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最近密集調(diào)研了很多智能駕駛的計(jì)劃，我們能看到最重要的還是有一些基本點(diǎn)。
從基于規(guī)則的方法向端到端（End-to-End, E2E）學(xué)習(xí)方法的轉(zhuǎn)變，基于規(guī)則的方法在過去占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著技術(shù)的發(fā)展，端到端的學(xué)習(xí)方法因其更高的性能上限而獲得了更多的關(guān)注，這就有了一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢的可能性。
在這個(gè)基礎(chǔ)上比亞迪正以2025年為目標(biāo)，全力推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化，在全年500萬+的基礎(chǔ)上，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)300萬套高快NOA起步的智駕系統(tǒng)覆蓋，占其新車總量的60%。
比亞迪的戰(zhàn)略基于對市場需求的深刻洞察，涵蓋L2++及以上技術(shù)方案，融合內(nèi)外部資源，包括核心算法自研與供應(yīng)商合作，力求在智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)造新的行業(yè)標(biāo)桿，要在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從中高階智能駕駛部署率的飛躍，這是2025年中國汽車行業(yè)最大的變量。
Part 1、比亞迪2025年智能駕駛戰(zhàn)略及實(shí)現(xiàn)路徑
在介紹之前，我們回顧一下整個(gè)智能駕駛方法論的變化，高階智能駕駛領(lǐng)域正在經(jīng)歷顯著的技術(shù)路徑演進(jìn)和范式轉(zhuǎn)變，最突出的變化是從傳統(tǒng)的基于規(guī)則的方法向數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端（End-to-End, E2E）學(xué)習(xí)方法的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)研發(fā)方向的戰(zhàn)略調(diào)整。
在傳統(tǒng)方法中，智能駕駛工程團(tuán)隊(duì)依賴精心設(shè)計(jì)的算法和少量高質(zhì)量標(biāo)注的數(shù)據(jù)來構(gòu)建自動駕駛系統(tǒng)。
隨著算力和數(shù)據(jù)獲取能力的增強(qiáng)，端到端的學(xué)習(xí)方法開始嶄露頭角，大量的真實(shí)世界數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，旨在直接從原始傳感器輸入到控制輸出建立一個(gè)完整的映射模型。
從目前的理論上來看擁有更高的性能上限，但其發(fā)展速度相對較慢，因?yàn)樗ǔＰ枰Ａ康臄?shù)據(jù)和強(qiáng)大的算力支持，尤其是在實(shí)現(xiàn)無監(jiān)督或弱監(jiān)督學(xué)習(xí)的情況下。
在中國市場，端到端學(xué)習(xí)方案已經(jīng)呈現(xiàn)出模塊級、車輛級以及云端協(xié)同的多種形式，核心要素是算力、模型與數(shù)據(jù)的有效結(jié)合，充分利用了每天收集的大量視頻資料等真實(shí)世界數(shù)據(jù)集，并預(yù)計(jì)年底將達(dá)到億級規(guī)模。
通過模仿學(xué)習(xí)，即用真實(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練云端的基礎(chǔ)模型，再借助知識蒸餾技術(shù)將訓(xùn)練成果高效地轉(zhuǎn)移到車載系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)性能的持續(xù)提升，Scaling Law在車端同樣適用，意味著隨著模型大小和訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，模型性能也會相應(yīng)提高。
我們也看到目前行業(yè)里有相對成型的方案了！
比亞迪在2025年的戰(zhàn)略聚焦于“智駕平權(quán)”，即通過規(guī)?；茝V智能駕駛系統(tǒng)，讓高快NOA功能普及至10-15萬級的主流市場車型，核心是降低智能駕駛系統(tǒng)的成本，同時(shí)保證技術(shù)體驗(yàn)不打折扣，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
比亞迪的2025年計(jì)劃主要通過內(nèi)外兩方面協(xié)同實(shí)現(xiàn)。
01、外部合作：強(qiáng)化生態(tài)共建
●?硬件方面，比亞迪通過與地平線和英偉達(dá)的深度合作，硬件上實(shí)現(xiàn)模塊化整合，搭載地平線征程6和英偉達(dá)Orin N等高性能芯片，形成中高端智駕方案。
◎?中算力方案：15-30萬級車型搭載的中算力解決方案，基于地平線J6E/M英偉達(dá)Orin N/X芯片，支持高快NOA和城市NOA。
◎?高算力方案：搭載兩顆Orin X芯片，具備全場景智能駕駛能力。
