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作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com
去年談到增程式，汽車(chē)同行們的反應(yīng)是這樣的：
但是最近，很多車(chē)企都把造增程提上了日程。
增程=銷(xiāo)量，這種認(rèn)知是在今年才固化的。盡管這項(xiàng)技術(shù)可能活不到2030年，相比純電，它的前景遠(yuǎn)沒(méi)有那么大，甚至有人將它比喻為新能源時(shí)代的小靈通，但是，無(wú)論對(duì)于車(chē)企還是用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它有著難以比擬的現(xiàn)實(shí)意義：
它能幫車(chē)企控制技術(shù)成本，它能緩解用戶(hù)的里程焦慮，如果一款車(chē)型既有增程也有純電版本，那么增程一定是更好賣(mài)的那個(gè)。
去年，長(zhǎng)城汽車(chē)花了很大力氣去和增程叫板，試圖告訴市場(chǎng)，增程落后，DHT才更先進(jìn)。但是長(zhǎng)城很快發(fā)現(xiàn)，用技術(shù)教育用戶(hù)太難了，因?yàn)樗麄冏顚?shí)際。
但是，增程在中國(guó)的火爆，確實(shí)是汽車(chē)界少有的現(xiàn)象級(jí)事件。在汽車(chē)誕生的一百多年里，增程其實(shí)出現(xiàn)的并不晚，但是直到現(xiàn)在，它才真正在中國(guó)市場(chǎng)走紅。
德國(guó)人發(fā)現(xiàn)增程，日本人發(fā)明增程
對(duì)電力著迷的保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德 · 保時(shí)捷設(shè)計(jì)的第一輛車(chē)是由電力驅(qū)動(dòng)的，他是輪轂電機(jī)的發(fā)明者。
于是，他想試試能不能把內(nèi)燃機(jī)與輪轂電機(jī)組合在一起。
1900年，費(fèi)迪南德 · 保時(shí)捷設(shè)計(jì)了一款使用內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，為輪轂電機(jī)提供電能的混動(dòng)汽車(chē)，并且還誕生了量產(chǎn)版本——洛納-保時(shí)捷“Mixte”。
這款車(chē)型可以看作是增程的鼻祖，盡管在當(dāng)時(shí)，并沒(méi)有增程汽車(chē)的定義，并且在此后的100多年里，關(guān)于什么是增程也一直在改變，但是，它符合增程的一個(gè)基本特點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，它只給電機(jī)供電。
雖然第一款增程汽車(chē)只比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)晚了十幾年誕生，但是在此后的100多年汽車(chē)歷史中，增程就如曇花一現(xiàn)，始終沒(méi)有成為市場(chǎng)的主流。
因?yàn)橘M(fèi)迪南德 · 保時(shí)捷驗(yàn)證了一個(gè)問(wèn)題：增加了電池的汽車(chē)太重了，也無(wú)法解決充電問(wèn)題，這意味著增程電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化之路遙遙無(wú)期。
不過(guò)其實(shí)當(dāng)時(shí)的費(fèi)迪南德 · 保時(shí)捷并不在乎，這可能僅僅是他的一次“技術(shù)試驗(yàn)”，或者說(shuō)，增程技術(shù)在100多年前誕生，其實(shí)充滿了偶然性。
20世紀(jì)70年的石油危機(jī)，加速了日本車(chē)企開(kāi)發(fā)混動(dòng)技術(shù)的熱潮，并且形成了自己的技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，比如豐田的THS，本田的i-MM。
日系混動(dòng)技術(shù)在90年代石油危機(jī)達(dá)到頂峰時(shí)發(fā)揮了關(guān)鍵的市場(chǎng)作用，橫掃美國(guó)與日本市場(chǎng)，甚至因?yàn)閷?zhuān)利壁壘高，也阻斷了其他國(guó)家的混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。
