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新世代超感智能座艙、操作系統(tǒng)創(chuàng)新在提升駕駛體驗的同時，提供了強大的座艙功能?；谖磥砀拍畹?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動汽車和升級版轎車展示了未來城市交通的愿景。
2024年，AI大模型在語音、車控、娛樂乃至自動駕駛領域?qū)崿F(xiàn)全面應用，智能化技術給汽車使用場景帶來顛覆式變化，越來越多的車企調(diào)轉方向，加碼這一領域。
2025國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES 2025）上，在AI技術推動下，各種全新的智能座艙、操作系統(tǒng)、汽車零部件和芯片紛紛亮相。以下是對海內(nèi)外自動駕駛與智能駕駛前沿發(fā)布的梳理。
01、一級供應商
大陸集團：首次公開了其“Emotional Cockpit”（情感駕駛艙），將車輛與駕駛員的連接性提升到了新的高度。該駕駛艙結合了施華洛世奇的獨特設計元素和最新的顯示技術，支持AI助手和互動部件功能，以提升用戶的感性體驗。大陸集團還展示了其隱形生物識別傳感顯示器，使用安裝在儀表板顯示器后面的攝像頭和激光投影儀來跟蹤車內(nèi)人員的生命體征，支持各種安全和舒適功能。在軟件定義汽車方面，“從道路到云端生態(tài)系統(tǒng)”為SDV提供了全棧工具鏈，可簡化和加速車輛軟件的研發(fā)。
現(xiàn)代摩比斯：展示了多項前沿技術，基于增強現(xiàn)實（AR）的全擋風玻璃全息顯示屏成為一大亮點，該技術能夠?qū)Ш健⑿畔蕵泛桶踩瘓蟮汝P鍵駕駛信息投射到整個寬度的前擋風玻璃上，為駕駛員和乘客提供無縫的全景沉浸式體驗。創(chuàng)新的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)M.Brain通過分析腦電波來實時監(jiān)控駕駛員的注意力狀態(tài)。如果系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不集中，例如打瞌睡，它會發(fā)出不同類型的警報，以提醒駕駛員。
LG電子：發(fā)布了最新的“AI In-Vehicle Experience”智能座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過先進的視覺AI技術提升駕駛體驗的安全性和便捷性，包括駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）和駕駛員與車內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)（DIMS），能夠?qū)崟r檢測和分析駕駛員及車內(nèi)環(huán)境。LG電子還推出了“移動出行生活方式解決方案”概念車，展示了MX平臺。該平臺將車輛內(nèi)部空間轉變?yōu)橐粋€可適應不同需求的移動式定制空間，將AI家電和物聯(lián)網(wǎng)設備組合在一起。LG與高通合作推出的汽車跨域控制器（xDC）平臺借助高通的多功能芯片組，能夠同時快速處理來自信息娛樂系統(tǒng)（IVI）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數(shù)據(jù)。LG Innotek展示了新款車內(nèi)攝像頭模塊，分辨率達到500萬像素，是現(xiàn)有產(chǎn)品的5倍。該模塊不僅能夠更清晰地監(jiān)控乘員，還可用于娛樂目的，如視頻通話和虛擬會議。
02、零部件廠商
