插混，到底有沒有未來？

導語

Introduction

“中國車市沒有一條技術路線能夠一家獨大。”

“純電、插混、增程，未來很有可能三分天下?！?/p>

去年，在撰寫的某篇文章中，曾做出過開篇的判斷。背后提供依托的論據(jù)，一方面還是因為見證了傳統(tǒng)燃油車比想象中更快的垮塌；另一方面則是看到了插混、增程累計銷量與份額占比的快速崛起，以及純電擴張的漸漸放緩。

但邁入今年以來，劇情好似并未朝著預期中的方向發(fā)展。

就拿剛剛過去的5月為例，結合乘聯(lián)會公布的終端成績單，純電批發(fā)銷量達到75.4萬輛，同比增長37.7%，環(huán)比增長4.4%。

相比之下，插混僅為34.1萬輛，同比增長20.1%，環(huán)比增長6.5%。反觀增程，批發(fā)銷量12.2萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長29.4%。

對應份額方面，純電占比62.5%，插混占比27.7%，增程占比9.8%。

不吹不黑，距離“三分天下”的目標還很遙遠。與此同時，在同比增幅上，明顯能夠發(fā)現(xiàn)去年紅極一時的插混，有了慢慢放緩的趨勢。

而上周的選題會，產(chǎn)生了不少疑問，“難道，插混不香了？”甚至往嚴重了說：“難道，我們高估了插混所蘊藏的終端需求？難道，插混這條技術路線的未來，到底有沒有想象中的明朗？”

接下來的篇幅，試圖展開聊聊我的看法。

01“插混車主的下一輛是純電”

為什么插混今年批發(fā)銷量的同比增幅會明顯放緩？

在我看來，最根本的原因還是由于大眾市場，“爆款”純電車型正在如潮水般涌現(xiàn)出來。類似吉利星愿、比亞迪海鷗般的小車選手，位于終端無疑進行著瘋狂收割。到了高端市場，增程產(chǎn)品則更受追捧。加之傳統(tǒng)燃油車瘋了一般的大打特打“價格戰(zhàn)”。

插混夾在中間，像極了“兩頭受氣”。

而上周的選題會，分別先后采訪了公司兩位購買領克08的同事。在他們一年將近2萬公里左右的行駛里程中，使用純電模式的占比均超過80%，混動模式下的使用占比卻僅有20%。甚至其中一位同事，家中無法安裝私樁。

順勢，不禁反問，“為何當時不直接選擇純電車型？”

得到的答案均為，“還是有一些里程焦慮，還是覺得長途出行有油箱會踏實些?！倍斘依^續(xù)反問，“如果換車還會選擇插混車型嗎？”他們無一例外，都陷入了思考之中。

實際上，結合筆者的實際調研，隨著全國充電網(wǎng)絡的日趨完善，以及純電車型的產(chǎn)品力逐漸成熟，本段的小標題正在成為普遍現(xiàn)象，越來越多的插混車主開始“倒戈”。

無獨有偶，望向高端市場，得益于大電池與超快充的加持，增程車型饋電模式能耗較高的缺點已經(jīng)被很大程度上的弱化。

相較插混車型，其成本層面的優(yōu)勢則進一步凸顯，加之理想、問界般領跑者的帶頭沖鋒、搶占用戶心智，該技術路線大有一副成為“主流”的架勢。

并且根據(jù)各家今年的產(chǎn)品規(guī)劃，位于該板塊純電新車也將迎來“井噴式”的爆發(fā)。譬如，小米YU7、理想i8、樂道L90、小鵬G7等等選手，全都虎視眈眈的準備入場收割。

