小米汽車：CTB一體化電池系統(tǒng)

終于到了19點，可以逐步把信息釋放出來。隨著2023年各家車企圍繞電池來一波創(chuàng)新，電池這邊也特別卷。注意這不是技術(shù)分析哈，也不算吐槽，就是按照小米汽車話術(shù)（會議記錄）下做一些點評！

這一次小米在打造純電的方面，也是通過自主研發(fā)了CTB一體化電池技術(shù)，目前首先發(fā)布的方案可以說基于寧德時代麒麟電池基礎(chǔ)方案上的一種系統(tǒng)化的應(yīng)用。簡單來說，目前量產(chǎn)的方案第一個發(fā)布的把電芯倒置的，也采用了CTB方案。

麒麟電池方案

Part 1、高效集成，創(chuàng)造卓越性能

小米的CTB電池以其卓越的集成效率脫穎而出，達到了77.8%的驚人水平。

通過地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層和極簡線束等創(chuàng)新設(shè)計，集成效率整體提升了24.4%，釋放了高度達17mm，創(chuàng)新設(shè)計使得電池系統(tǒng)更為緊湊，為整車的輕量化和性能提升提供了有力支持。

安全考慮：采用了泄壓閥朝下的設(shè)計，使得在極端情況下能夠快速向下釋放能量，最大程度保證了乘員艙的安全。

高度集成化：車身地板和電池包上蓋的合二為一設(shè)計，釋放了10mm的高度，集成效率提升了9.1%。

采用了電芯倒置技術(shù)，多模塊共享底部空間，釋放了7mm的高度，集成效率提升了5.8%。多功能彈性夾層不僅是液冷板，還是結(jié)構(gòu)件，集成效率提升了6.5%。這些所有的設(shè)計，可以使得這套具備CTB電池系統(tǒng)高標準安全的堅實基礎(chǔ)。

芝能點評：其實這些我們在2022年已經(jīng)深度分析過了，在具體的應(yīng)用案例中，小米汽車給了我們充分的數(shù)據(jù)來驗證這套方案是否匹配當初的宣傳

Part 2、續(xù)航和安全預(yù)警

小米CTB電池在續(xù)航性能上也可圈可點。最大支持電量達到150kWh，理論CLTC續(xù)航可達1260km，為電動汽車的續(xù)航里程提供了更廣闊的空間，電芯倒置技術(shù)使得電池系統(tǒng)更為緊湊，釋放更多的空間，為電池容量的提升創(chuàng)造了條件。

為了保障用戶的使用安全，小米CTB電池系統(tǒng)采用了電池云安全技術(shù)。實時采集數(shù)據(jù)，通過專網(wǎng)加密云端進行分析和預(yù)警，實現(xiàn)了全天候的精確預(yù)警。系統(tǒng)具備3重獨立熱失控冗余監(jiān)控和報警策略，全棧自研電池管理系統(tǒng)達到ASIL-D最高功能安全等級，4ms主動斷電，同時通過全球最嚴苛的電池安全檢測，進行了1050+項安全測試驗證，96倍國際耐久測試時長，7項安全設(shè)計優(yōu)化，16項超標準驗證。此外，小米在電池領(lǐng)域?qū)＠矫嬉踩〉昧孙@著的成績，已申請128項，已授權(quán)65項，為電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支持。

小米給自己的標簽是北境之王：冬季電車之王！強大的熱管理能力！

小米的CTB一體化電池，這是在寧德時代的麒麟電池方案上做了一次高效的應(yīng)用，這種技術(shù)不僅在集成效率、安全性和續(xù)航性能上取得了很好的成績。目前看下來是這樣的！但是理解下小米的現(xiàn)實扭曲力還是切實地，它真實存在！

芝能總結(jié)

聽完這個電池系統(tǒng)的描述，特別是雷總對于麒麟+三元方案的描述，從Pack成本來看是偏貴的。我們認為方殼做麒麟的方案，從成本角度并不是最優(yōu)解，可能可以做起來的大圓柱，還是短刀片配合磷酸鐵鋰的方案從成本和效益來看可能更好點！

小米汽車可能需要為下一代電池Pack方案想辦法了！