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2017 年 7 月，法國宣布預(yù)計在 2040 年將全面停售汽油車和柴油車。而在這之前，挪威和荷蘭已宣告計劃 2025 年停售燃油車；德國擬計劃 2030 年停售燃油車。這幾個歐洲國家發(fā)布關(guān)于禁售燃油車的舉措，實際意在推動零排放汽車的發(fā)展。
而國內(nèi)方面，2017 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前，我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。
從這些不同國家的相同舉措看起來，禁售燃油汽車，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是一個新的趨勢。
目前市面上的新能源汽車按照動力可以分為混合動力汽車、純電動汽車和其他清潔燃料（氫動力、燃?xì)?、醇醚等）汽車，混合動力則又可以分為插電式混合動力和油電混合動力兩類。按照造車廠可分為兩類，一類是傳統(tǒng)車廠，包括北汽、上汽、奇瑞、比亞迪、通用、寶馬、奧迪、豐田、本田、東風(fēng)等品牌；另一類是互聯(lián)網(wǎng)造車，包括小鵬、電咖、蔚來等。
圖|2017 年 1~10 月純電動車累計銷售排行
純電動汽車作為新能源汽車中重要的組成，從上圖可以看出，北汽等傳統(tǒng)車廠在純電動車方面還是具有一定的優(yōu)勢，畢竟這些廠商很早以前就開始造車了。而互聯(lián)網(wǎng)造車則沒有傳統(tǒng)車廠的速度快，但是，目前蔚來已經(jīng)發(fā)布了蔚來 ES8，互聯(lián)網(wǎng)造車看來也不遠(yuǎn)矣?？梢灶A(yù)測，新能源汽車市場今后將是“誘人”又“難啃”的“骨頭”。
本期《硬鑒》，與非網(wǎng)小編就從續(xù)航里程、外觀、價格、政策補(bǔ)貼等方面來對比介紹一下主流純電動新能源汽車，看看到底哪款值得入手。
本次選取的車型為北汽新能源 EC180、比亞迪 e5 300、寶馬 i3、特斯拉 Model S、蔚來 ES8。
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外觀內(nèi)飾
一款汽車性能很重要，這點是毋庸置疑的，但其實車的外觀也是我們選擇是否買這輛車的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，美好的事物總是令人賞心悅目的。
外觀方面，北汽 EC180 造型乖巧可愛，也帶有些許帥氣，整體給人萌萌噠的感覺。車身尺寸長寬高分別為 3675/1630/1519mm，軸距為 2360mm。車頭兩側(cè)藍(lán)色元素裝飾的頭燈組與格柵相連，格柵中央是北汽新能源的“北”字車標(biāo)。內(nèi)飾方面，EC180 設(shè)計簡單，是與外觀造型相當(dāng)?shù)墓郧娠L(fēng)。多媒體中控屏、空調(diào)控制區(qū)域、儲物格等布局落落大方。座椅主要顏色是黑色和橙色，座椅中間采用織布材質(zhì)，兩側(cè)用的是皮革材質(zhì)，座椅舒適度一般。
比亞迪 e5 很大程度上沿用了速銳車型的設(shè)計。LED 發(fā)光源、透鏡、氙燈燈眉，較 2012 年進(jìn)入市場的速銳而言，e5 的燈光配置有了一個較大的提升，并且內(nèi)部做了熏黑處理。另外，雖然前格柵同樣采用了大面積鍍鉻材質(zhì)，e5 在造型上稍加改變，并且加入了藍(lán)色裝飾條，顯得更加時尚有科技范兒。其尾部還粘貼了表示純電動汽車身份的“EV”標(biāo)識。e5 的內(nèi)飾顏色以黑色調(diào)為主，除中控臺操作面板處為銀色之外，座椅、門板等其他部分均為黑色。后備廂內(nèi)部，受后側(cè)圍的論內(nèi)飾罩焊接限制，沒有被設(shè)計成“四四方方”，但是其縱深并不輸給同級別車，其容積或?qū)⒃?450L（與速銳相同）。
寶馬 i3 給人一種下巴寬大的視覺感受，整體給人的感覺非常憨厚。下保險杠的黑色飾條讓這款車整體看起來非?？萍济?，就好像給大漢加上了兩個小酒窩。i3 前臉給人的感覺就是在賣萌，憨厚而又有點?？?，有點二次元的元素，無論放在哪個場景都是視覺焦點，不至于格格不入，又附帶炫技屬性。軸距為 2570mm，電池艙布局在徹底，不影響車內(nèi)的空間利用率。其開門方式是炫酷的對門式開門，略微麻煩的地方就是后排乘客必須先開前門才能上車，但從另外一個角度也顯得更有有禮儀。內(nèi)飾方面，濃濃的北歐風(fēng)格內(nèi)裝，而且還不是虛有其表的北歐風(fēng)格，對地球不友好的塑料換成了洋麻植物為原料制作的 KENAF 纖維，座椅上所用的織物甚至 100%由回收纖維構(gòu)成，也就是不需要真皮凸顯逼格的部分，i3 都盡可能使用了可回收材料制作。