速騰聚創(chuàng)：展示了其在機器人領域的創(chuàng)新成果，特別是應用于機器人的數(shù)字化激光雷達技術。速騰聚創(chuàng)推出了多款數(shù)字化激光雷達新品，標志著激光雷達行業(yè)全面進入數(shù)字化時代。面向車載市場，速騰聚創(chuàng)的全球首款“千線”超長距數(shù)字化激光雷達EM4是RoboSense全新數(shù)字化架構EM平臺的首款產(chǎn)品，融合數(shù)字化架構、串擾消除、全工況光電信號處理、數(shù)據(jù)無損壓縮等多項先進技術，擁有最高1080線、最遠600米測距，以及2400萬點/秒成像能力等頂尖性能，引領車載激光雷達進入“千線”時代。EM4能為汽車提供1080P的高清三維感知能力，助力高階智能駕駛及完全自動駕駛實現(xiàn)更優(yōu)性能表現(xiàn)。
禾賽科技：首發(fā)了其最新產(chǎn)品——全新迷你型高性能3D激光雷達。該新品集高分辨率、低功耗、輕巧靈活于一身，專為機器人及工業(yè)市場而設計。它能夠廣泛應用于AGV/AMR、無人配送車、割草機器人、清掃機器人、農(nóng)業(yè)機器人等領域，以及智慧港口和廠區(qū)靜態(tài)感知等工業(yè)場景。除了這款迷你型3D激光雷達，禾賽還展示了面向前裝量產(chǎn)市場的高性能激光雷達產(chǎn)品，包括超高清遠距激光雷達AT系列、艙內(nèi)遠距激光雷達ET系列以及補盲激光雷達FT系列。
Mobileye：展示了其在AI、傳感器融合等領域的最新技術和解決方案。從基礎ADAS到云增強ADAS的解決方案，利用前向攝像頭和Mobileye的EyeQ系統(tǒng)芯片，提供高成本效益的安全功能。而云增強ADAS則通過全球數(shù)百萬輛Mobileye裝備車輛的眾包數(shù)據(jù)，實現(xiàn)厘米級定位。環(huán)繞式高級駕駛輔助系統(tǒng)是一套全面確保安全的環(huán)視方案，整合了多傳感器融合技術，結合攝像頭和雷達，以及Mobileye強大的EyeQ6H系統(tǒng)芯片，提供卓越的性能，增強安全性和舒適性。作為市場上最先進的駕駛輔助系統(tǒng)之一，Mobileye SuperVision? 提供“可脫手/需注視”的導航能力，能夠在各種常規(guī)道路上安全地實現(xiàn)標準駕駛功能。
Aeva：展示了業(yè)界首款適用于乘用車的FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）艙內(nèi)4D激光雷達解決方案。Aeva的Atlas? 4D激光雷達傳感器通過在擋風玻璃后的先進集成方案，結合了高安裝位置帶來的遠程感知增強優(yōu)勢，同時對車輛設計和空氣動力學的影響降到最低。Wideye定制的玻璃與Aeva獨特的FMCW波長相兼容，提高了紅外光的透射率，同時保持了激光雷達點云的質(zhì)量。Wideye玻璃具有極高的紅外透明度，幾乎無吸收，使得激光雷達傳感器能夠在整個檢測范圍內(nèi)實現(xiàn)高性能表現(xiàn)。將激光雷達傳感器置于擋風玻璃之后，不僅可以保護其免受外部因素影響，還便于清除潛在遮擋物。
尼康：展示了與三菱扶?？蛙嚬竟餐蛟斓膭?chuàng)新車載攝像系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了一種兼具長焦和廣角鏡頭功能的光學鏡頭系統(tǒng)，使用戶能夠同時看到遠處的情況和檢查周邊環(huán)境。這種設計不僅提高了駕駛員的視野范圍，還通過減少視差，提高了圖像識別的準確性。該車載攝像系統(tǒng)還配備了先進的AI技術，能夠準確識別路標、車輛等遠距離信息，進一步提升駕駛的安全性。與傳統(tǒng)的車載攝像頭方案相比，該系統(tǒng)顯著減少了所需攝像頭的數(shù)量，從而有效降低了系統(tǒng)的成本和故障率。此外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)360度的環(huán)繞視野，為駕駛員提供更加全面、無死角的視覺支持。
