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前言：
自汽車誕生以來，汽車維修業(yè)便一直伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而成長，汽車維修業(yè)已成為交通運輸業(yè)必不可少的服務(wù)性支柱與保障。尤其是近幾十年來，由于汽車科技和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，使得汽車電子化的進(jìn)程日益加快，各種高新技術(shù)紛紛涌進(jìn)汽車王國。與之關(guān)系密切的汽車維修業(yè)也隨著汽車高科技化的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的面貌。
汽車維修制度的改革和發(fā)展及汽車維修技術(shù)的變革，促使汽車維修人員培訓(xùn)的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)設(shè)備都應(yīng)作出相應(yīng)的改革，因為在現(xiàn)代汽車維修中，有故障的車輛先用檢測診斷儀器或設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查，而后由維修技術(shù)人員基于自己的知識能力和經(jīng)驗，對檢查結(jié)果進(jìn)行綜合分析后作出相應(yīng)的診斷，接下來再由主修人員獨立或指導(dǎo)輔修人員完成故障排除或修理任務(wù)，查找故障所占的時間達(dá)總維修時間的70％以上，因此為了提高汽車維修人員素質(zhì)和專業(yè)技能，以達(dá)到提高維修質(zhì)量和效率的目的，所以開發(fā)設(shè)計了能進(jìn)行故障模擬和故障分析診斷的實驗臺，用于汽車維修從業(yè)人員的培訓(xùn)。
1.實現(xiàn)的功能
（1）電路分析實驗
（2）具有考核系統(tǒng)和題庫
（4）動畫演示傳感器動作原理
（6）電腦控制設(shè)置斷路、短路模擬及綜合故障實驗
2.開發(fā)設(shè)計思路
根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)，智能控制技術(shù)，基于單片機(jī)控制的試驗技術(shù)，設(shè)計完成實驗臺系統(tǒng)的控制電路。系統(tǒng)硬件平臺搭建本著為性能可靠，工作穩(wěn)定，功能強(qiáng)大的總體設(shè)計原則，采用高性能大眾AJR電控發(fā)動機(jī)與8位AVR嵌入式單片機(jī)硬件平臺。系統(tǒng)軟件平臺是建立在AVR嵌入式操作系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的。然后，應(yīng)用VB程序設(shè)計完成實驗臺操作界面窗口的設(shè)計，同時使用VB程序自帶串口設(shè)計控件，完成向單片機(jī)串口發(fā)送指令的設(shè)計。并應(yīng)用C語言程序設(shè)計寫出單片機(jī)控制程序，實現(xiàn)單片機(jī)對控制電路繼電器開路與斷路的控制。最后進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，達(dá)到實驗臺硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)的有效匹配。
3. 電路方框圖
驅(qū)動電路分析：
由于該系統(tǒng)設(shè)置的故障點比較多，單片機(jī)僅有32個I/O口，因此經(jīng)過長時間的方案論證和比較決定使用串行轉(zhuǎn)并行的數(shù)據(jù)芯片，而且該芯片自帶數(shù)據(jù)寄存器，其狀態(tài)只有在下一個數(shù)據(jù)到來之后才會改變，這樣也加強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，其次為了觀察方便我們還在每個小單元電路中加入了指示發(fā)光二極管，實時顯示電路的狀態(tài)。
模擬故障分析
模擬電路由兩個繼電器、一個D/A轉(zhuǎn)換芯片和一個普通的二極管組合而成。因為模擬故障電路不僅要產(chǎn)生模擬故障而且還要設(shè)置開路故障和短路故障。因此，模擬故障板采用了兩個繼電器組合的方法。當(dāng)模擬故障產(chǎn)生時D/A芯片產(chǎn)生的電壓會通過繼電器送入到汽車的CPU中，使汽車產(chǎn)生出故障現(xiàn)象。二極管的作用主要是防止電壓倒流，損壞器件。
K9 1-3 、K10 1-2接通時D/A轉(zhuǎn)換芯片向CPU 輸入電壓，實現(xiàn)模擬故障功能。
K9 1-2 、K10 1-3接通時實現(xiàn)開路故障功能。
K9 1-2 、K10 1-2接通時實現(xiàn)短路故障功能。
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