1939
?產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題下，合資車(chē)企的新出路。
“各位金橋、東岳、武漢的兄弟保重，北盛去也！”
1月15日，在上汽通用北盛工廠(chǎng)工作了7年的員工老張（代稱(chēng)），收拾好自己辦公用品，從沈陽(yáng)大東區(qū)北大營(yíng)街15號(hào)走向了自己的中年危機(jī)。
老張說(shuō)，這是他在北盛工廠(chǎng)的最后一天，7年來(lái)的奮斗讓此時(shí)的離開(kāi)顯得有些矯情，但不是他自己要走而是被優(yōu)化了。不過(guò)，老張也表達(dá)了對(duì)裁員的理解--“7年來(lái)很少裁員，這回是萬(wàn)不得已，不只有員工離崗，連北盛工廠(chǎng)都保不住了，好在有賠償，短時(shí)間內(nèi)不至于沒(méi)飯吃?！?/p>
在離開(kāi)車(chē)間的時(shí)候，老張忍不住多徘徊了幾圈，并拍了張照片，配上感觸良多的文案發(fā)布在社交平臺(tái)上。
針對(duì)老張的爆料，汽車(chē)公社通過(guò)多個(gè)渠道詢(xún)問(wèn)消息的虛實(shí)，期間有北盛工廠(chǎng)的員工表示“確實(shí)有很多員工離開(kāi)了，目前更衣柜已經(jīng)清空，班組柜全部清空并準(zhǔn)備拆除設(shè)備......北盛工廠(chǎng)，真的要關(guān)門(mén)了。”不過(guò)，對(duì)此上汽通用官方表示：“確有此事，具體進(jìn)度暫不知曉”。
公開(kāi)資料顯示，上汽通用北盛工廠(chǎng)的全稱(chēng)上汽通用（沈陽(yáng)）北盛汽車(chē)有限公司，成立于2004年，是上汽通用汽車(chē)在沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地。工廠(chǎng)的主要業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)及其零部件，并提供售后服務(wù)，截至2023年，員工規(guī)模達(dá)2000人。
隨著北盛工廠(chǎng)將關(guān)閉的消息曝出，后續(xù)關(guān)于2000人的就業(yè)問(wèn)題、上汽通用的發(fā)展?fàn)顩r、合資車(chē)企的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題乃至生存問(wèn)題，都將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
上汽通用斷臂求生
“業(yè)績(jī)下滑太多了，這么多工廠(chǎng)關(guān)停一部分是好事?！?/p>
在老張發(fā)布內(nèi)容的下方，除了部分祝福前程似錦的話(huà)語(yǔ)外，還有人發(fā)表了對(duì)上汽通用發(fā)展情況的看法。在很多人看來(lái)，北盛工廠(chǎng)關(guān)閉對(duì)上汽通用而言是有利無(wú)害的，尤其是在行業(yè)利潤(rùn)下滑的背景下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整是繞不開(kāi)的策略。
作為上汽通用在中國(guó)的重要生產(chǎn)基地，沈陽(yáng)北盛工廠(chǎng)成立于2004年，是上汽通用在中國(guó)布局的四大生產(chǎn)基地之一，主要生產(chǎn)的車(chē)型包括258，UC，QB，QC，即別克GL8“陸上公務(wù)艙”版本、別克GL8（陸尊/新陸尊）、?別克昂科威、別克昂科旗等燃油車(chē)型。
在過(guò)去的20年，北盛工廠(chǎng)為上汽通用的快速發(fā)展提供了重要支撐，其生產(chǎn)的車(chē)型曾一度暢銷(xiāo)全國(guó)。一位來(lái)自沈陽(yáng)的車(chē)友表示：“我的克魯茲是沈陽(yáng)造，十年前的神車(chē)，火到需要找關(guān)系才能買(mǎi)到?！边@成為北盛工廠(chǎng)之于上汽通用、之于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展重要程度的縮影。
然而，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，北盛工廠(chǎng)也在上汽通用業(yè)績(jī)下滑和合資車(chē)企整體衰微的背景下，走向命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為上汽通用追求斷臂求生而揮向自己的一刀。
