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作者 | 來自鎂客星球的家衡
“Geely for phone”跟“Flyme for car”一樣，都充滿了想象空間。
本周，關(guān)于吉利收購(gòu)珠海魅族的傳聞最終靴子落地，期待已久的“煤油們”終于能松口氣說一句：“活著就好。”
根據(jù)公示信息，吉利旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（簡(jiǎn)稱“星紀(jì)時(shí)代”）將持有珠海魅族79.09%的股權(quán)，而魅族創(chuàng)始人黃章的股份將降至9.79%，淘寶中國(guó)則退出對(duì)魅族的持股與控制。當(dāng)交易完成后，魅族也將成為吉利集團(tuán)名副其實(shí)的子公司，納入其“科技版圖”。
除此以外，業(yè)內(nèi)人士還透露出兩條消息：首先，魅族19系列新機(jī)將得以保留；另外，吉利第一款手機(jī)產(chǎn)品將會(huì)在明年年初推出，但不會(huì)公開售賣。結(jié)合兩條消息來看，雖然成功收購(gòu)魅族，但吉利還是想擁有真正的“吉利牌手機(jī)”。
在手機(jī)廠商紛紛加入造車大軍的潮流下，吉利造手機(jī)可謂“逆勢(shì)而行”，市場(chǎng)是否真的需要“吉利牌手機(jī)”？魅族將給吉利帶來什么？
吉利真有“手機(jī)夢(mèng)”嗎？
從2010年開始，伴隨著智能機(jī)的普及，一股跨界造手機(jī)的浪潮在業(yè)內(nèi)掀起。這其中包括阿里、百度、騰訊、網(wǎng)易、360為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，也有聯(lián)想、宏碁這樣的PC廠商，還包括魅族、TCL、樂視等“小玩家”。經(jīng)過殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之后，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)最終留下了華米o(hù)v四家頭部廠商。
老玩家被淘汰，剩下的玩家也無法沖擊頭部廠商的地位。在這之后，市場(chǎng)上鮮有跨界造手機(jī)的消息。
目前出現(xiàn)的新品牌大多屬于頭部企業(yè)的子品牌，而類似黑鯊等新品牌則瞄準(zhǔn)的是頭部廠商未曾涉及的游戲手機(jī)等小眾領(lǐng)域。對(duì)于魅族等二線手機(jī)廠商來說，他們不僅很難斗得過頭部廠商的旗艦品牌，還要面臨子品牌的挑戰(zhàn)。
可以想象，當(dāng)手機(jī)進(jìn)入紅海市場(chǎng)后，從頭成立新品牌并不是一個(gè)明智的選擇，但這似乎并不妨礙李書福對(duì)智能手機(jī)的興趣。
去年9月28日，吉利正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，其創(chuàng)辦的星紀(jì)時(shí)代由李書福本人親自掛帥，并且與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)行合作，目標(biāo)就是高端智能手機(jī)。
隨后，星紀(jì)時(shí)代便開始招兵買馬，從小米、OPPO和中興等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處搶來大量人才。其中，星紀(jì)時(shí)代CEO王勇曾擔(dān)任中興副總裁，在業(yè)內(nèi)擁有一定地位和強(qiáng)大的人脈關(guān)系網(wǎng)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道稱，星紀(jì)時(shí)代會(huì)在收購(gòu)?fù)瓿珊笳削茸宓娜藛T，充實(shí)其團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備。
但就在外界對(duì)于吉利高端手機(jī)翹首以盼的時(shí)候，李書福卻開門見山地解釋了入手手機(jī)領(lǐng)域的原因：
“手機(jī)好了，車機(jī)才能好；車機(jī)好了，吉利的智能汽車才能好。”
“手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈。”
其實(shí)李書福的想法，早已成為當(dāng)下智能汽車行業(yè)發(fā)展的一種現(xiàn)狀：造車越來越像造手機(jī)，并且汽車與手機(jī)的功能已經(jīng)逐步融合。
自特斯拉開始，各大車企就開始對(duì)中控屏幕做起了文章，據(jù)《2020-2021年全球與中國(guó)車載顯示行業(yè)研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)，車企多屏的裝配率出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，從最初的一塊屏幕到如今普遍配上三至四塊屏幕，甚至有些車型直接砍掉了儀表盤，用一塊超大屏橫跨整個(gè)中控臺(tái)。
而廠商在介紹時(shí)也開始突出汽車的娛樂功能，從簡(jiǎn)單的接聽電話，到看電影、看短視頻，甚至到熱門游戲大作。馬斯克就曾經(jīng)在Twitter上發(fā)起了投票：你愿意在特斯拉上玩《巫師》嗎？85.4% 的人投票說“愿意”。
由此可見，智能汽車的未來趨勢(shì)已經(jīng)十分吻合過去十多年來智能手機(jī)的發(fā)展路線圖。
此外，汽車與手機(jī)的綁定也越來越緊密，這其中車企們推出的獨(dú)立APP既可以充當(dāng)交流的社區(qū)，又可以變成遠(yuǎn)程控制汽車的工具。
由此可見，吉利布局手機(jī)業(yè)務(wù)，醉翁之意不在酒，其目的還是為了服務(wù)吉利集團(tuán)的智能汽車布局。
魅族能給吉利帶來什么？