圖|寶馬 i3 雙開門
而特斯拉 Model S 的外觀看起來還是非常的有質(zhì)感的，其在外觀上竭力標(biāo)新立異，卻可以說是和傳統(tǒng)動力車型如出一轍，仍舊是采用傳統(tǒng)的四門三廂轎車的車身形式，由于電動車沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)，三廂形式的 model s 擁有了前后兩個行李箱。甚至是在電動車上已經(jīng)無用的散熱隔柵，也象征性的出現(xiàn)在了 model s 上。而 model s 現(xiàn)在的造型，即使在一票傳統(tǒng)車廠的作品里，仍說得上是高水平。內(nèi)飾，則在很大程度上改變了傳統(tǒng)汽車的模式，最值得一提的是特斯拉 Model S 前所未有的在中控臺上設(shè)置了一塊達(dá)到 17 寸的觸摸屏，將所有設(shè)置都集成在了這塊屏幕中。對車輛的設(shè)置全都通過這塊屏幕操作，操作的形式也跟 iPhone 類似。
蔚來 ES8 的車身尺寸非常雄偉，長寬高分別為 5022/1962/1753mm，軸距為 3010mm，采用 2+3+2 排布的 7 座布局，碩大的身形之下，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.29Cd。ES8 的 X 型前臉充滿攻擊性，LED 大燈組和日間行車燈如隱者的目光，殺氣十足。采用了覆蓋率達(dá) 96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。ES8 車身側(cè)面有懸浮式車頂，前后兩條充滿肌肉感的腰線懸在前后輪拱上，尾部最漂亮的就是流線型 LED 尾燈組，總體來說設(shè)計既簡潔又沒有什么過多花哨的東西。內(nèi)飾方面，ES8 主要通過豎立狀的 10.4 英寸車載屏幕來控制車內(nèi)的多數(shù)功能，8.8 英寸的儀表盤與 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)提供清晰便捷的行車信息交互。ES8 搭載“車載人工智能助手”人機(jī)交互系統(tǒng)，可遠(yuǎn)程升級的車載系統(tǒng)，未來將配備 SAE L2-L3 級別自動駕駛功能，分別等同于現(xiàn)在的新 S 級與新 A8L。
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價格
價格不用說，肯定是大家關(guān)心的問題之一。目前購買純電動汽車，國家和地方政府都有一定的補(bǔ)貼。
圖|2013~2020 新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
很明顯可以看到，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在逐年下降，所以，有這個需要的小伙伴可能越早下手越優(yōu)惠哦。
本次選取的 5 款電動汽車車價格如下圖。
圖|5 款電動汽車售價
性能
性能可以說是一輛車充公與否的最重要的條件了，畢竟那種買一輛車到家里作擺設(shè)的土豪還是少的。
北汽 EC180 搭載最大功率為 30 千瓦的電動機(jī)，配以三元鋰電池。此外，EC180 還將北汽新能源超級電驅(qū)技術(shù) e-Motion Drive，普通模式下綜合續(xù)航里程可達(dá) 180 公里。不具備快充功能，官方充電時間是小于 7 小時，這個對于電動汽車來說還是有點雞肋的。
雖然 e5 與傳統(tǒng)車以及其他電動車一樣，仍然設(shè)有主動力電池和啟動電池，但是這臺啟動電池已經(jīng)不再是鉛酸結(jié)構(gòu)，而是一臺幾乎與整車壽命相當(dāng)?shù)男⌒?a class="article-link" target="_blank" href="/e/1733671.html">磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在 300 公里。支持國標(biāo)快充和慢充，左側(cè)的充電接口為兼容 220V 家用電的慢充口，右側(cè)的充電接口為支持比亞迪與國網(wǎng)提供的快充口。使用 40kW 快充樁可在 1.1 小時內(nèi)為 e5 充滿電，使用 3.3KW 慢充系統(tǒng)可在 12.8 小時內(nèi)充滿電。利用電子水泵和防凍液和管路構(gòu)成的散熱系統(tǒng)，可在一個循環(huán)周期為電動機(jī)、電池組件和控制模塊提供全負(fù)荷狀態(tài)的散熱支持。雖然在結(jié)構(gòu)上并沒有亮點，但是在保證整車性能、電池組件的穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及生產(chǎn)成本上具有絕對的優(yōu)勢。