也恰恰基于這樣的大環(huán)境，插混同比增幅的放緩其實不難理解。

況且，要知道，去年同期，恰逢“大魔王”比亞迪旗下相關車型最火熱的階段。但今年以來，由于種種阻礙，該集團在售插混產(chǎn)品的增速，并沒有想象中的那么樂觀。

繼續(xù)拿5月為例，純電乘用車銷量為20.4萬元輛，插混乘用車銷量為17.3萬輛，差距擴大到了超3萬輛。

由此以點概面，比亞迪的狀態(tài)，無疑再次映射出整個大盤的局面。

看到這里，肯定會有許多讀者好奇，“按照目前的趨勢發(fā)展下去，插混究竟將何去何從？是經(jīng)歷短暫的低谷后重新上揚？還是徹徹底底的慢下腳步？”

就我個人而言，認為會更接近一個中間點。的確，隨著電動化時代的降臨，插混有它存在的意義，但想做到與純電、增程“三分天下”很難。

02純電當家，增程高端，插混補充

最近，總在思考一個新的問題，“如果中國新能源市場無法實現(xiàn)三分天下，那么又會形成一個怎樣的最終格局？”

而目前，比較能說服自己的答案直指：“隨著時間的推移與技術的發(fā)展，大眾市場或許會形成純電當家作主，插混作為補充的局面；高端市場，增程將長期會是一股不可忽略的力量。與此同時，在成熟補能體系的加持下，純電的盤子也會逐漸擴大，插混同樣起到補充的角色?！?/p>

至于多年后，經(jīng)歷一輪又一輪的洗禮，最終整體的穩(wěn)態(tài)銷量份額，大膽猜測純電、插混、增程之間的關系，或許會朝著“60%、20%、20%”甚至“70%、15%、15%”所不斷靠攏。

當然，上述一切剖析能夠落地的大前提，都是傳統(tǒng)燃油車固守的陣地，被新能源車摧城拔寨般徹底的攻陷。

奈何，眼下距離該節(jié)點還很遙遠。

5月，雖然新能源車零售滲透率創(chuàng)造了歷史新高，但也只不過是52.9%。換言之，中國車市的“油電之爭”仍在戰(zhàn)事激烈、你來我往的焦灼階段。

不過，理性客觀的講，今年該項數(shù)據(jù)，單月突破60%大關應該不成問題。

畢竟，隨著比亞迪、吉利、奇瑞般的自主傳統(tǒng)巨頭，拉開新一輪的“讓利沖量”；加之類似小米、鴻蒙智行包括“蔚小理”般的新勢力，紛紛開啟重磅推新；以及諸多合資品牌大象轉身后，進入到苦苦等待的收獲期，新能源車從產(chǎn)品端到聲量端都在呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。眼下，已經(jīng)打贏了“渡江戰(zhàn)役”。

反哺銷量、迎來更大的質變，相信只是時間問題。

而在此過程中，純電、插混、增程除了內(nèi)部的良性競爭之外，最為主要的任務，還是槍口一致的對準傳統(tǒng)燃油車，全力瓦解那些真正意義上的“頑固派”。

至于今天文章的主角，必須承認的是，無論你喜歡與否，其目前仍在中國車市承擔著電動化轉型“普及者”的角色。

所以重新回到開篇的問題，如果非要探尋插混到底有沒有未來，只能說切勿太過心急給它扣上“否定”的帽子。

道理還是那個道理，“中國車市沒有一條技術路線能夠一家獨大。”

多種多樣的用車場景，幅員遼闊的用車環(huán)境，國內(nèi)海外的用車差異，終端用戶的用車心態(tài)，都決定了整個大盤的“產(chǎn)品豐富性”。如今，或許會有人覺得插混不香了，但它依舊存在即合理，并且也在持續(xù)迭代與進步。

而作為見證者，我們其實更應該關注新能源車在打贏“渡江戰(zhàn)役”后，何時才能迎來對于傳統(tǒng)燃油車的“總攻戰(zhàn)役”，明年、后年、大后年？

實際上，一切都在暗潮涌動中發(fā)生著變化。試圖留在牌桌上，必須精準的嗅到風口，迅速調整與跟進才行。

一味地蒙眼狂奔，面臨的只會是萬丈深淵……

責編：李思佳 ? 編輯：何增榮