Stellantis與零跑汽車(chē)合作的動(dòng)向和背后邏輯

歐洲第二大汽車(chē)制造商Stellantis正在積極研究如何在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，并與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商零跑汽車(chē)探討合作的可能性。這引發(fā)了人們的興趣，我們將從Stellantis的2023年上半年財(cái)報(bào)入手，探究背后的原因以及這種與中國(guó)企業(yè)合作的意義。

圖1 Stellantis的情況

Part 1、財(cái)務(wù)高手名不虛傳

Stellantis集團(tuán)在2023年上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)非常出色。凈營(yíng)收達(dá)到984億歐元，同比增長(zhǎng)12%，調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為141億歐元，同比增長(zhǎng)11%，而凈利潤(rùn)更是增長(zhǎng)了37%達(dá)到109億歐元。然而，值得注意的是，盡管在歐洲和北美市場(chǎng)取得了顯著成果（上半年出貨量分別達(dá)到147.8萬(wàn)輛和102.3萬(wàn)輛），但在中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)的銷量相對(duì)較低，上半年僅為9萬(wàn)輛，同比減少1萬(wàn)輛。

圖2 市場(chǎng)高度集聚

在電動(dòng)車(chē)銷售增長(zhǎng)來(lái)看，總體電動(dòng)汽車(chē)車(chē)銷售表現(xiàn)良好。純電動(dòng)汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)24%，低排放車(chē)輛銷量（插電和混動(dòng)）同比增長(zhǎng)28%。

在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)中，電動(dòng)車(chē)銷售表現(xiàn)分別排名第三和第二，但是這兩大市場(chǎng)沒(méi)有中國(guó)這么卷。在激烈的中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)的銷量表現(xiàn)低迷，合資企業(yè)神龍汽車(chē)的銷量同比減少21.56%。從這個(gè)意義上來(lái)看，如何切入下一步也是非常重要的事情。

從全球來(lái)看，Stellantis有了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，正推動(dòng)其14個(gè)汽車(chē)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并加快在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資，在未來(lái)幾年內(nèi)推出多款新的電動(dòng)車(chē)型，以滿足歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，Stellantis集團(tuán)與其他汽車(chē)制造商合作，計(jì)劃在北美市場(chǎng)建設(shè)大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，以支持新能源汽車(chē)的普及。

我們可以勾勒出Stellantis目前的狀態(tài)：

◎?有錢(qián)！現(xiàn)在能賺錢(qián)！

◎?需要投入很多資源來(lái)做電動(dòng)汽車(chē)，之前宣布了很大的計(jì)劃！

◎?在中國(guó)如果僅依靠自己的技術(shù)，卷不贏！

Part?2、"輕資產(chǎn)"戰(zhàn)略與合作探討

Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares提出了“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，通過(guò)降低固定成本來(lái)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。與中國(guó)合作伙伴合作，可以有效支持這一戰(zhàn)略。探討的合作方式包括投資中國(guó)本地電動(dòng)汽車(chē)公司或建立業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系，以保持Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的一席之地。

想要在原來(lái)的基礎(chǔ)上構(gòu)建新能源產(chǎn)品矩陣，難度很大。鑒于此，Stellantis正在考慮與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商零跑汽車(chē)合作，以在中國(guó)重新站住腳。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)。技術(shù)和市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)都很激烈。自主品牌已在電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)以及燃油車(chē)領(lǐng)域占據(jù)有利地位。Stellantis認(rèn)識(shí)到自身難以單獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)取得突破，因此與中國(guó)公司合作成為必然之選。

特別是大眾汽車(chē)與中國(guó)本土公司小鵬汽車(chē)的成功合作，被認(rèn)為是外國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的成功案例，這也開(kāi)發(fā)了一種新合作模式。同時(shí)表明國(guó)內(nèi)車(chē)企的技術(shù)能力在行業(yè)內(nèi)得到了認(rèn)可。

◎?中國(guó)車(chē)企的技術(shù)是開(kāi)發(fā)完成的，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段

◎?中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的成本是可控的，至少比自己來(lái)干還要便宜

◎?中國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)發(fā)出中國(guó)本土的生態(tài)，這點(diǎn)需要砸多少錢(qián)，全球車(chē)企都不清楚

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)快速，占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)銷量的60%，如果不從這里學(xué)經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)在歐洲和美國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，事倍功半。所以雖然Stellantis在中國(guó)基本沒(méi)存在感，但是對(duì)于積極尋求擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的存在，還是有興趣。

Part 3、零跑的平臺(tái)

零跑汽車(chē)通過(guò)LEAP 3.0架構(gòu)的推出，將在電子電氣架構(gòu)方面邁出重要一步，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、動(dòng)力和車(chē)身領(lǐng)域的“四域合一”。官方將它命名為“四葉草”。實(shí)際上，后續(xù)LEAP 3.0會(huì)繼續(xù)發(fā)布細(xì)節(jié)，特別是在近期歐洲的車(chē)展上也會(huì)透露出來(lái)。這種平臺(tái)在全球范圍內(nèi)展示了中國(guó)車(chē)企的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，為合作夯實(shí)了基礎(chǔ)。

這點(diǎn)非常重要，也就是說(shuō)，中國(guó)車(chē)企也會(huì)在歐洲給更多人看到，我們是可以按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的。

小結(jié)：從實(shí)際的情況來(lái)看，兩家的合作還是很有可能的。零跑不光是和捷達(dá)，和法國(guó)人也能擦出點(diǎn)火花。當(dāng)然因?yàn)榉▏?guó)人并不是那么“靠譜”，沒(méi)有真金白銀拿出來(lái)之前也不合適往前走。我們期待這個(gè)事慢慢落地。當(dāng)然中國(guó)車(chē)企的卷，在全球范圍內(nèi)，倒是卷出來(lái)一片天地了。