芯片企業(yè)

本文為國內(nèi)芯片全景圖系列之二——IP篇。在芯片產(chǎn)業(yè)鏈中，IP授權(quán)、EDA軟件等，屬于上游環(huán)節(jié)。上周芯師爺盤點(diǎn)了國內(nèi)主要的EDA企業(yè)，本周我們來看看國內(nèi)IP企業(yè)有多少？

浙大與清華校友聯(lián)手創(chuàng)辦，華為、英特爾、中芯國際、比亞迪、海康威視、聯(lián)想均有持股。6月4日報(bào)道，5月30日，杭州電源管理芯片公司杰華特正式遞表港交所。杰華特成立于2013年3月，由Zhou Xun Wei、黃必亮創(chuàng)立，是中國率先實(shí)施虛擬IDM（即自研工藝+晶圓代工合作模式）的模擬芯片設(shè)計(jì)公司之一，于2022年12月登陸上交所科創(chuàng)板，最新股價(jià)為31.72元/股，總市值為142億元。杰華特緊隨A股上市后的股權(quán)架構(gòu)如下，華為旗下投資平臺哈勃科技、英特爾、中芯國際旗下投資平臺聚芯投資分別是其第四、第五、第六大股東。比亞迪、?？低暋⒙?lián)想也均有持股。

當(dāng)2025年人形機(jī)器人概念席卷資本市場，無數(shù)人暢想著“賽博格伙伴”走進(jìn)生活時，一家曾被資本追捧的芯片公司卻悄然崩塌。神頂科技，這家累計(jì)融資超2億元的明星企業(yè)，因資金鏈斷裂、團(tuán)隊(duì)解散、欠薪風(fēng)波被推上風(fēng)口浪尖。

在智能化和電氣化的推動下，對芯片有著極大需求的汽車市場已經(jīng)成了芯片企業(yè)的必爭之地。在實(shí)際的應(yīng)用中，汽車芯片包括電源芯片、通信芯片、驅(qū)動芯片、存儲芯片、功率芯片（IGBT、MOSFET、SiC）、MCU、智駕與座艙主控芯片等。從單顆芯片價(jià)值看，技術(shù)含量高、開發(fā)難度大的智駕與座艙芯片最貴，因此二者的國產(chǎn)化率也是汽車芯片分布中最低的一部分。

隨著智能駕駛技術(shù)席卷全球，智能座艙的市場滲透率顯著提升。4月19日，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)發(fā)布行業(yè)研究報(bào)告。其中的汽車行業(yè)報(bào)告指出，中國和全球的新車裝載智能化座艙的滲透率分別攀升至73%和58%，超市場份額一半以上。