PxE Holographic Imaging：展示了其革命性的下一代3D攝像頭——全息RGB-IR-Depth攝像頭。這項技術能夠在標準的2D數(shù)碼攝像頭上實現(xiàn)3D成像，無縫融合物理世界和數(shù)字世界。PxE的全息RGB-IR-Depth攝像頭利用光的波狀特性，同時捕捉顏色、紅外和深度信息，同時將攝像頭的光敏度提高了4倍。該技術不僅能夠生成高質(zhì)量的2D彩色圖像和紅外圖像，還能輸出清晰的三維圖像，所有這些圖像都來自單個傳感器和單幀。該技術減少了所需傳感器的數(shù)量和尺寸，降低了成本和復雜性。
NOVELIC：展示了其最新的雷達技術產(chǎn)品，包括ASPER200新雷達模塊和ACAM車內(nèi)乘員監(jiān)控模塊等。ASPER200是一款79GHz短程外部雷達模塊，使用單個雷達芯片即可覆蓋180度的視場（FOV），一個模塊即可覆蓋車輛的整個側面。這款模塊適用于乘用車、商用車、摩托車、運輸和建筑車輛。其應用領域包括泊車輔助，能夠完全替代并超越傳統(tǒng)的超聲波傳感器組。此外，ASPER200還支持180度感知，最遠可達100米，并具備物體分類功能。它還可以用于橫向感知、腳踢開門、電動門保護以及帶有手勢控制的功能。
Cipia：首次展示了其先進的紅外（IR）與雷達傳感器融合技術，旨在提升艙內(nèi)安全性和優(yōu)化用戶體驗。該技術首次將雷達和紅外線傳感器無縫集成，通過協(xié)同處理數(shù)據(jù)，能夠全面洞察整個車廂環(huán)境，細致監(jiān)測駕駛員和乘客的狀態(tài)、位置以及心率等健康指標。它不僅提高了安全性和駕駛體驗，還滿足了全球日益嚴格的汽車安全法規(guī)要求，例如歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）關于兒童乘車探測的規(guī)定。Cipia的傳感器融合演示彰顯了雷達與紅外技術之間的協(xié)同效應，展示了這兩種技術如何相互補充，共同提升車內(nèi)傳感能力。
03、軟件和芯片廠商
黑芝麻智能：首次展示了其專為下一代AI模型設計的高算力芯片平臺——華山A2000家族，包括A2000 Lite、A2000和A2000 Pro三款芯片，分別針對城市智駕、全場景通識智駕和高階全場景通識智駕的需求。華山A2000家族芯片集成了CPU、DSP、GPU、NPU、MCU、ISP和CV等多功能單元，實現(xiàn)了高度集成化和單芯片多任務處理的能力。華山A2000家族的核心是自研的NPU新架構“九韶”，采用大核設計，支持智駕大模型的實時推理，降低算法計算的延遲。九韶NPU具備高算力、高能效和高帶寬的特點，支持混合精度和Transformer模型的硬加速。此外，其低延時和高吞吐的三層內(nèi)存架構減少了對DDR帶寬的消耗，提升了性能和有效帶寬。
LeddarTech：展示了其先進的LeddarVision環(huán)視ADAS AI平臺技術（LVS-2+），該技術通過5V5R傳感器融合，解決了傳統(tǒng)ADAS的局限性，為汽車OEM和一級供應商提供了全面的環(huán)視ADAS L2/L2+解決方案。這一技術擴展了車輛的傳感能力，實現(xiàn)了車輛環(huán)境的完整、全方位環(huán)視，能夠在各種氣候和道路條件下可靠地檢測車輛和弱勢道路使用者（VRU），并提供預警系統(tǒng)以提高駕駛安全性。LVS-2+支持多種ADAS功能，如AEB、FCW、LDW、LKA、BSD和RCW，以及自動駕駛功能，如ACC、TJA、LCC和HWA。
