自研電池，長安要給電動(dòng)車套上金鐘罩

長安汽車跨界的時(shí)機(jī)已然成熟，因此這屆廣州車展上，長安汽車正式宣布要進(jìn)軍電池領(lǐng)域，并給自家電池品牌取名“長安金鐘罩”。

2023年已接近尾聲，但那句給電池廠商打工的玩笑話至今尚在廠家耳邊回蕩；疫情、缺芯的陰影仍籠罩在每個(gè)汽車人心頭。

痛定思痛后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些還算鮮活的行業(yè)歷史都指向了一個(gè)話題：產(chǎn)業(yè)鏈安全。

然而，盡管經(jīng)歷過那段歷史的汽車人都已明白產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的重要性，可許多事知易行難，究竟怎么做產(chǎn)業(yè)鏈布局才能既保證安全可控，又不把攤子鋪得太大，這是一個(gè)問題。

今年9月的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡對(duì)這個(gè)問題給出了建議——企業(yè)在做產(chǎn)業(yè)鏈布局時(shí)，應(yīng)該分類討論：

傳統(tǒng)汽車與新能源汽車差別較小的零部件盡量跟成熟的供應(yīng)商合作，新的和舊的差別也不大，沒有必要重新做；

但電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車核心零部件，成本占比最高，這種新能源汽車獨(dú)有的關(guān)鍵零部件，車企可以與供應(yīng)商合資合作，加強(qiáng)把控確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。

當(dāng)然，除了安慶衡主任提出的合資合作外，自研也不失為一種好辦法。這些年行業(yè)里不少頭部車企先后喊出了自研電池的口號(hào)。

但需要指出的是，自研電池的愿景要想真正落地，車企至少得戰(zhàn)勝三只攔路虎。

誰是車企自研電池的攔路虎

第一只攔路虎是資本。

今年7月，蔚來宣布推遲自研電池的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，放緩其電池工廠部分設(shè)備的采購節(jié)奏，但具體推遲到什么時(shí)候，蔚來并未給出答復(fù)。

蔚來為何要推遲自研電池的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，原因不難猜。它缺錢。

一旦車企開始自研電池，花錢的齒輪就開始了轉(zhuǎn)動(dòng)，技術(shù)研發(fā)、設(shè)備采購、勞動(dòng)力等等都是花銷，都在考驗(yàn)車企的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

要知道，蔚來創(chuàng)始人李斌的融資能力是公認(rèn)的強(qiáng)，可即便如此，要負(fù)擔(dān)起又造整車、又造電池的巨大開銷仍覺吃力，可見自研電池有多燒錢。

即使車企有錢，還有第二只攔路虎在后面等著——規(guī)模。

車企自研電池很大程度上是想獲得成本優(yōu)勢，但這有個(gè)前提，車企必須形成較大的銷量規(guī)模，這樣之后，生產(chǎn)出來的電池即使不能在市場上打開銷路，至少也能內(nèi)部消化。反之，則車企自研電池可能還不如給供應(yīng)商打工來得合算。

據(jù)行業(yè)測算，動(dòng)力電池的盈利閾值為年產(chǎn)能25GWh，實(shí)現(xiàn)較為理想的運(yùn)轉(zhuǎn)效率要達(dá)到40GWh，擁有市場競爭優(yōu)勢則要突破100GWh，所對(duì)應(yīng)的配套新能源汽車數(shù)量分別約35萬輛、60萬輛和150萬輛。

可當(dāng)市場進(jìn)入存量時(shí)代，又有多少車企能保證自己一年的新能源車產(chǎn)銷規(guī)模一定能達(dá)到35萬、60萬，乃至150萬呢。

假設(shè)真有車企又有雄厚的資本，又有規(guī)模，那還有第三只攔路虎：技術(shù)。

頭部電池企業(yè)入局早，因而積累了可觀的技術(shù)儲(chǔ)備，但跨界的車企普遍處于早期技術(shù)積累階段，要想攻克熱失控防范、鋰枝晶產(chǎn)生、電池制造安全管控等技術(shù)難點(diǎn)絕非易事。

所以盡管不少車企都想自研電池，但這三只攔路虎委實(shí)愁倒了一批英雄好漢。

但對(duì)長安來說，打倒這三只攔路虎或許會(huì)相對(duì)容易些。

先來說資本，從長安近些年的財(cái)報(bào)足可見長安家底雄厚。

2021年，長安汽車營收1051.42億，同比增長24.33%；歸母凈利潤35.52億，同比增長6.87%；2022年，長安營收1212.53億，同比增長15.3%；歸母凈利潤77.98億元，同比增長119.5%；根據(jù)長安汽車不久前發(fā)布的三季報(bào)顯示，今年前三季度，長安共實(shí)現(xiàn)營收1082.06億，同比增長26.78%，歸母凈利潤98.82億元，同比增長43.22%。

一目了然的是長安近些年的營收、利潤在節(jié)節(jié)攀升，加之長安歷史悠久、根基深厚，要承擔(dān)自研電池的支出會(huì)相對(duì)輕松。

再看規(guī)模。2021年，長安新能源銷量突破10萬輛大關(guān)；2022年長安新能源銷量27.12萬輛，同比增長150.06%；今年1-9月長安新能源銷量30.7萬輛，同比增長96.15%，已很接近行業(yè)測算的盈利閾值。未來，隨著長安啟源序列產(chǎn)品矩陣的完善，長安新能源銷量勢必還能再上一個(gè)臺(tái)階，自研電池的成本優(yōu)勢也將顯現(xiàn)出來。

