奧迪 E-tron 出師不利出電池密封問題，自愿召回首戰(zhàn)失利？

奧迪的 E-tron 可謂出師不利，不過這個事情也目前逐漸開始清楚了，如下所示，奧迪已經(jīng)發(fā)布了以下的聲明：

 

Audi of America takes the safety of its customers and the quality of our vehicles very seriously. In order to ensure the highest levels of safety and quality for our customers, we have issued a voluntary recall affecting approximately 540 e-tron vehicles that have been delivered to customers and 1,644 in total. The recall is in response to a potentially faulty seal that may allow moisture to enter the battery compartment which could lead to a short circuit or in extreme cases to a thermal event. We are applying an abundance of caution as no such incidents have been reported globally. The recall repair is expected to become available in August 2019. Customers are being contacted directly to inform them of the recall and our dealer network is fully engaged to deliver the best customer-service possible. We regret any inconvenience caused to our customers and reservation holders as we work with all parties toward a positive outcome in the weeks ahead. Audi e-tron vehicles unaffected by the recall remain available for delivery and our reservation system remains open to receive customer reservations.

 

1）車主的檢查和選擇

奧迪 Etron 的車主可以根據(jù)自己的 VIN 碼確認自己的車是否存在這樣的問題，如下圖所示：

 

 

在奧迪車主的論壇上，如這個鏈接里面的 https://www.audiworld.com/

 

車主是兩種選擇，在奧迪的報警燈沒亮起來以前可以繼續(xù)開，也可以到經(jīng)銷商那里找一輛 Q7 開，奧迪會給 800 美元的現(xiàn)金卡。

 

2）進水的原因

如下圖所示，這個問題的定位為 HV Battery Charging Socket，也就是這個電池包

 

 

     

按照這個布局來看，正面的這組連接器，不確定是之流的還是交流接口中存在的墊圈(faulty grommet seal)有問題，使得水汽可以通過這個連接器進入電池系統(tǒng)。

 

 

這里的幾個問題點在于：

 

1）這個電池系統(tǒng)的泄露檢測沒有能檢測出整包的密封問題，在電池系統(tǒng)的氣密性測試中，可能把連接器堵住了,這個有點奇怪

備注：這種工況在《Vehicle Sequential Testing after 5000 Mile Preconditioning (Procedure and Report)》里面有比較細節(jié)的描述，和特定的環(huán)境有關系

 

7.1.8 Cold Charge 

 

Cold Charging has been included in preconditioning because this provides a thermal cycle that can result in failure of a range of components. The cold temperature will create thermal stresses from differences in the coefficients of thermal expansion (CTE). The cold soak can also create condensation within a battery pack. 

 

也就是說，這個大型的 BDU 下面水分進入，在電池加熱充電較熱的時候，水分在里面凝結會導致整體的絕緣破壞，到達一定的程度就可能引起潛在的模組對地的短路導致不可控的問題

 

 

2）氣密性有問題之后，水分就會在電池系統(tǒng)里面出現(xiàn)凝露，因為奧迪的檢測系統(tǒng)可以把這個水分進入，特別是潛在的絕緣故障給檢測出來的

 

 

這里有點奇怪，亮黃燈代表奧迪已經(jīng)找到了這個故障，但是當絕緣故障發(fā)生的時候，車子是否還能再次發(fā)動，如果沒有發(fā)生這個故障來看，這個策略上來看是沒有限制車輛使用的，所以奧迪要在這個時間節(jié)點，即使沒有造成問題，也要盡早讓車主知道先不用這個車

 

3）維修策略

 這個事情特別值得我們思考，按照這個意思，這個電池系統(tǒng)的 DV/PV 是過的，這個連接器的選用也是通過了大眾的考核的，這個缺陷按照當前的狀態(tài)來看并不是徹底的質量事故，而是通過售后發(fā)現(xiàn)問題然后再去追溯和復現(xiàn)問題的。目前奧迪需要在兩個月內(nèi)和供應商找到連接器的改進策略，讓這個連接器的密封墊圈做加強，然后使得這個電池系統(tǒng)達到設計要求的安全要求。

 

備注：這里可能奧迪在設計環(huán)境實驗的時候，沒考慮這個實驗工況？反正這個事情反映出來的驗證這項實驗的手段和方法都值得商榷啊

 

4）如何處理冷凝水和 IP67 失效的狀態(tài)

之前寫過這個“電池冷卻液泄露檢測”，但是如果真的有水分積聚，在電池系統(tǒng)內(nèi)部配置液位傳感器也沒有太大的可能性，

要么等著水分積聚到影響到絕緣電阻，用相對精確的絕緣檢測“高壓絕緣檢測方法選擇”、“絕緣電阻檢測電路的趨勢”的辦法來弄

 

還有一種辦法，把絕緣電阻作為一個獨立的數(shù)據(jù)進行長期檢測，在早期對比數(shù)據(jù)如果在以天為周期的范圍內(nèi)進行對比，找到異常變化的點然后進行早期預警。

 

在電池系統(tǒng)內(nèi)配車用大燈的可再生的除濕系統(tǒng)來保證電池系統(tǒng)內(nèi)的濕度，如下圖所示（AML Systems 和 WL Gore＆Associates 家的產(chǎn)品），采用了一種干燥劑材料，可以吸收水汽，并在飽和時釋放到外部環(huán)境，這個裝置配置了外部的透氣排氣閥可實現(xiàn)每個階段的壓力均衡，并防止灰塵和水進入，像是平衡閥的凈化產(chǎn)品

 

 

小結：奧迪這次的問題，倒是和電芯企業(yè)關系不大，也凸顯出做 Pack 企業(yè)的風險性，要是不是奧迪自己設計、選型和自己制造，這么多維修工時、等待時間帶來的索賠真的不少錢，一般的 Pack 企業(yè)還真承擔不了。