寶馬 i3 電動機(jī)采用了寶馬 eDrive 技術(shù)，帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機(jī)、充電器和用于動能回收的發(fā)電機(jī)功能，最大輸出功率達(dá)到了 125kW，最大扭矩達(dá)到了 250N·m；其中動能最大能夠回收 50kW，官方的 0-100km/h 加速時間為 7.3 秒。低重心也給車輛帶來的非常靈活的動態(tài)響應(yīng)，轉(zhuǎn)起彎來那個干脆利落。
特斯拉 Model S 提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為 40 千瓦時、60 千瓦時以及 85 千瓦時，這三種不同容量電池為車輛提供 256 公里、370 公里和 480 公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉 Model S 還支持太陽能充電，對于容量為 85 千瓦時的電池，僅需一小時就可將電量充滿。基礎(chǔ)款車型由靜止到百公里每小時的加速時間為 5.6 秒，最高車速可達(dá) 193km/h。特斯拉汽車公司聲稱 Model S 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.22，但這一數(shù)據(jù)并未得到第三方檢測機(jī)構(gòu)的證實。
ES8 搭載前后雙驅(qū)動交流異步電機(jī)，官方 0-50km/h 加速時間為 2.2 秒；0-100km/h 加速時間為 4.4 秒。采用當(dāng)前最先進(jìn)的電助力制動系統(tǒng) iBooster，反應(yīng)速度快，更節(jié)省能源，從 100km/h-0 的制動距離，僅為 33.8m。ES8 搭載容量為 70kWh 的三元鋰電池，通過數(shù)千次充放電循環(huán)測試模擬 10 年或 30 萬公里的使用后，電池容量的衰減小于 20%。有快充和慢充接口。在快充模式下，電池電量從 0 充到 80%需要 1 小時；在慢充模式下，充滿電則需要 8 小時。ES8 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)航里程達(dá) 355 公里，60km/h 等速續(xù)航里程為 500 公里。
圖|5 款電動汽車參數(shù)對比
充電樁
純電動汽車除了以上的外觀、內(nèi)飾、性能方面?zhèn)涫艽蠹谊P(guān)注以外，充電問題已經(jīng)是純電動汽車車主最感到頭疼的了，而問題的集中源便是充電樁。按理來說，目前幾乎所有車企每銷售一臺純電動汽車之后都會免費(fèi)為車主配套安裝充電樁，那充電又有何難？看似簡單，但回歸到實際我們還是會遇到諸多問題：小區(qū)物業(yè)阻撓，報樁難；公用充電樁太難占；接口標(biāo)準(zhǔn)不一，找到樁后充不了；充電樁分布不均等。
從充電樁數(shù)量來看，全國數(shù)量并不算少。但是就分布而言，沿海城市分布較為密集，中西部地區(qū)分布較少；城市分布多于農(nóng)村，可以說，目前在農(nóng)村很難找到電動車充電樁。
圖|電動汽車充電樁分布圖
純電動汽車具有無污染、噪聲??；結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點。為保護(hù)環(huán)境，各個國家也大力支持發(fā)展純電動汽車，在購買該類型的汽車時甚至還有不少的政府補(bǔ)貼。但是，由于純電動汽車是近幾年才發(fā)展起來的，其相對應(yīng)的設(shè)施可能還比較落后，比如說充電樁的分布等。這可能會使得我們的消費(fèi)體驗并不是那么好。但是，從很多國家鼓勵發(fā)展新能源汽車，以及很多廠商也進(jìn)入該領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)來看，新能源汽車的未來還是很光明的。有必要的話或許可以入手一臺。
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