運營商現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能否支撐低空經(jīng)濟發(fā)展？

低空經(jīng)濟作為新興領(lǐng)域，正逐步成為推動智慧城市、物流運輸、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的重要抓手。

然而，其發(fā)展對通信網(wǎng)絡(luò)提出了全新的需求：垂直覆蓋、低時延、上行大帶寬、高精度感知等。

面對這一挑戰(zhàn)，運營商現(xiàn)有的地面網(wǎng)絡(luò)是否足夠支撐低空業(yè)務(wù)？是否需要構(gòu)建專網(wǎng)？我結(jié)合業(yè)界的觀點談一下我的看法。

1、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的局限性與改造瓶頸

從技術(shù)角度看，運營商當(dāng)前的公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（如5G）主要針對地面場景設(shè)計，其覆蓋范圍、天線角度、頻段分配等均以服務(wù)地面用戶為核心。而低空飛行器（如無人機、eVTOL）的運行環(huán)境截然不同：飛行高度低（通常300米以下）、覆蓋范圍廣、動態(tài)性強，且對實時通信和感知能力要求極高。例如，無人機在起降和飛行過程中需要連續(xù)的通信鏈路，但現(xiàn)有地面基站的天線仰角普遍較低，難以有效覆蓋低空空域，導(dǎo)致通信盲區(qū)頻現(xiàn)。此外，地面網(wǎng)絡(luò)的上行帶寬和感知能力也難以滿足無人機數(shù)據(jù)回傳、障礙物識別等需求。

調(diào)整現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)低空場景并非不可行，但代價高昂且效果有限。例如，有專家指出，改造現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)雖能節(jié)省部分基站建設(shè)成本，但會直接影響地面覆蓋質(zhì)量，甚至降低用戶體驗。這種“顧此失彼”的矛盾，使得單純依賴公網(wǎng)升級的方案難以長期奏效。

2、專網(wǎng)的必要性與技術(shù)路線之爭

在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)難以滿足需求的前提下，構(gòu)建專網(wǎng)成為行業(yè)共識。專網(wǎng)的優(yōu)勢在于可針對低空場景進(jìn)行定制化設(shè)計：例如優(yōu)化站點選址、調(diào)整天線角度、分配專屬頻段等，從而實現(xiàn)高效組網(wǎng)和精準(zhǔn)覆蓋。然而，關(guān)于專網(wǎng)的技術(shù)路線，行業(yè)內(nèi)部存在分歧。

一方面，毫米波通感一體化專網(wǎng)被視為更具潛力的方案。基于5G-A的毫米波頻段（如28GHz、39GHz）具有高帶寬、低時延特性，能同時滿足通信和感知需求，且部署成本可控。毫米波的窄波束特性可減少地面干擾，更適合低空場景的垂直覆蓋。例如，中國移動在部分試點中采用毫米波技術(shù)，實現(xiàn)了單站1.2公里的連續(xù)低空感知覆蓋。

另一方面，Sub-6GHz頻段（如4.9GHz）也受到部分運營商青睞。中國移動主張利用4.9GHz頻段構(gòu)建通感一體化網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為其部署難度較低、產(chǎn)業(yè)鏈成熟，且能與現(xiàn)有地面網(wǎng)絡(luò)形成協(xié)同。例如，據(jù)公開資料可查，中國移動在4.9GHz頻段上已部署超過500個通感一體基站，覆蓋42條低空航線，服務(wù)13萬架行業(yè)無人機。然而，4.9GHz的穿透能力較弱，面對復(fù)雜地形或密集建筑時，覆蓋效率可能受限。

3、專網(wǎng)與現(xiàn)網(wǎng)的協(xié)同：成本與安全的平衡

盡管專網(wǎng)具備性能優(yōu)勢，但其建設(shè)成本和運營復(fù)雜性不容忽視。廣域低空場景（如偏遠(yuǎn)地區(qū)物流配送）因收益有限，難以支撐專網(wǎng)投入，只能依賴現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)（如4G）。而熱點區(qū)域（如城市示范區(qū)、機場周邊）則適合專網(wǎng)部署，以實現(xiàn)更高容量和性能。這種“場景決定網(wǎng)絡(luò)”的策略，成為行業(yè)內(nèi)的主流思路。