光庭信息：展示了其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件領域的創(chuàng)新技術成果。其超級軟件工場（SDW）開創(chuàng)了基于AI的下一代軟件開發(fā)模式。SDW2.0通過重構軟件開發(fā)流程，降低對人工的依賴，實現(xiàn)AI自動完成高質(zhì)量軟件端到端的開發(fā)，從而提升行業(yè)生產(chǎn)效率。SDW2.0提供適用于汽車軟件開發(fā)核心場景的AI數(shù)字化專家，包括REQ Robot、PM Robot、DEV Robot和Test Robot，并為客戶提供AI數(shù)字化平臺底座，實現(xiàn)研發(fā)智能化升級。UEA（UE for Automotive）是一個智能座艙3D HMI解決方案，基于合作伙伴Epic的虛幻引擎開發(fā)。它擁有輕量級游戲引擎、標準化3D HMI開發(fā)框架與工作流程，配備了一系列預置工具、模板和應用程序，以及AI指導的開發(fā)流程。
英偉達：推出了其下一代汽車處理器Thor，該處理器具備強大的計算能力，能夠高效處理來自車輛傳感器的海量數(shù)據(jù)，為自動駕駛汽車提供精準且可靠的決策支持。其先進的架構設計不僅提升了性能，還優(yōu)化了能效比，使其成為未來智能汽車的理想選擇。英偉達還展示了自動駕駛領域的全面布局取得的重要進展，其自動駕駛汽車平臺NVIDIA DRIVE AGX? Hyperion已通過兩家業(yè)內(nèi)權威的汽車功能安全和網(wǎng)絡安全認證評估機構的行業(yè)安全評估。
英特爾：英特爾提供了一整套整車化的獨家技術平臺，其中包括高性能計算、下一代車載高性能獨立顯卡、人工智能技術與AI大模型軟件、電源管理以及區(qū)域化控制器解決方案。為了支持這一最新的技術平臺，英特爾推出了自適應控制單元（即ACU），該單元專為電動汽車（EV）動力系統(tǒng)和區(qū)域控制器應用而設計。ACU專為電動汽車設計，能夠適應快速變化的需求，包括高效控制動力總成、精確調(diào)節(jié)電池管理、自動駕駛功能以及車輛的能量優(yōu)化，是英特爾汽車軟硬件一體戰(zhàn)略中的關鍵組成部分。
德州儀器：推出了全新的集成式汽車芯片AWRL6844 60GHz毫米波雷達傳感器，旨在為各個價位車輛的駕乘人員提供更安全、更具沉浸感的駕駛體驗。該傳感器通過運行邊緣AI算法，支持座椅安全帶提醒系統(tǒng)的占用檢測、車內(nèi)兒童檢測和入侵檢測，從而實現(xiàn)更安全的駕駛環(huán)境。AWRL6844集成了四個發(fā)送器和四個接收器，能夠提供高分辨率的檢測數(shù)據(jù)，并且成本經(jīng)過優(yōu)化，非常適合OEM使用。采集的數(shù)據(jù)輸入到應用特定的AI驅(qū)動算法中，這些算法在可定制的片上硬件加速器和DSP上運行，從而提高決策的準確性并加快數(shù)據(jù)處理速度。
高通：宣布了一系列行業(yè)領先的AI創(chuàng)新，展現(xiàn)了其如何推動用戶體驗在PC、汽車、智能家居和企業(yè)級等多元終端品類的變革。高通還宣布了其驍龍汽車平臺至尊版持續(xù)發(fā)展的勢頭，重點展示了與德賽西威、Garmin佳明和松下汽車基于驍龍座艙平臺至尊版的合作。高通展示的整體方案展現(xiàn)了AI、多模態(tài)情境感知和基于云的服務如何協(xié)同作用，有助于提高車輛駕乘人員的舒適性與安全性。
安霸：展出了N1系列生成式AI芯片，新款N1系列SoC上運行的多模態(tài)大模型（Multi-Modal LLM）。該模型每次推理的功耗顯著低于市場上的通用GPU解決方案。這些AI SoC包括功耗低于5瓦的CV72芯片，以及最新可應用于服務器端、功耗低于50瓦的N1芯片。與GPU及其他AI加速器相比，安霸提供的完整SoC解決方案在生成每個token時，能效比最高可提升3倍，且能夠快速、低成本地部署于終端產(chǎn)品中。
04、主機廠商