其中也包括日系品牌中，混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)落后兩田的日產(chǎn)。
所以，日產(chǎn)靠著其在電驅(qū)技術(shù)的積累，研發(fā)了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的e-POWER混動(dòng)技術(shù)。其原理也與增程式技術(shù)的驅(qū)動(dòng)方式頗為相似，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不同的是，日產(chǎn)e-POWER可以不需要額外電能補(bǔ)充，僅通過(guò)燃油機(jī)發(fā)電即可實(shí)現(xiàn)電能供給平衡，它本身配備的電池也比較小。
這也是日本的能源背景決定的：日本認(rèn)為，發(fā)展電能成本高，需要借助化石燃料發(fā)電，那不如直接加油，通過(guò)混動(dòng)技術(shù)節(jié)油來(lái)降低能源消耗。所以，與增程驅(qū)動(dòng)模式頗為相似的e-POWER混動(dòng)技術(shù)從沒(méi)想過(guò)增加電池提升純電續(xù)航，燃油經(jīng)濟(jì)性才是它的核心。
李想決定造增程，也是受了日產(chǎn)的啟發(fā)，因?yàn)槿债a(chǎn)從實(shí)際層面，驗(yàn)證了增程的市場(chǎng)可行性。
2016年上市的日產(chǎn)NOTE e-POWER，在2018年日本本土銷(xiāo)量，甚至超過(guò)了混動(dòng)版豐田普銳斯。這款車(chē)型除了節(jié)油性能突出，還解決了噪音問(wèn)題。
其實(shí)，如日系發(fā)展混動(dòng)一樣，每一種技術(shù)路線的脫穎而出，都伴隨著時(shí)代發(fā)展背景，以及不同國(guó)家的政策傾向指引。
e-POWER在日本熱銷(xiāo)，在中國(guó)卻反響平平，畢竟它比同級(jí)別燃油車(chē)更貴。
2000年以后，美國(guó)在政策層面將加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持提升日程，并且對(duì)燃油能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)做出限制，增程在美國(guó)也應(yīng)運(yùn)而生了。
2007年、2008年連續(xù)兩年巨虧超過(guò)300億美元后，向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車(chē)，在經(jīng)歷重組后，也需要新產(chǎn)品來(lái)提高市場(chǎng)期待值，并推出符合美國(guó)政府發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)品。
雪佛蘭Volt就是其中之一。
Volt的純電行駛里程約64公里，借助“增程器”，用發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)充電，又能增加幾百公里的里程。
Volt的研發(fā)耗資7.5億美元，建立生產(chǎn)線用了2.5億美元，但是相比于豐田普銳斯以及美國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的純電車(chē)型日產(chǎn)Leaf，Volt被定義為“過(guò)渡產(chǎn)品”，在美國(guó)上市后，遭遇了美國(guó)業(yè)內(nèi)人士的廣泛質(zhì)疑。
美國(guó)對(duì)于Volt質(zhì)疑的焦點(diǎn)在于：Volt誕生之初，是以電動(dòng)車(chē)的名義來(lái)進(jìn)行宣傳，但是它確實(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)充電，在當(dāng)時(shí)也引起了廣泛的討論。
Volt引起了行業(yè)內(nèi)對(duì)增程到底是先進(jìn)還是落后的一次公開(kāi)討論。
而之所以有這樣的爭(zhēng)議，恰恰在于，技術(shù)形式已經(jīng)開(kāi)始與轉(zhuǎn)型期的產(chǎn)業(yè)政策掛鉤了，當(dāng)時(shí)Volt在美國(guó)可以享受7500美元的財(cái)政補(bǔ)貼。