去年，上汽通用全年批發(fā)銷(xiāo)量43.5萬(wàn)輛，同比下滑56.54%。要知道，作為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的主流合資車(chē)企，上汽通用早在2017年就突破了200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，和南北大眾、日系兩田一樣，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資模式的重要范本。
但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源賽道切換和“三缸機(jī)”等自身戰(zhàn)略失誤，自2018年起，上汽通用的銷(xiāo)量便開(kāi)始呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，截至2024年，上汽通用銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年下滑。
從銷(xiāo)量規(guī)模上看，截至2023年，上汽通用一直保持在100萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售規(guī)模。然而，到了2024年，努力改革的上汽通用不僅沒(méi)能止住連年下滑的勢(shì)頭，反而再度遭遇腰斬，全年銷(xiāo)量?jī)H剩不足50萬(wàn)輛，這種表現(xiàn)對(duì)上汽通用而言是難以接受的。
于是，2024年12月，通用汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的一份文件，計(jì)劃將損失總額超過(guò)50億美元的資產(chǎn)減值和重組費(fèi)用。
從文件內(nèi)容來(lái)看，50億美元包括兩部分：一部分是2024年四季度中國(guó)合資企業(yè)的價(jià)值將產(chǎn)生26億至29億美元的減值；另一部分則是27億美元的上汽通用重組費(fèi)用，用于關(guān)閉部分中國(guó)工廠(chǎng)、裁減員工以及優(yōu)化公司營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品線(xiàn)，并計(jì)劃減少多款不盈利車(chē)型的生產(chǎn)。
北盛工廠(chǎng)正是在此背景下曝出關(guān)停的消息。
對(duì)于市場(chǎng)而言，北盛工廠(chǎng)的關(guān)閉不僅是企業(yè)自身戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，也折射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮下的深刻變革。對(duì)于上汽通用而言，關(guān)閉北盛工廠(chǎng)，正是為了集中資源，加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，努力成為最終活下來(lái)的那部分。
變動(dòng)，停不下來(lái)
“兄弟們，有東岳工廠(chǎng)的消息嗎，會(huì)不會(huì)也要關(guān)門(mén)？”
隨著北盛工廠(chǎng)即將關(guān)停的消息傳出，上汽通用位于山東煙臺(tái)的東岳工廠(chǎng)的員工，心里也犯起了嘀咕，并在社交平臺(tái)上不斷詢(xún)問(wèn)東岳工廠(chǎng)的情況。
據(jù)悉，位于煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的東岳工廠(chǎng)，三期項(xiàng)目總投資25.3億元，包含車(chē)身、油漆、總裝三大工藝車(chē)間及相關(guān)配套設(shè)施，主要生產(chǎn)別克昂科威、昂科拉系列車(chē)型以及雪佛蘭，產(chǎn)品線(xiàn)廣泛，且涵蓋多系列發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱業(yè)務(wù)?。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的公告，上汽通用北盛和東岳兩個(gè)工廠(chǎng)都開(kāi)始評(píng)估資產(chǎn)，且都有過(guò)想賣(mài)掉的傳聞。這則公告和北盛工廠(chǎng)曝出關(guān)停的消息，成為東岳工廠(chǎng)員工“心里發(fā)慌”的重要原因。而考慮到東岳工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型涉及雪佛蘭系列的不暢銷(xiāo)車(chē)型，又增加了該工廠(chǎng)關(guān)停的可信度。