事實(shí)上，李書福很早就看到了汽車智能化的風(fēng)口，他認(rèn)為，“未來一定是屬于智能汽車的時(shí)代，車內(nèi)會(huì)裝入軟件、通信、人工智能、自動(dòng)駕駛等。因此，在這些領(lǐng)域一定要有非常強(qiáng)大的布局，最好能獨(dú)立做這件事情。”
但與其他車企選擇與科技公司合作不同，吉利選擇獨(dú)立完成智能汽車項(xiàng)目。
2017年3月，李書福與時(shí)任吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜共同成立了億咖通科技公司，定位于汽車智能化科技公司，由沈子瑜擔(dān)任億咖通CEO。沈子瑜曾是通用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星中國(guó)項(xiàng)目創(chuàng)始成員，自然得到了李書福的重視。
這家公司先是為吉利推出深度定制研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI，此后幾年又與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的E系列車機(jī)芯片，另外還推出一系列車機(jī)軟件。如今的億咖通涵蓋了汽車軟件、智能駕駛和汽車芯片三個(gè)方面，并且跳出吉利集團(tuán)，與路特斯、領(lǐng)克、Smart等12家車企合作。根據(jù)最新的上市文件顯示，過去三年中，全球已有超過 320 萬臺(tái)汽車應(yīng)用億咖通的技術(shù)解決方案。
圖 | 億咖通產(chǎn)品布局
億咖通的崛起背靠著吉利體系，但“成也吉利，敗也吉利”。
傳統(tǒng)制造業(yè)出身的主機(jī)廠們?cè)趧偛饺?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E5%BA%A7%E8%88%B1/">智能座艙領(lǐng)域時(shí)都因?yàn)榧夹g(shù)問題栽過跟頭，億咖通自然不例外。在初代的GKUI交付給用戶之后，引來了不少車主投訴和吐槽，其中就包括：車機(jī)卡頓、行駛中突然黑屏等等問題。而無論是后來的領(lǐng)克還是極氪品牌，都出現(xiàn)過類似的“車機(jī)卡頓”問題，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃這是“祖?zhèn)鞯拿?rdquo;。
而智能座艙的問題單靠升級(jí)優(yōu)化只是治標(biāo)不治本，想要徹底根治這些問題需要從底層芯片、中間件、應(yīng)用軟件、硬件集成等核心環(huán)節(jié)依次入手。這其中，通過吸納科技公司來建設(shè)軟件技術(shù)和人才隊(duì)伍是最有效的方式之一，而通過并購(gòu)戰(zhàn)略開疆拓土恰恰是吉利最擅長(zhǎng)的：既然自己車機(jī)是弱勢(shì)，那么索性就把擅長(zhǎng)做系統(tǒng)的魅族買過來。
作為手機(jī)廠商，魅族或許已經(jīng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰，但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，在軟件系統(tǒng)上魅族的經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利。
作為“遺產(chǎn)”之一，魅族的Flyme OS憑借bug少、流暢度高依然能是目前口碑最好的安卓定制化系統(tǒng)。更值得一提的是，魅族的Flyme OS操作系統(tǒng)被稱作國(guó)產(chǎn)定制系統(tǒng)的黃埔軍校，許多功能被其他系統(tǒng)采納，而這正是缺少軟件基因的傳統(tǒng)造車企業(yè)現(xiàn)階段最需要的。
從最新的GKUI19來看，這款車載系統(tǒng)底層使用的正是Android系統(tǒng)，而車載Android與移動(dòng)端的Android系統(tǒng)本質(zhì)上并無二異，對(duì)于Android系統(tǒng)的開發(fā)，老練的魅族團(tuán)隊(duì)顯然更加擅長(zhǎng)，這或許能徹底改掉億咖通旗下GKUI系統(tǒng)的“祖?zhèn)鞯拿?rdquo;。
吉利手機(jī)真需要一個(gè)獨(dú)立品牌嗎？
魅族“賣身”吉利，的確是一個(gè)雙贏的結(jié)果。
對(duì)于魅族來說，投靠吉利既有了資本的保障，又可以延續(xù)產(chǎn)品的更新。據(jù)悉，魅族的Flyme for Car已經(jīng)確定由領(lǐng)克車型搭載。另外，“煤油們”期待已久的魅族19系列也會(huì)得以保留，并將升級(jí)配置。
對(duì)于吉利來說，收購(gòu)魅族可以少走許多彎路，但擁有一個(gè)獨(dú)立品牌手機(jī)依然十分重要。
如果說汽車行業(yè)需要一個(gè)“新故事”，那么對(duì)于日漸飽和的手機(jī)行業(yè)來說，同樣需要一個(gè)“新賣點(diǎn)”。
此前消息人士表示，蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)將排除貼牌的可能性，大概率是自己下場(chǎng)做手機(jī)，該手機(jī)將會(huì)有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機(jī)&車機(jī)文件互傳、AR/VR資源投影、NOMI語音助手手機(jī)版等等功能。那么吉利透露出獨(dú)立設(shè)計(jì)手機(jī)的消息應(yīng)該與蔚來大致相同：對(duì)于吉利而言，“Flyme for Car”固然幫助吉利旗下的智能汽車，但畢竟GKUI 19才算得上吉利的“親兒子”，那么更有理由推出一款與之配套的手機(jī)。
因此我們可以認(rèn)為，魅族更像是吉利的子品牌，而不會(huì)公開售賣的“吉利牌手機(jī)”將與魅族并行存在。
當(dāng)然，這一切只是“猜測(cè)”，我們只能期待明年的第一款“吉利牌”高端手機(jī)，到底能給我們帶來哪些驚喜。
