到百萬級別的仰望U8，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和成本控制能力。這種從高端到入門級的全面布局，標(biāo)志著智駕戰(zhàn)的全面開啟，也預(yù)示著智能駕駛將成為汽車行業(yè)的標(biāo)配。
在過去，智能駕駛技術(shù)多見于30萬元以上的豪車，但比亞迪憑借規(guī)模成本優(yōu)勢，將高速領(lǐng)航、代客泊車等功能普及到平價車型。以海鷗為例，其起步價不到7萬元，卻配備了高快領(lǐng)航、智能避障等高端配置。這種前所未有的局面，徹底打破了“智駕即高價”的行業(yè)規(guī)則。
相比之下，特斯拉的FSD買斷價格高達(dá)6.4萬元，加上最便宜的Model 3，總費(fèi)用接近30萬元。比亞迪的策略，無疑是將高科技配置從豪華車領(lǐng)域帶到了平價市場。
另外，比亞迪在智駕系統(tǒng)上也充分展現(xiàn)出強(qiáng)大的成本控制能力?！疤焐裰邸毕到y(tǒng)分為三個版本，最低端的C方案也搭載了英偉達(dá)Orin N芯片，采用純視覺方案，包括5顆毫米波雷達(dá)和12顆攝像頭。據(jù)報道，該系統(tǒng)的成本在4000元到5000元之間，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的6000元到7000元。這種成本控制能力，得益于比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合和規(guī)模優(yōu)勢。
比亞迪發(fā)起的智駕戰(zhàn)，仿佛向汽車市場扔下了一顆深水炸彈。這顆炸彈炸掉的不僅是很多汽車公司過去的利潤，還可能是他們未來的發(fā)展機(jī)會。
比如，在智能駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)合資品牌普遍被認(rèn)為布局滯后，部分品牌尚未推出具備城市NOA功能的車型，這使得它們面臨技術(shù)形象老化的風(fēng)險。以豐田為例，其即將推出的鉑智3X計(jì)劃搭載城市NOA功能，但預(yù)計(jì)售價在15萬元左右。相比之下，同功能的比亞迪車型在成本上更具優(yōu)勢，豐田的定價似乎會顯得競爭力不足。
智駕戰(zhàn)的興起，不僅推動了智能駕駛技術(shù)的普及，也為車企在價格戰(zhàn)中提供了新的出路。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，目前汽車市場的競爭格局仍未穩(wěn)定，價格戰(zhàn)在今年仍將延續(xù)，并且會非常猛烈。因此，車企需要在當(dāng)前業(yè)務(wù)和未來發(fā)展之間做出平衡。
價格戰(zhàn)需要新故事，而智駕技術(shù)的普及正是這個新故事的核心。相比高價位車型，低價車更能形成走量規(guī)模，同時在價格上也更具吸引力。對于車企而言，低價車智駕是智駕領(lǐng)域中的藍(lán)海。
小鵬汽車就嘗到了這個甜頭。2024年，小鵬汽車推出MONA M03車型，將高階智駕車型的售價拉入20萬元以內(nèi)。正是小鵬MONA M03的熱銷，讓小鵬汽車重回增長軌道。
民生證券的調(diào)研研報則顯示，2025年智駕技術(shù)的進(jìn)步有望降低智駕硬件門檻，將智駕應(yīng)用在20萬元以內(nèi)的主流車型市場中。以小鵬和比亞迪為首的車企有望通過平價智能化，在2025年形成差異化優(yōu)勢并獲得銷量的提升。
智駕戰(zhàn)也是一場持久戰(zhàn)
智駕“下沉”搶占先機(jī)的同時，各車企也進(jìn)一步提升智駕技術(shù)的含金量。
比亞迪作為這場智駕戰(zhàn)中的重要參與者，也是下定決心要走到最前列。截至2025年，比亞迪已累計(jì)銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助功能的車輛，構(gòu)建了中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。
據(jù)比亞迪相關(guān)人士的透露，公司擁有研發(fā)人員超過11萬人，其中包括5000多位智駕工程師，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。這種強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，為比亞迪在智駕戰(zhàn)中奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
長安汽車也在智駕領(lǐng)域投入巨大。據(jù)透露，“北斗天樞”計(jì)劃已投入超過1148億元。長安汽車計(jì)劃在未來三年推出35款數(shù)智新車型，并從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。這種大規(guī)模的研發(fā)投入和轉(zhuǎn)型計(jì)劃，顯示了長安汽車在智駕戰(zhàn)中的決心。
在加大研發(fā)投入的基礎(chǔ)上，未來車企提升智駕競爭力的切入點(diǎn)成為行業(yè)焦點(diǎn)。小鵬汽車全力押寶AI技術(shù)。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認(rèn)為，隨著AI大模型時代的到來，未來十年中國汽車主流品牌可能只剩下7家，而AI技術(shù)權(quán)重將影響近50%的購買決策。因此，小鵬汽車未來十年的目標(biāo)是成為面向全球的AI汽車公司。
比亞迪強(qiáng)勢發(fā)起的智駕戰(zhàn)，也引發(fā)了一波輿論高潮。
不久前，華為終端董事長余承東接連在社交媒體上表示，汽車智駕“湊合能用”和“好用并安全”完全不同，“把成本做低以普及最基礎(chǔ)的智駕是可喜可賀的，但混淆概念，將最基礎(chǔ)的入門級智駕形容為高階智駕并不合適?！?/p>
長城汽車董事長魏建軍也在社交平臺公開表示，“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景?！?/p>
魏建軍的意思似乎也很明確。在智駕戰(zhàn)中，車企們不僅要關(guān)注技術(shù)的先進(jìn)性，更要關(guān)注技術(shù)的普及性和用戶體驗(yàn)。比亞迪通過大規(guī)模量產(chǎn)降低成本，將智能駕駛技術(shù)普及到更多車型上。這種策略雖然在市場層面引發(fā)了廣泛關(guān)注，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。
一方面，部分消費(fèi)者可能對高階智駕系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生懷疑；另一方面，比亞迪的智駕系統(tǒng)更多地服務(wù)于中低端市場，高端市場的用戶對智駕系統(tǒng)的性能和安全性要求更高。
可見，智駕戰(zhàn)不僅是技術(shù)的競爭，更是對車企綜合能力的考驗(yàn)。車企們需要在技術(shù)研發(fā)、市場推廣、用戶體驗(yàn)和成本控制之間找到平衡。只有這樣，才能在這場持久戰(zhàn)中立于不敗之地。
當(dāng)然，我們也可以看到，這場智駕戰(zhàn)的襲來，如同一場深刻的行業(yè)變革，正悄然改變著汽車市場的競爭格局。這場戰(zhàn)爭的勝負(fù)也不會在短時間內(nèi)見分曉，但它將決定未來汽車行業(yè)的走向，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
