169
在被戴上“緊箍咒”后，對(duì)于整個(gè)智能電動(dòng)車板塊的發(fā)展，依然利大于弊。畢竟，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。有時(shí)，太過(guò)自由地野蠻生長(zhǎng)，反而會(huì)制約本應(yīng)成長(zhǎng)為參天大樹(shù)的向上速度。
因?yàn)橐粓?chǎng)本應(yīng)可以避免的車禍，林先生去了……
除了為其感到惋惜與哀悼，看到部分人為了博得關(guān)注、賺取流量，肆意散播謠言、制造關(guān)于輔助駕駛安全性的恐慌言論，心中更多出一種憤懣的情緒。
老實(shí)說(shuō)，任何一種新技術(shù)的誕生，在走向成熟的過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)引來(lái)爭(zhēng)議，甚至付出一定的代價(jià)。只不過(guò)，后續(xù)誰(shuí)都不愿再次看到類似事故的發(fā)生。畢竟，用失去生命的方式，被迫推動(dòng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，如此做法未免太過(guò)慘痛與沉重。
但怎樣用正確的眼光，客觀、公正的去看待一件事物，許多人自始至終，都未能很好地掌握。本次事故，究竟孰是孰非，責(zé)任怎樣在車主與蔚來(lái)之間劃分，調(diào)查結(jié)果將會(huì)證明一切。
進(jìn)而轉(zhuǎn)化視角，上述撲面而來(lái)的輿論背后，再次反映出此刻整個(gè)新能源行業(yè)的亂象頻出，爭(zhēng)議不僅僅局限在“輔助駕駛”是否被夸大宣傳成“自動(dòng)駕駛”身上。
此刻，各家頭部車企引以為傲，與燃油車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的OTA功能，同樣存在著諸多痛點(diǎn)。
缺乏監(jiān)管的A、B面
平心而論，相比于諸多仍處“大象轉(zhuǎn)身”中傳統(tǒng)汽車巨頭目前所推出的新能源產(chǎn)品，類似特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ES6、理想ONE等中外新勢(shì)力，帶來(lái)的主銷車型，或許更為符合潛在用戶的購(gòu)車習(xí)慣。
而在它們身上，令人最為在意的“閃光點(diǎn)”之一，則是異常強(qiáng)大的OTA功能。換言之，因?yàn)槿绱四芰Φ拇嬖冢悄茈妱?dòng)車才不是一具“行尸走肉”，而更像是一輛具有“生命力”的載體。車主從購(gòu)車后開(kāi)始，整個(gè)使用周期內(nèi)，能否感受到自身與車輛間的共同成長(zhǎng)，成為了愈發(fā)在意的東西。
例如，今年4月，蔚來(lái)官方宣布，NIO OS智能操作系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)FOTA，向用戶推送2.10.0版，這是NIO OS今年第二次重大版本更新。本次新增功能有：支持二代換電站一鍵泊入及一鍵自助換電；儀表可視化增強(qiáng)、NOP體驗(yàn)優(yōu)化等。
2021款理想ONE發(fā)布會(huì)上，站在聚光燈下的李想也向全體用戶宣布，在換裝地平線“征程3”芯片后，理想也終于推出類似蔚來(lái)NOP、特斯拉NoA、小鵬NGP一樣的領(lǐng)航輔助功能，補(bǔ)齊了最后一塊短板，而該功能也將于今年第三季度，通過(guò)FOTA向所有2021款車主推送。
反觀小鵬，數(shù)據(jù)顯示，截止至2021年5月，小鵬已通過(guò)OTA已累計(jì)為G3及P7用戶推送了23次重大版本更新，新增功能134項(xiàng)，優(yōu)化功能2326項(xiàng)，車輛OTA累計(jì)升級(jí)次數(shù)超過(guò)38萬(wàn)次。
至于特斯拉，就現(xiàn)狀而言，強(qiáng)大的FOTA升級(jí)能力，已然成為其品牌最大的標(biāo)簽之一，除了一些常規(guī)部分，甚至可以做到續(xù)航里程、電機(jī)功率的優(yōu)化。
不過(guò)需要注意的是，上述篇幅所描述的，更多是站在OTA功能有益的角度。但望向?qū)α⒚?，其同樣存在不小的弊端?/p>
近日，有相關(guān)用戶爆料，在2021年7月18-23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月之前生產(chǎn)的iA5車型，通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量。同時(shí)，將汽車輸出功率限制在不超過(guò)60%，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮短，動(dòng)力不足。
雖然從事后的分析來(lái)看，廠家如此做法的根本原因，還是為了消耗動(dòng)力電池可能存在的安全隱患，但自家用戶在未被告知的情況下，出現(xiàn)權(quán)益的損失，屬實(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)。類似的情況，廣汽埃安、威馬旗下的部分車型，同樣存在。
而更早之前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一則召回消息，因車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，在極端情況下存在安全隱患，特斯拉中國(guó)主動(dòng)召回28.5萬(wàn)輛，涉及部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3以及Model Y車型。
