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作者 | 李林可，編輯 |?邱鍇俊
蔚來最貴的車ET9上市，最便宜的車螢火蟲開始預售，二者都激起了反響。有人認為ET9不夠“貴”，定價可以再高一點；有人認為螢火蟲設計不好看，又太貴了點，銷量可能也不會好。
12月22日，在蔚來日的第二天，蔚來汽車董事長李斌和總裁秦力洪接受了媒體采訪，回應了包括上面的一系列問題。尤其是，兩款價差60多萬的車同時發(fā)布，用一種相對極端的方式，展示了“蔚來造車法”。
01、最貴和最便宜的車，都用9氣囊
蔚來一場發(fā)布會，發(fā)布了兩款產(chǎn)品，一款最高賣81.8萬，一款預售價14.88萬。價差很大。但這種差距，很好地體現(xiàn)了蔚來造車的理念，產(chǎn)品的共性。李斌舉了兩個共性。
第一，安全?！盀榱税踩ㄥX，這個確實你看不見，但是這是一個公司做產(chǎn)品的底線。其實做產(chǎn)品定義，你錢花在哪？反映了一個公司的他做事的底線?！崩畋笳f。小車的安全容易被忽視，而且相對比較難——小尺寸大空間的追求，讓它的潰縮和吸能空間很小，但蔚來對螢火蟲的安全標準是業(yè)界最高的。比如，螢火蟲和ET9都用了9個安全氣囊。
又比如，螢火蟲有小車里面最高的抗扭轉(zhuǎn)剛度；使用1500兆帕的高強度鋼……“我們在安全方面絕對是給小車設定了一個全新的這個標桿?！?/strong>李斌還說，“大家可以去看，（小車里）有幾個是中歐碰撞雙五星標準？而且是新規(guī)。這就是我的態(tài)度?！?/strong>
第二個共性，是非常重視設計、創(chuàng)新和用戶利益之間的關系。李斌認為，用戶的體驗和產(chǎn)品設計，角度不同。設計和創(chuàng)新不能一味迎合，“因為就沒有自己的主張了，最后也沒人喜歡，也沒人選擇。但是你只表達自己，咱們不是藝術(shù)家，這個肯定不行。”
在介紹螢火蟲時，李斌提出了三個理念：靈動、巧思和信賴。“我們不是簡單講自己的理念，我們的理念是要通過研究的?！眲?chuàng)新也是如此。李斌表示，創(chuàng)新也要合理。是否合理，要回歸到用戶利益的角度去評判。比如說，ET9的最佳高度，作用是什么？李斌所說的最佳高度，是指ET9乘坐高度688毫米，結(jié)合也就兩秒可以快速下調(diào)50毫米的天行主動懸架能力，達到了行政區(qū)間最佳上車高度638毫米——后排乘客能夠平移進出，既不用攀爬，也不用彎腰，為乘客平添一份優(yōu)雅與從容。
秦力洪還補充了第三點共性——原創(chuàng)。針對螢火蟲的設計爭議，比如三環(huán)大燈，“造型的東西，永遠都是有人喜歡有人不喜歡的?！鼻亓檎f，“但是我們可以很自豪地說，我們是一個純原創(chuàng)的高端產(chǎn)品。”
02、ET9太便宜？螢火蟲太貴？
在ET9發(fā)布前，李斌說，有朋友勸他，定價不要低于80萬。ET9最終定價78.8萬元和81.8萬元。為什么這么定價？李斌說，ET9跟比它貴很多的車比，產(chǎn)品力都要好。但是定價的時候，參考的一個基本邏輯是，“寶馬7系、奔馳S、邁巴赫S，在德國和美國市場分別都是多少錢？其實也就是十萬美元、十萬歐元?！毕喈斢贓T9的80萬上下。
他表示，這些車型在中國價格確實很貴，有商業(yè)決策的因素，也有關稅、消費稅等因素。對于ET9的用戶，他估計會有比較大的比例，來自于蔚來的用戶的復購。但其用戶畫像，和其他行政級旗艦一樣，都是引領者。也可能會有一些用戶，第一輛蔚來就是ET9。
在采訪時，有媒體問ET9是否和尊界S800競爭。秦力洪表示，尊界S800是一款非常值得期待和尊重的產(chǎn)品。但ET9和尊界價值取向不一樣，能形成很好的互補?！鞍?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/">比亞迪仰望，是中國品牌在高端上面很好的嘗試。有行政旗艦，有極限越野，我覺得既有競爭，也有合作的關系?！?/strong>李斌也說，越來越多的產(chǎn)品表明，中國品牌是能做行政旗艦的，而且好幾家都能做，就能動搖傳統(tǒng)豪華品牌在這個市場的壟斷地位，總體上是好事。
至于螢火蟲，預售價14.88萬元，一些評論認為，這個價格過高，而設計方面，中國消費者可能也不會喜歡。李斌表示，螢火蟲的預售價，就是MINI兩門版降價之后的價格。這樣大家知道我們是跟誰競爭了。
螢火蟲的三環(huán)大燈引起不小爭議關于造型，李斌解釋，這款車是為全球用戶打造，要照顧到全球用戶的喜好。有的地方用戶喜歡多一點，有的地方用戶喜歡少一點，也很正常。
關于市場預期，李斌介紹，全年一年小車銷量1000多萬輛，歐洲有400多萬輛，中國130萬輛。在中國，“你把MINI的都搶過來，也沒有多少臺。”甚至，“產(chǎn)品力比MINI強多了，能把這個市場做大一些，銷量不會像七八萬小車這么大。”李斌說。但他表示，以螢火蟲這樣的成本，即便考慮到關稅，產(chǎn)品競爭力是非常強的。他認為，螢火蟲會比蔚來和樂道都能更快進入全球市場。
他重申，短期內(nèi)，螢火蟲只有一款車。螢火蟲也同樣會有BaaS版本，也會建立獨立的換電體系。因為只有一款車，他認為換電站的建設運營會更加高效。螢火蟲的換電是否會和寧德時代合作？李斌說，不排除這種可能。