最后來說技術(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，長安汽車組建了先進(jìn)電池研究院，研究院有1200多個(gè)電池研發(fā)人員，其中包括125個(gè)高級(jí)專家、頂尖學(xué)術(shù)人才。未來，長安汽車還將投入100億元資金，力求在2024年將電池團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張到3000人。有了人才，自然也就不用愁沒有技術(shù)。

綜合以上三個(gè)維度，我們完全可以說，長安汽車跨界的時(shí)機(jī)已然成熟，因此這屆廣州車展上，長安汽車正式宣布要進(jìn)軍電池領(lǐng)域，并給自家電池品牌取名“長安金鐘罩”。

長安的“金鐘罩”

在“長安金鐘罩”這個(gè)品牌下面，長安汽車同時(shí)布局了三條技術(shù)路線。

首先，從動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)前的格局出發(fā)，長安汽車將提升液態(tài)電池性能當(dāng)作入局電池領(lǐng)域的重要一環(huán)。

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.9GWh。其中，三元電池累計(jì)裝車量93.9GWh，占總裝車量的31.8%，累計(jì)同比增長6.7%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量200.7GWh，占總裝車量的68.1%，累計(jì)同比增長47.6%。

也就是說，目前磷酸鐵鋰、三元電池這兩種液態(tài)電池仍是當(dāng)前行業(yè)的主流，因此長安汽車強(qiáng)調(diào)提升液態(tài)電池性能自是題中應(yīng)有之義。

眾所周知，液態(tài)電池的能量密度、安全性、溫度適應(yīng)性等，長期以來都是它的痛點(diǎn)，長安汽車既然要為用戶打造更可靠的液態(tài)電池，必得在這三方面有所作為。

在能量密度方面，長安汽車承諾，會(huì)將充電倍率做到應(yīng)用3C、普及5C、預(yù)研7C，從而實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。

在安全性方面，用戶最擔(dān)心的是電池自燃，長安汽車對(duì)癥下藥，開出了自己的藥方。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%的電池自燃是由電池?zé)崾Э匾鸬?，所以長安汽車在隔熱上用力頗多。比如在電池上運(yùn)用軍工標(biāo)準(zhǔn)新型隔熱材料，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上，隔熱性能較行業(yè)水平提升了30%，能夠有效預(yù)防電芯起火。

不僅如此，長安汽車還借助云端大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算，力求將電池的安全風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃中。這種防護(hù)思路在新近發(fā)布的啟源A05身上也有所體現(xiàn)，啟源A05搭載的三元鋰電池采用了智慧溫控系統(tǒng)，通過對(duì)電池的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)溫控，保證電池正常的工作溫度。

針對(duì)一到冬天，電動(dòng)車秒變“電動(dòng)爹”這個(gè)問題，長安汽車提出的解決方案是，將電池和電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合思考，發(fā)明微核高頻脈沖加熱技術(shù)，以此解決低溫條件下的電池升溫難題。

而如果說長安在液態(tài)電池上這些努力，是對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者需求的回應(yīng)，那么長安在固態(tài)、半固態(tài)電池，以及新型電池領(lǐng)域的布局則體現(xiàn)了長安未雨綢繆的前瞻性戰(zhàn)略目光。

如前所述，液態(tài)電池存在諸多痛點(diǎn)，而固態(tài)、半固體電池盡管在量產(chǎn)方面有較大困難，但一直以來都被認(rèn)為有顛覆電動(dòng)汽車業(yè)的潛力。

固態(tài)、半固體電池用固態(tài)或固液混合電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，因而電池結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，大大降低了短路、自燃的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，由于固態(tài)、半固體電池結(jié)構(gòu)更簡單，在電池組封裝時(shí)，相同空間的電池組能夠容納更多電池，電芯占比提升，能量密度、整車?yán)m(xù)航里程與充電效率當(dāng)然也就隨之提升了。

很顯然，無論對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)長安汽車自身來說，布局固態(tài)、半固態(tài)電池都是一種必然。所以長安汽車計(jì)劃聚焦半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料、關(guān)鍵工藝開發(fā)，最遲到2027年推動(dòng)固態(tài)、半固體電池逐步量產(chǎn)應(yīng)用，到2030年全面普及半固體、固態(tài)電池，以此造福消費(fèi)者，并構(gòu)建自身核心競爭力。

長安汽車規(guī)劃的第三條技術(shù)路線是新型電池。

在這方面，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，一旦成功，電池能量密度將突破1300-1500Wh/kg，比之固態(tài)電池更具優(yōu)勢。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，長安汽車給自己設(shè)置的期限是，在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。

看了長安汽車打出的這三張牌，真叫人由衷感嘆，“長安金鐘罩”不愧是“長安金鐘罩”，從能量密度到安全性，再到低溫性能，從當(dāng)下到未來，方方面面，長安汽車都為用戶考慮到了，在這口“金鐘罩”的保護(hù)下，還有什么產(chǎn)品痛點(diǎn)能成為用戶的困擾呢。

作者丨樊舒琪

責(zé)編丨楊? ?晶

編輯丨靳鵬輝