從官方給出的說(shuō)明來(lái)看，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動(dòng)巡航功能：當(dāng)車輛處于D擋，駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿試圖切換擋位時(shí)；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)等。
主動(dòng)巡航控制被誤激活后，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車速，且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時(shí)，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患，而特斯拉選擇采用遠(yuǎn)程升級(jí)即OTA升級(jí)的方式完成。
顯然，在本次特斯拉召回事件中，國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的介入，已然放出信號(hào)：為了避免亂象的再度加劇，任何一家車企所主導(dǎo)的OTA升級(jí)，都應(yīng)該做到完全的合規(guī)，盡可能的保證消費(fèi)者的相關(guān)權(quán)益。
當(dāng)OTA被戴上“緊箍咒”
未曾料到，從放出信號(hào)，到最終落地，所用的時(shí)間會(huì)如此之短。北京時(shí)間8月12日，工信部正式發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》。
通篇讀過(guò)后，帶給人最大的感受便是給亂象頻出的OTA升級(jí)，甚至智能電動(dòng)車所帶有的部分功能，徹底戴上了“緊箍咒”。車企一切行動(dòng)，都必須在有效監(jiān)管的大背景下進(jìn)行。
其中，明確指出：強(qiáng)化企業(yè)管理能力。企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級(jí)（又稱OTA升級(jí)）功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車產(chǎn)品及升級(jí)活動(dòng)相適應(yīng)的管理能力，具有在線升級(jí)安全影響評(píng)估、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)施過(guò)程保障、信息記錄等能力，確保車輛進(jìn)行在線升級(jí)時(shí)處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長(zhǎng)、注意事項(xiàng)、升級(jí)結(jié)果等信息。
保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。
換言之，從現(xiàn)在開(kāi)始，主機(jī)廠無(wú)論大小OTA升級(jí)，都必須進(jìn)行報(bào)備，在受到批準(zhǔn)后才能正式推送給所有用戶。此舉，就某種程度而言，無(wú)疑在根源上杜絕了類似“鎖電門”事件的發(fā)生。
與此同時(shí)，《意見(jiàn)》中還指出，需要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足以下要求：
1.應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施以達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。
2.應(yīng)具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識(shí)別駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能。車輛應(yīng)能夠依法依規(guī)合理使用燈光信號(hào)、聲音等方式與其他道路使用者進(jìn)行交互。
3.應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責(zé)任判定及原因分析等。其中，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)包括車輛及系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動(dòng)態(tài)信息、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行信息、行車環(huán)境信息、駕乘人員操作及狀態(tài)信息、故障信息等。
4.應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過(guò)程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見(jiàn)且可預(yù)防的安全事故。
不可否認(rèn)，第3點(diǎn)中提及的應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，如果能夠變行業(yè)硬性規(guī)定，那么類似本文開(kāi)篇所提及的蔚來(lái)ES8相關(guān)事故中，對(duì)于后續(xù)責(zé)任的認(rèn)定與原因的追溯，都是較為有利的。
總之，在被戴上“緊箍咒”后，對(duì)于整個(gè)智能電動(dòng)車板塊的發(fā)展，依然利大于弊。畢竟，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。有時(shí)，太過(guò)自由地野蠻生長(zhǎng)，反而會(huì)制約本應(yīng)成長(zhǎng)為參天大樹(shù)的向上速度。
作者：崔力文｜愛(ài)車如命，更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚~
