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近期豐田在日本展示了自家兩項(xiàng)比較重要的技術(shù)：電池和一體化壓鑄。我們根據(jù)這些內(nèi)容梳理并分享給大家。
豐田正在重新定位電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，在開發(fā)端圍繞電池技術(shù)進(jìn)行研究，在生產(chǎn)端，一部分改變是使用一體化壓鑄技術(shù)。
Part 1、豐田的下一代鋰離子電池
豐田展示了其下一代鋰離子電池技術(shù)，分為性能版、大眾版和高性能（雙極）版三種：
●?性能版：
◎?應(yīng)用車型：計(jì)劃應(yīng)用于2026年下線的雷克薩斯LF-ZC，續(xù)航里程可望達(dá)到1,000km。
◎?特點(diǎn)：電池容量高于現(xiàn)有的bZ4X，達(dá)到70kWh。在空氣動(dòng)力學(xué)性能、輕量化提高的車輛效率和電池性能改善等方面優(yōu)化。
◎?成本和充電：比bZ4X降低20%的成本，并實(shí)現(xiàn)20分鐘內(nèi)快充（從10%到80%的SOC）。
●?大眾版：
◎?材料和結(jié)構(gòu)：采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）作為電池材料，使用混動(dòng)車型中常見(jiàn)的雙極結(jié)構(gòu)。
◎?商業(yè)化計(jì)劃：預(yù)計(jì)在2026-2027年間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
◎?性能提升：比bZ4X續(xù)航里程延長(zhǎng)20%，成本降低40%，快充時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)（SOC=10-80%）。
●?高性能（雙極）版：
◎?技術(shù)結(jié)合：結(jié)合了雙極結(jié)構(gòu)和高鎳正極技術(shù)。
◎?商業(yè)化時(shí)間：計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
◎?性能優(yōu)勢(shì)：比性能版電池，續(xù)航里程延長(zhǎng)10%，成本降低10%，快充時(shí)間少于20分鐘（SOC=10-80%）。
●?全固態(tài)電池：
◎?開發(fā)狀態(tài)：盡管未在展板上詳細(xì)介紹，豐田正在研發(fā)用于純電動(dòng)車的全固態(tài)電池。
◎?預(yù)期性能：預(yù)計(jì)在2027-2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，續(xù)航里程將比性能版增加20%，快充時(shí)間少于10分鐘（SOC=10-80%）。
Part 2、一體化壓鑄技術(shù)
2023年豐田汽車對(duì)外公開宣布稱計(jì)劃在即將推出的電動(dòng)汽車上采用一體化壓鑄工藝打造的車身。
與與特斯拉提出的“一體化壓鑄工藝”類似，在制造中將汽車車身分為三個(gè)主要鑄件——前部、中部(搭載電池組)、后部，從而實(shí)現(xiàn)“重要部件集成”。
在現(xiàn)場(chǎng)，豐田還展示了其最新的一體化壓鑄技術(shù)，主要用于汽車結(jié)構(gòu)件的制造：
●?應(yīng)用車型：從2026年的雷克薩斯LF-ZC開始應(yīng)用。
●?技術(shù)優(yōu)勢(shì)：通過(guò)鋁壓鑄工藝，將傳統(tǒng)的多個(gè)零部件整合為一個(gè)單一的結(jié)構(gòu)件，以提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
●?設(shè)計(jì)自由度：減少了緊固件數(shù)量，提高了設(shè)計(jì)的自由度。
●?材料與環(huán)保：考慮使用回收鋁材和綠色鋁材等材料，以實(shí)現(xiàn)碳中和。
小結(jié)
豐田對(duì)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的改變，是相對(duì)遲滯的。新技術(shù)儲(chǔ)備方面，通過(guò)推出多種版本的下一代鋰離子電池，豐田的目標(biāo)不僅提升續(xù)航能力和充電速度，還包括有效控制成本，滿足了消費(fèi)者對(duì)高效能、低成本電動(dòng)車的需求。
一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步改善了車輛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和輕量化效果，豐田對(duì)于這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。
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