不過(guò)，根據(jù)上汽通用內(nèi)部人士的消息，“東岳大概率也會(huì)砍掉部分生產(chǎn)線(xiàn)，不過(guò)不會(huì)那么著急，也不會(huì)像北盛工廠(chǎng)一樣完全關(guān)閉。”
另外，作為上汽通用的武漢工廠(chǎng)也有過(guò)資產(chǎn)處置的傳聞，不過(guò)由于武漢是分公司，需上汽通用本部描述，不會(huì)單獨(dú)提出，而北盛和東岳工廠(chǎng)皆為獨(dú)立法人，需要單獨(dú)闡述，因此相比前兩者的傳聞?lì)H多，武漢工廠(chǎng)鮮有變動(dòng)傳聞。
但也有網(wǎng)友跟汽車(chē)公社爆料稱(chēng)，上汽通用新能源項(xiàng)目會(huì)交給武漢，同時(shí)武漢基地退出燃油車(chē)項(xiàng)目。如果該消息屬實(shí)，則意味著武漢工廠(chǎng)生產(chǎn)的別克威朗等燃油車(chē)將被停掉，而新能源車(chē)別克微藍(lán)系列、奧特能車(chē)型別克E5將繼續(xù)生產(chǎn)。
同時(shí)，爆料稱(chēng)武漢南廠(chǎng)的動(dòng)力總成大概率只會(huì)保留一小部分。而在1個(gè)月前就有消息顯示，武漢的動(dòng)力總成工廠(chǎng)正在拆除設(shè)備。
從沈陽(yáng)到武漢，一路向南的震蕩和調(diào)整，目的無(wú)疑在于集中資源優(yōu)先保住上?；?。然而，上?；赝瑯右矀鞒隽私饦蚬S(chǎng)出現(xiàn)大變動(dòng)的消息。
去年，通用汽車(chē)計(jì)劃在中國(guó)啟動(dòng)新一輪裁員，并與上汽商討大型結(jié)構(gòu)性改革，裁員涉及中國(guó)市場(chǎng)多個(gè)部門(mén)，同時(shí)有報(bào)道稱(chēng)上汽通用在2024年計(jì)劃完成30%的裁員。期間，便有離職的金橋工廠(chǎng)員工向汽車(chē)公社證實(shí)了這一點(diǎn)。
“去年7月，我離開(kāi)的上汽通用，當(dāng)時(shí)就傳出變動(dòng)的消息，后續(xù)的消息總結(jié)起來(lái)就是，金橋南廠(chǎng)關(guān)掉一半，油漆、總裝工廠(chǎng)關(guān)掉，車(chē)身工廠(chǎng)也很難保住很久，金橋南廠(chǎng)以后將成為金橋北廠(chǎng)和新廠(chǎng)的供應(yīng)商?！?/p>
這里所謂的新廠(chǎng)，知情人士爆料是上汽通用將金橋南廠(chǎng)地皮賣(mài)給上汽造尚界的部分，消息稱(chēng)今年底前就會(huì)關(guān)門(mén)，其生產(chǎn)線(xiàn)將并給北廠(chǎng)。
有意思的是，爆料人同時(shí)指出，包括新廠(chǎng)、北盛工廠(chǎng)在內(nèi)的各個(gè)被上汽通用打算放棄的工廠(chǎng)，都被上汽和華為的人考察過(guò)。這意味著，北盛工廠(chǎng)、東岳工廠(chǎng)和金橋新廠(chǎng)等，都有機(jī)會(huì)成為上汽生產(chǎn)新車(chē)“尚界”的基地。而在爆料人看來(lái)，“尚界”落戶(hù)金橋新廠(chǎng)的概率更大。
山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓?；诟鞔蠡氐淖儎?dòng)，甚至有人提出了上汽通用未來(lái)的工廠(chǎng)構(gòu)成為：將保留五座工廠(chǎng)，沈陽(yáng)0個(gè)，武漢1個(gè)，煙臺(tái)1個(gè)，金橋3個(gè)。
如此爆料的消息無(wú)疑是驚濤駭浪的，如此實(shí)施的措施無(wú)疑是勢(shì)在必行的。因?yàn)樯掀ㄓ玫年P(guān)廠(chǎng)、并線(xiàn)、裁員等一系列變動(dòng)，反映出的是整個(gè)合資陣營(yíng)產(chǎn)能過(guò)剩的生死難題。
尋找合資車(chē)企新出路
目前，上汽通用在國(guó)內(nèi)擁有浦東金橋、煙臺(tái)東岳、沈陽(yáng)北盛和武漢四大生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能約260萬(wàn)輛。這些基地的產(chǎn)能規(guī)劃和管理策略，體現(xiàn)了上汽通用在中國(guó)的戰(zhàn)略布局和生產(chǎn)能力，確保了其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和供應(yīng)穩(wěn)定性，是上汽通用取得過(guò)往成就的重要依賴(lài)。
然而，隨著市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，上汽通用2024年產(chǎn)量?jī)H為42萬(wàn)輛，批發(fā)銷(xiāo)量為43萬(wàn)輛，官方口徑下的終端銷(xiāo)量也僅有67萬(wàn)輛，距離260萬(wàn)輛年產(chǎn)能相去甚遠(yuǎn)，產(chǎn)能利用率僅有16.2%。