Volt的技術(shù)爭(zhēng)議，還促使美國(guó)加州加州空氣資源委員會(huì)修改了關(guān)于增程式的定義，這個(gè)定義又把Volt排除在增程技術(shù)之外，因?yàn)樵谡叻秶鷥?nèi)，增程需要滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：
· 純電續(xù)航里程必須大于75英里；
· 純電續(xù)航里程必須大于燃油續(xù)航里程；
· 電池電量耗盡之前，發(fā)動(dòng)機(jī)禁止啟動(dòng)；
· 發(fā)動(dòng)機(jī)本身必須也是足夠清潔的。
而按照上述定義，Volt也無(wú)緣增程，無(wú)法拿到補(bǔ)貼，但是作為一項(xiàng)新技術(shù)，通用依然想讓它走向世界，2011年，Volt作為增程進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。
Volt進(jìn)入中國(guó)后的售價(jià)高達(dá)49.8萬(wàn)元，一款A(yù)級(jí)轎車(chē)達(dá)到50萬(wàn)的高度，已經(jīng)可想而知它在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)了。
與此同時(shí)，寶馬卻盯上了增程，正好寶馬已經(jīng)擁有誕生在純電平臺(tái)的寶馬i3，就順勢(shì)在這一平臺(tái)上發(fā)光發(fā)熱，在2013年推出了增程版。
雖然寶馬沒(méi)有公開(kāi)承認(rèn)過(guò)，不過(guò)據(jù)悉當(dāng)時(shí)為了配合加州的政策，寶馬i3將原本能裝10L左右的油箱通過(guò)軟件強(qiáng)行限制為7L左右，以滿足“純電續(xù)航里程必須大于燃油續(xù)航里程”的條件。
當(dāng)時(shí)，在美國(guó)增程版i3的售價(jià)比純電版高了3850美元，但因?yàn)槔m(xù)航里程比純電版高出一倍，在美國(guó)，增程版i3比純電版更受歡迎。
可見(jiàn)，緩解里程焦慮讓增程有了市場(chǎng)價(jià)值。
但是2016年，就有美國(guó)車(chē)主指控寶馬i3增程版有突發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)増程發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，如果車(chē)輛負(fù)載過(guò)大，比如乘客滿載或上坡時(shí)，i3的速度會(huì)在沒(méi)有任何提醒的情況下突然變慢，而這種斷電癱瘓的情況發(fā)生過(guò)多次，直到寶馬i3增程版在美國(guó)停售，這一問(wèn)題也沒(méi)有完全解決。
i3增程版在歐洲也并不順利，隨著歐洲全面禁油的政策風(fēng)向啟動(dòng)，i3增程版也在2018年宣布在歐洲停售。
至于在中國(guó)，售價(jià)51.68萬(wàn)的i3增程版，也實(shí)在不具備市場(chǎng)吸引力。
寶馬i3增程版更像是一個(gè)政策層面的試驗(yàn)品，它依然沒(méi)有找到打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)的路徑。
沒(méi)有天時(shí)地利人和，造不出好增程
不難看出，從上個(gè)世紀(jì)的保時(shí)捷，到近15年里相繼推出的雪佛蘭Volt、寶馬i3增程版、日產(chǎn)NOTE e-Power，都無(wú)法解決幾個(gè)問(wèn)題：
銷(xiāo)量最高的日產(chǎn)NOTE e-Power最滿足實(shí)用性需求，但不是放之四海而皆準(zhǔn)的技術(shù)，因?yàn)樗娜加徒?jīng)濟(jì)性更好，但是它更符合日本的產(chǎn)業(yè)政策，因?yàn)闊o(wú)法充電，純電續(xù)航低，它在中國(guó)甚至上不了綠牌；
雪佛蘭Volt、寶馬i3增程版試圖打破純電車(chē)型的里程焦慮，但是過(guò)高的售價(jià)，更加劇了對(duì)其技術(shù)先進(jìn)性的質(zhì)疑。落后的技術(shù)，憑什么賣(mài)這么貴？
增程的bug太多了，所以雪佛蘭Volt、寶馬i3增程版都選擇了粗暴的停產(chǎn)方式，來(lái)結(jié)束他們的增程命運(yùn)。
可見(jiàn)，造好一輛增程電動(dòng)車(chē)，最起碼需要滿足幾個(gè)條件：
· 迎合當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策；
· 做到技術(shù)成本與產(chǎn)品價(jià)值的平衡；
