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機械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達有何區(qū)別？誰更適合自動駕駛？

激光雷達（LiDAR）作為自動駕駛車輛感知環(huán)境的核心傳感器之一，通過激光脈沖實時獲取周圍物體的三維位置信息，從而為車輛決策和控制提供精準的環(huán)境建模。根據(jù)掃描方式和結構形式的不同，激光雷達可以大致分為機械式（Mechanical）、半固態(tài)（Semi-solid-state）和全固態(tài)（Solid-state）三種類型。

智駕最前沿

960

06/05 15:28

自動駕駛激光雷達

機械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達有何區(qū)別？誰更適合自動駕駛？

固態(tài)激光雷達會是組合輔助駕駛的新寵嗎？

固態(tài)激光雷達是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分，用于描述這一器件的優(yōu)點的文字篇幅也明顯超過了對單一器件應該給于的篇幅，這些優(yōu)點包括：

智駕最前沿

501

06/01 13:34

輔助駕駛固態(tài)激光雷達

從夢想到落地：固態(tài)激光雷達的十年發(fā)展史

10 年前的硅谷曾流傳著這樣一句話：誰掌握了固態(tài)激光雷達，誰就握住了自動駕駛的入場券。彼時行業(yè)對于固態(tài)激光雷達的追捧，正如今天行業(yè)對于固態(tài)電池的憧憬一般，大家都認為，自動駕駛的詩與遠方，需要這一完美傳感器實現(xiàn)。

汽車之心

2448

05/22 09:50

固態(tài)激光雷達

降價！國產(chǎn)SPAD芯片能否打破激光雷達惡性循環(huán)？

前言：激光雷達的成本有望大幅下降，十萬級別的汽車有可能大規(guī)模普及，從而實現(xiàn)從量產(chǎn)到盈利的商業(yè)正循環(huán)。如果激光雷達能在成本上與毫米波雷達達到相當水平，特斯拉很可能會重新考慮其應用。激光雷達難以普及的主要障礙？激光雷達（LiDAR）作為智能駕駛“感知、決策、執(zhí)行”三大核心環(huán)節(jié)中的“感知”部分，一直是自動駕駛技術中不可或缺的一環(huán)。它被譽為“機器之眼”，但高成本、復雜性和可靠性問題一直限制其廣泛應用。

李堅

6551

2023/09/05

激光雷達機器視覺

IPO背后，是激光雷達贏了還是禾賽科技贏了？

2月9日晚間，中國激光雷達第一股誕生。上海禾賽科技股份有限公司正式在美國納斯達克上市。這也是18個月來中企赴美上市的最大IPO，市值已超過26億美元。從官方消息中可以看到，禾賽科技目前已經(jīng)出售了10萬臺激光雷達。值得注意的是，禾賽科技在2022年一年之內(nèi)就交付了8萬臺，其中有6萬臺均為AT128固態(tài)激光雷達。禾賽科技納斯達克IPO? 圖源：搜狐禾賽科技CEO李一帆IPO后接受媒體采訪時表示：“

劉浩然

1514

2023/02/15

與非觀察激光雷達

固態(tài)激光雷達

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