但產(chǎn)能過(guò)剩不只是上汽通用的問(wèn)題所在，也是很多跨國(guó)車(chē)企的盈利癥結(jié)。相關(guān)數(shù)據(jù)分析，2020至2024年間，跨國(guó)車(chē)企在華產(chǎn)能利用率從73%驟降至56%，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻，目前預(yù)估有1000萬(wàn)輛冗余產(chǎn)能亟待削減，斷臂求生已經(jīng)成為合資品牌的常態(tài)。
在此背景下，各大合資車(chē)企也都在收縮戰(zhàn)線(xiàn)。尤其是從自主市占率突破50%市場(chǎng)紅線(xiàn)，新能源滲透率不斷攀高的去年，大批合資車(chē)企都加速了行動(dòng)的速度和力度。
例如，日產(chǎn)在去年關(guān)閉了與東風(fēng)合資的常州乘用車(chē)工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)年產(chǎn)能約13萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%；本田中國(guó)宣布削減在華燃油車(chē)產(chǎn)能，計(jì)劃降到120萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代先后出售北京第一工廠(chǎng)、低價(jià)轉(zhuǎn)讓重慶工廠(chǎng)、停產(chǎn)滄州工廠(chǎng)，如今年產(chǎn)能大縮水至45萬(wàn)輛。
不只是國(guó)內(nèi)，部分跨國(guó)車(chē)企的海外工廠(chǎng)也難逃此劫。
大眾不惜與工會(huì)鬧掰也要關(guān)閉至少一家德國(guó)本土的大型汽車(chē)制造廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)；鈴木汽車(chē)因銷(xiāo)量低迷，宣布在2025年底前關(guān)閉泰國(guó)羅勇府工廠(chǎng)；本田計(jì)劃在今年年底停止泰國(guó)大城府工廠(chǎng)的整車(chē)生產(chǎn)；Stellantis集團(tuán)也打算關(guān)閉英國(guó)盧頓工廠(chǎng)......
曾經(jīng)托舉跨國(guó)車(chē)企邁向更高處的產(chǎn)能，正隨著利用率的越來(lái)越低，成為阻礙其發(fā)展的枷鎖。
更高的產(chǎn)能、更低的銷(xiāo)量意味著更高的成本和更低的利潤(rùn)。以上汽通用為例，僅僅是2024年前三季度，上汽通用就虧損了3.48億美元。可以預(yù)見(jiàn)的是，如果通用汽車(chē)不選擇關(guān)閉合資工廠(chǎng)，而是繼續(xù)保持較高的生產(chǎn)規(guī)模，那么最終的虧損必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)27億美元。
反觀(guān)和通用在美國(guó)相愛(ài)相殺的福特，通過(guò)一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)在華實(shí)現(xiàn)了6億美元（約合人民幣44億元）的盈利，這也是福特中國(guó)七年來(lái)首次全年盈利。
而其能夠從走出ICU到參加慶功宴，其中的原因之一就是削減了百萬(wàn)產(chǎn)能，從五家整車(chē)工廠(chǎng)最高160萬(wàn)輛產(chǎn)能，削減至目前的67萬(wàn)輛。這種組織架構(gòu)更小、生態(tài)更健康的變動(dòng)正是上汽通用乃至整個(gè)合資陣營(yíng)都要研究學(xué)習(xí)的。
因此，話(huà)說(shuō)回來(lái)，上汽通用關(guān)閉北盛工廠(chǎng)，既是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的必然選擇，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。上汽通用這一舉措，只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)始，未來(lái)還將有更多企業(yè)加入轉(zhuǎn)型的行列。至于如何在變革中抓住機(jī)遇，將成為所有車(chē)企共同面對(duì)的課題。
作者丨李塵埃
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨何增榮