吉利汽車：發(fā)布行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系，致力普及汽車AI。該體系基于AI原生OS構建，覆蓋C端消費者、B端企業(yè)服務以及空天地一體的智能生態(tài)。吉利以系統(tǒng)級的大模型AIOS作為平臺，適配各類終端，在保證系統(tǒng)安全性和用戶隱私的同時，完成資源管理和任務調(diào)度。通過AIOS調(diào)度引擎，“智能汽車全域AI”能夠融合車輛、手機、平板、穿戴設備、智能家居、其他形式智能體等多種設備的需求與感知數(shù)據(jù)，實現(xiàn)多終端的服務分發(fā)及全場景的智能生活體驗。
極氪汽車：宣布與高通合作開發(fā)未來智能座艙，利用高通8295智能座艙計算平臺，支持Kr AI大模型系統(tǒng)和OTA迭代升級，為用戶提供沉浸式多感官體驗。此外，極氪還推出了極氪Navigation海外導航2.0，與Mapbox合作，提升導航服務的便捷性和安全性。
長城汽車：展示了旗艦SUV魏牌全新藍山、長城靈魂水平對置8缸8擋摩托S2000、Hi4動力架構等核心車型與技術，全面展示長城汽車在整車制造、AI科技、動力技術等領域的研發(fā)成果。面對智能駕駛和智慧空間的AI范式日漸趨同的問題，長城汽車表示，其主攻方向是空間語言智能體大模型ASL。
小鵬匯天：海外首秀其最新的分體式飛行汽車“陸地航母”。該飛行汽車由一個帶有增程器的大型三軸“母艦”和一個內(nèi)部有兩個座位的飛行裝置組成，通過一鍵操作，5分鐘內(nèi)可實現(xiàn)陸行體與飛行體的自動分離或結合。其采用增程式電動車技術，續(xù)航里程可達1000公里，飛行體部分采用電動六旋翼雙涵道構型，機身主體結構和槳葉采用碳纖維材料，兼顧高強度和輕量化。
寶馬：首次展示新世代超感智能座艙BMW全景iDrive，憑借四項創(chuàng)新技術成為焦點。其“視平線全景顯示”采用超近距投影技術，在前風擋玻璃上直觀呈現(xiàn)車輛信息，取代傳統(tǒng)儀表盤；“3D抬頭顯示”優(yōu)化信息呈現(xiàn)，讓駕駛者更專注地讀取車況；“超感智控方向盤”融合主動觸覺反饋與分層顯示，使駕駛者輕松感知和操作信息；“向心中控”作為寶馬首創(chuàng)的車內(nèi)交互界面。同時首發(fā)的自研新世代操作系統(tǒng)X作為全景iDrive的軟件核心，具備高效的運行能力與廣泛的互聯(lián)特性，為用戶帶來流暢的數(shù)字化體驗。
Smart精靈#5車型也在展會亮相，展示了智能駕駛系統(tǒng)和座艙技術的最新研發(fā)成果。該車是首款搭載AMD V2000桌面級算力芯片的SUV，配備了10.3英寸全彩液晶儀表、25.6英寸AR HUD以及13英寸AMOLED 2.5K雙聯(lián)屏，內(nèi)置smart Pilot Assist 3.0智駕系統(tǒng)和smart OS 2.0車機系統(tǒng)，為駕駛者提供更智能、便捷的駕駛體驗。此外，它還采用了字節(jié)跳動自研的“豆包AI大模型”，成為全球首款應用該模型的量產(chǎn)車。
本田汽車：攜兩款基于未來概念打造的0系列電動汽車原型車亮相CES，并展示了其駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等全新專有操作系統(tǒng)，該車系是本田首款真正意義上的“軟件定義汽車”，計劃于2026年在北美市場推出。本田在還展示了與索尼的合資項目——AFEELA 1轎車升級版，它配備先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），利用車上的40個傳感器感知周圍環(huán)境并收集數(shù)據(jù)，通過強大的計算能力和人工智能技術，為駕駛員提供安全可靠的出行體驗。