· 在純電續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性上，滿足受眾的需求；
·當(dāng)然，還有最重要的一點(diǎn)，盡管增程被認(rèn)為技術(shù)路線比較簡(jiǎn)單，但是也必須規(guī)避一些體驗(yàn)上的bug。
當(dāng)增程在國(guó)際市場(chǎng)若即若離時(shí)，已經(jīng)研發(fā)插電混多年的比亞迪也好不到哪去。
至于為什么比亞迪一心研發(fā)插混，并不斷技術(shù)不斷迭代，而不是上馬結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的增程，其實(shí)原因只有一個(gè)：
在市場(chǎng)前景不明朗之前，比亞迪也在賭。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說(shuō)過(guò)，“2018 年 DM 技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，差點(diǎn)就走不下去了，當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源車(chē)這個(gè)市場(chǎng)插電混動(dòng)的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性?！?/p>
這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，增程和插混在2020年以前，都沒(méi)有等到一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)環(huán)境。
2021年中國(guó)插電混市場(chǎng)才開(kāi)始爆發(fā) 圖源：東北證券研報(bào)
其實(shí)很多搞插混技術(shù)的自主品牌，過(guò)去十幾年來(lái)在研發(fā)上都沒(méi)有專(zhuān)注投入過(guò)，因?yàn)槭袌?chǎng)前景實(shí)在是太渺茫了。
誰(shuí)也沒(méi)想到，市場(chǎng)爆發(fā)就在一瞬間，而機(jī)會(huì)留給了有準(zhǔn)備的人。
“落后”的增程被中國(guó)車(chē)企復(fù)活了
隨著新能源汽車(chē)在我國(guó)滲透率提高，供應(yīng)鏈逐漸成熟，市場(chǎng)拐點(diǎn)終于出現(xiàn)了。
首先必須明確的是，增程電動(dòng)能在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱，有一個(gè)必不可少的前提條件：在政策條件支撐下，中國(guó)新能源市場(chǎng)環(huán)境更加開(kāi)放。這也是中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境區(qū)別于日本、歐洲非常主要的一點(diǎn)。
比如，美國(guó)嚴(yán)格定義什么是增程，一度把Volt逼出政策范圍之外，但是在中國(guó)增程曾經(jīng)也享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼，并且還能夠享受減免購(gòu)置稅政策，上綠牌。
既然產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有對(duì)增程關(guān)閉大門(mén)，那么應(yīng)該如何為增程在中國(guó)找到市場(chǎng)機(jī)會(huì)呢？
理想汽車(chē)在增程上的突破，本質(zhì)上并不是技術(shù)思維上的突破，而是產(chǎn)品思維的突破。它其實(shí)主要做了幾件事：
成本方面：發(fā)揮出增程技術(shù)成本比純電動(dòng)低的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)時(shí)一輛理想ONE比一輛蔚來(lái)ES8便宜了十幾萬(wàn)；
產(chǎn)品體驗(yàn)層面：對(duì)標(biāo)BBA，媲美越級(jí)車(chē)體驗(yàn)；
技術(shù)方面：增加純電續(xù)航里程，滿足城市行駛需求，增加四驅(qū)，提升駕駛體驗(yàn)；
當(dāng)技術(shù)與用戶(hù)需求結(jié)合，它就有了存在的市場(chǎng)條件。
接下來(lái)，就是去掉過(guò)去增程技術(shù)的bug，做升級(jí)。