◎?超高算力方案：規(guī)劃Thor的方案，配置1000TOPS和2000TOPS的方案
●?算法供應(yīng)， Momenta為高速NOA和城市NOA提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
●?傳感器方案，比亞迪采用了包括激光雷達(dá)、11V和多個(gè)毫米波雷達(dá)+視覺攝像頭等多種融合感知方案 。
我們在這里展開一下，國產(chǎn)方案是：
◎?征程J6E專為高速公路NOA，具備80TOPS的強(qiáng)大運(yùn)算能力，并支持Transformer架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)10倍的性能提升，采用被動散熱設(shè)計(jì)，配備100DMIPS算力的CPU，確保了高效的數(shù)據(jù)處理能力。
◎?征程J6M覆蓋基本的城市NOA提供了128TOPS的更高運(yùn)算能力，整體系統(tǒng)價(jià)格控制在5000元以內(nèi)，是一款高性價(jià)比的選擇，CPU算力提升至137DMIPS，進(jìn)一步提高了計(jì)算效率。
◎?J6M支持激光雷達(dá)，增強(qiáng)了環(huán)境感知精度，尤其適用于城市交通中的復(fù)雜情況，還配備了記憶行車功能，能學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣路線，提供更個(gè)性化的駕駛輔助。
這個(gè)我們近期體驗(yàn)過了，J6E和J6M均采用了SiP（系統(tǒng)級封裝）模組化設(shè)計(jì)，方式簡化了組裝過程，減少了整體體積，同時(shí)縮短了開發(fā)周期，使得制造商能夠更快響應(yīng)市場需求。
這種設(shè)計(jì)也增加了產(chǎn)品的靈活性，便于根據(jù)客戶需求定制不同的配置選項(xiàng)，既滿足個(gè)性化需求又保持成本效益。
英偉達(dá)的方案我們之前也介紹過了。
02、內(nèi)部發(fā)力：提升自研能力
比亞迪通過內(nèi)部整合自研團(tuán)隊(duì)，明確了硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件模塊化的戰(zhàn)略方向。
現(xiàn)階段，比亞迪的自研算法已實(shí)現(xiàn)ACC、LCC和ALC功能，覆蓋L2+級智能駕駛。而未來其重點(diǎn)將是攻克高快NOA和城市NOA核心算法，包括基于深度學(xué)習(xí)的路徑規(guī)劃、決策邏輯優(yōu)化等模塊，以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商依賴到自研為主的轉(zhuǎn)變。
●?這個(gè)目前看下來：
◎?自研智駕芯片：中長期戰(zhàn)略，當(dāng)然肯定是在做的。
◎?自研算法：圍繞AI 超算開發(fā)部、大數(shù)據(jù)平臺部等，主攻 AI 算法、AI 基礎(chǔ)設(shè)施、大模型等技術(shù)及平臺，構(gòu)建一整套的系統(tǒng)迭代。
在這里拭目以待的部分，是內(nèi)部能力成長狀態(tài)和外部供應(yīng)的協(xié)同情況，這塊任務(wù)很重。
Part 2、對比亞迪2025年智能駕駛的分析與展望
比亞迪的智能駕駛戰(zhàn)略體現(xiàn)了“從豪華到普惠”的核心邏輯，即將高端智能駕駛技術(shù)逐步下放至主流市場。通過規(guī)模化生產(chǎn)、成本優(yōu)化和技術(shù)模塊化，比亞迪不僅能提升市場滲透率，還能在10-15萬級的價(jià)格區(qū)間建立競爭壁壘。
●?這種邏輯的實(shí)現(xiàn)基于三個(gè)關(guān)鍵：
◎?成本降低：通過與供應(yīng)商協(xié)作優(yōu)化硬件方案，主要降低芯片的成本，同時(shí)和激光雷達(dá)企業(yè)博弈（甚至可以自己做）來降低智能駕駛硬件的成本。
◎?技術(shù)普及：以大規(guī)模交付為目標(biāo)，通過前裝量產(chǎn)逐步優(yōu)化智能駕駛算法的可靠性和覆蓋能力。
◎?用戶教育：通過部署和OTA，加速用戶對高快NOA等功能的接受和信任，促進(jìn)市場需求的釋放，實(shí)現(xiàn)智能駕駛車型的標(biāo)配使用。
從優(yōu)勢來看，比亞迪具有強(qiáng)大的成本控制能力和市場規(guī)模優(yōu)勢，能夠?qū)⒅须A智駕投放到 10-15 萬級車型，實(shí)現(xiàn)高快 NOA + 輕量級城市 NOA 功能。
比亞迪在自研方面投入較大，構(gòu)建了自研團(tuán)隊(duì)，加大了對中階智駕的研發(fā)力度，未來有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)的自主可控。比亞迪在 2025 年的智能駕駛戰(zhàn)略具有重要意義。
通過自研與供應(yīng)商協(xié)同的方式，比亞迪有望在中高階智駕市場取得突破，打上智能化的標(biāo)簽。
我們還需要一年的時(shí)間來驗(yàn)證25年的變化，我們會跟蹤比亞迪、吉利、奇瑞和長城，這些傳統(tǒng)車企的情況，他們的轉(zhuǎn)型和變化代表中國最中堅(jiān)的新能源汽車開始走向智能化。
小結(jié)
在2025年讓10萬元級的車型都配上智駕，這是比較確定的事情。2025年卷起來的智能駕駛情況，是你不會是不行的，有了也是大家一起在持續(xù)賽跑，持續(xù)在投入資金，很難通過智能駕駛的標(biāo)簽來拉開差距。