豐田汽車：展示了其Woven City項目的最新進展。該項目最初于2020年CES上公布，位于日本富士山腳下的一座工廠內(nèi)，被設想為一個“生活實驗室”，旨在測試和開發(fā)自動駕駛、機器人、個人移動、智能家居和AI等技術。Woven City的設計理念是將三種不同類型的街道或小路編織在一起，每種街道供特定類型的用戶使用。這包括供高速自動駕駛汽車行駛的道路、供自行車和滑板車等低速個人代步工具使用的道路，以及僅供行人使用的類似公園的長廊。此外，城市還將在地下建設一條貨運專用道路，以實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)。
鈴木汽車：帶來了其創(chuàng)新的城市交通系統(tǒng)Glydways。該系統(tǒng)由專用車道上行駛的小型全自動車輛組成，旨在提供一種可擴展的按需交通解決方案。與傳統(tǒng)公共交通相比，Glydways顯著降低了交通基礎設施的成本，同時為不同地區(qū)提供了公平的可持續(xù)出行機會。鈴木還展示了多款“多功能微型電動汽車概念平臺”，包括自動送貨機器人LM-A和外觀酷炫的除雪無人機V3。這些小型自主機器人展示了鈴木在智能化和自動化領域的探索，旨在提高物流效率并解決工業(yè)領域司機短缺的問題。其中，第六代Blanc機器人專為提升物流效率而設計，展示了鈴木在商業(yè)應用中的創(chuàng)新潛力。
卡瑪汽車：展示了與英特爾車載半導體業(yè)務部門Intel Automotive合作開發(fā)的“軟件定義汽車”架構，該架構將支持其2026年推出的Kaveya超級轎跑車。Kaveya是一款高性能電動超級轎跑，預計2026年第四季度上市。該車型采用先進的軟件定義汽車架構，功能和性能可通過軟件更新持續(xù)優(yōu)化和升級。卡瑪與英特爾的合作旨在提升車輛的智能化和互聯(lián)性，在自動駕駛、智能座艙及車輛性能管理等方面具備更強競爭力。
John Deere：發(fā)布一系列全新的全自動駕駛農(nóng)機設備，包括自動駕駛拖拉機、機器人割草機、無人駕駛自卸卡車以及專為果園設計的自動駕駛拖拉機，旨在解決農(nóng)業(yè)、園林和建筑行業(yè)面臨的勞動力短缺問題。第二代自動駕駛拖拉機配備了16個攝像頭，提供全方位視野，并采用Nvidia GPU進行實時圖像處理，確保車輛的安全性和可靠性。
Oshkosh Corporation：首次推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，涵蓋電氣化、人工智能、自動駕駛和連接解決方案。第一輛專門建造的全電動垃圾和回收前裝載車，配備了先進的駕駛輔助系統(tǒng)和車隊管理遠程信息處理系統(tǒng)。Oshkosh還推出了一款名為HARR-E?的自主垃圾收集機器人，可通過智能手機應用程序召喚，使用AI和先進傳感器自主導航，收集廢物并返回中心區(qū)域。Oshkosh的碰撞避免緩解系統(tǒng)（CAMS）采用首創(chuàng)技術，旨在為路邊潛在碰撞提供高級警告，使用帶有AI的攝像頭技術、自動駕駛傳感器和雷達來增強緊急人員的情境感知能力。
05寫在最后
從CES 2025不難看出，AI技術正在智能汽車的飛速發(fā)展，眾多車企展示了最新的創(chuàng)新成果。新世代超感智能座艙、操作系統(tǒng)創(chuàng)新在提升駕駛體驗的同時，提供了強大的座艙功能。基于未來概念的電動汽車和升級版轎車展示了未來城市交通的愿景。全自動駕駛農(nóng)機設備和飛行汽車為未來交通提供了新的想象空間。軟件定義汽車架構展示了汽車的智能化和互聯(lián)性。先進激光雷達和攝像頭、AI平臺和芯片技術也為未來智能交通的發(fā)展奠定了堅實基礎。這些創(chuàng)新成果不僅提升了駕駛的安全性和便捷性，也為未來智能交通的發(fā)展提供了新的方向。