為降低成本，華為等企業(yè)提出“對空對地一體化設(shè)備”概念，通過大張角天線技術(shù)，實現(xiàn)單一設(shè)備同時覆蓋地面和低空空域。這種方案既能減少基站數(shù)量，又能提升運維效率。例如，中國電信推出的“低空智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”便采用類似思路，將通信、感知、定位等功能集成，服務(wù)于公安、應(yīng)急、水利等多個場景。

4、技術(shù)挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的突破

構(gòu)建低空專網(wǎng)并非一蹴而就，仍需攻克多項技術(shù)難題。中國移動在通感融合領(lǐng)域進(jìn)行了深入探索，例如——

針對立體覆蓋空洞問題，中國移動通過全雙工+脈沖混合波形設(shè)計，解決近端盲區(qū)與遠(yuǎn)端覆蓋不足的矛盾。

針對感知精度不足問題，采用簇協(xié)同架構(gòu)和加權(quán)融合檢測，將位置精度從23米提升至更優(yōu)水平。

針對干擾管理問題，通過單向菱形組網(wǎng)和低擾幀結(jié)構(gòu)，降低“感與感自干擾”和“通與感互干擾”。

針對資源開銷優(yōu)化問題，通過頻域載波級和時域符號級調(diào)度，將感知資源占用從20%降至10%。

此外，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程滯后成為行業(yè)發(fā)展的掣肘。目前，三大運營商的5G公網(wǎng)頻段各不相同（中國移動主推4.9GHz，中國聯(lián)通和中國電信側(cè)重3.5GHz），若缺乏統(tǒng)一的低空網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致頻段沖突、終端制式混亂，甚至威脅飛行安全。工信部雖已啟動5G-A通感一體技術(shù)驗證，但標(biāo)準(zhǔn)制定和頻譜劃分仍需時間。

5、經(jīng)濟閉環(huán)與生態(tài)共建：專網(wǎng)的可持續(xù)路徑

專網(wǎng)的商業(yè)價值取決于能否形成經(jīng)濟閉環(huán)。專網(wǎng)運營可通過高價值場景（如低空物流、城市治理）實現(xiàn)盈利，例如，根據(jù)公開案例，中國電信在安徽金寨縣的無人機醫(yī)療急救項目，6分鐘完成藥物配送，顯著提升服務(wù)效率。然而，專網(wǎng)的前期投入巨大，需與地方政府、行業(yè)客戶深度合作，共享基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)資源。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同同樣關(guān)鍵。華為、中興等設(shè)備商正加速通感一體化基站的研發(fā)；大疆、順豐等企業(yè)則推動無人機平臺與網(wǎng)絡(luò)的適配；中國電信、中國移動等運營商則通過“低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”整合上下游資源。例如，中國電信聯(lián)合80余家機構(gòu)成立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動標(biāo)準(zhǔn)制定和場景落地，而中國移動的“四驅(qū)兩翼”體系則聚焦終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺和應(yīng)用的全鏈路賦能。

6、未來展望：從專網(wǎng)到融合網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)

隨著5G-A和6G技術(shù)的演進(jìn)，低空網(wǎng)絡(luò)將向“通感算智融合”方向發(fā)展。例如，中國移動提出的SCN點族網(wǎng)多維協(xié)同系統(tǒng)（SCN），通過點、簇、網(wǎng)三級協(xié)同，實現(xiàn)通信、感知、計算能力的深度融合。未來，低空網(wǎng)絡(luò)或?qū)⑴c衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、千兆光網(wǎng)形成“空天地”一體化架構(gòu)，進(jìn)一步拓展應(yīng)用場景邊界。

重申下我的看法，運營商現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)難以獨立支撐低空經(jīng)濟的爆發(fā)式增長，專網(wǎng)建設(shè)勢在必行。但專網(wǎng)并非“一刀切”的解決方案，而是需根據(jù)場景需求靈活選擇技術(shù)路線，并通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同降低成本、提升效率。在標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、技術(shù)仍在迭代的當(dāng)下，如何平衡專網(wǎng)與現(xiàn)網(wǎng)的協(xié)同、如何構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式，將是行業(yè)邁向成熟的關(guān)鍵命題。