在理想ONE上市之初，理想汽車(chē)用了很大的精力來(lái)應(yīng)對(duì)“增程是落后技術(shù)”的吐槽。
畢竟，作為一款中大型SUV，它搭載的是一款1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅這一點(diǎn)，就夠讓理想ONE一直挨噴了。
但其實(shí)，為了增程技術(shù)的發(fā)光發(fā)熱，理想其實(shí)做了不少工作。
比如增大電池，讓它的純電續(xù)航達(dá)到150公里甚至200公里，比同級(jí)別PHEV的純電續(xù)航高；在后續(xù)車(chē)型里啟用自研四缸1.5T增程器，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
其實(shí)相比于與同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型，增程的成本優(yōu)勢(shì)非常大。單單電池這一塊的成本，理想ONE搭載的40.5kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，就比當(dāng)時(shí)比亞迪唐EV搭載的108.8kWh刀片電池，能省出5萬(wàn)元。
用省出來(lái)的電池成本，在定位更高的30萬(wàn)以上車(chē)型中增加空氣懸掛系統(tǒng)，提升舒適性，還能以“同級(jí)唯一”的屬性，吸引用戶(hù)。
總結(jié)來(lái)看，理想得以將增程技術(shù)從落后變?yōu)橄冗M(jìn)，是因?yàn)樵黾与姵?，改善駕駛舒適性的同時(shí)，切準(zhǔn)了高端市場(chǎng)的需求。
在增程技術(shù)相比純電更低成本的優(yōu)勢(shì)下，理想通過(guò)精準(zhǔn)定位，營(yíng)造出同級(jí)別難以超越的空間感、科技感以及實(shí)用性，這是理想首款車(chē)型理想ONE上市即熱銷(xiāo)的原因。
其實(shí)，理想帶動(dòng)的增程爆火，與當(dāng)初大眾在中國(guó)將車(chē)型加長(zhǎng)一個(gè)道理，他們都拿捏住了中國(guó)用戶(hù)喜歡一輛體面的車(chē)的心理。
所以，理想以其強(qiáng)大的市場(chǎng)效應(yīng)驗(yàn)證了一個(gè)命題：在技術(shù)先進(jìn)性與用戶(hù)體驗(yàn)之間，市場(chǎng)更在乎后者。
于是，嵐圖來(lái)了，問(wèn)界來(lái)了，長(zhǎng)安深藍(lán)來(lái)了，零跑來(lái)了，當(dāng)他們的銷(xiāo)量越來(lái)越高時(shí)，智己和小米也決定來(lái)了。
這些品牌無(wú)一例外，借助增程較低的技術(shù)門(mén)檻快速入局。
中國(guó)車(chē)企開(kāi)始研究如何將增程的成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮，比如零跑主打的超級(jí)增程，用了43.7kWh和30.1kWh兩個(gè)電池包版本，大電池的純電續(xù)航里程甚至超過(guò)了300km，然后幾乎以自殘式定價(jià)的方式，殺出了一條血路；
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版，不但相比B級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也十分明顯，以及主打能標(biāo)配的都標(biāo)配，也終于打破了自主品牌無(wú)法突破B級(jí)車(chē)的神話。
所以根本上來(lái)說(shuō)，增程在中國(guó)市場(chǎng)的成功，并不是增程技術(shù)本身的成功，而是借助較低的技術(shù)門(mén)檻，發(fā)揮出更大的產(chǎn)品價(jià)值。
把增程推向一個(gè)又一個(gè)爆款地位，中國(guó)車(chē)企主要做了幾件事：增加電池，從高端市場(chǎng)找突破口；用成本能力干掉同級(jí)別電動(dòng)車(chē)，順便輻射同級(jí)別燃油車(chē)；發(fā)揮智能化屬性，走差異化路線，精準(zhǔn)定位。
此前有傳言稱(chēng)，小鵬汽車(chē)也要造增程，小鵬否認(rèn)了，他們研發(fā)的增程系統(tǒng)被用在了飛行汽車(chē)上。
但很多人覺(jué)得，如果小鵬把增程用在G9上，那性?xún)r(jià)比就無(wú)敵了。
你看，增程就是這么錦上添花。
