滴滴廣汽 Robotaxi，進(jìn)入量產(chǎn)前夜

作者｜劉佳藝

經(jīng)歷幾輪低谷期后，Robotaxi 終于回歸理性主義。頭部玩家達(dá)成一點(diǎn)共識，「穩(wěn)定發(fā)育，別浪。」一是開城增量。二是降本增效。作為 L4 領(lǐng)域的重要玩家，滴滴的 Robotaxi 業(yè)務(wù)正駛?cè)肓慨a(chǎn)軌道。最近，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)一輛帶偽裝的自動駕駛車輛正進(jìn)行道路測試，從車輛外觀和傳感器的部署來看，這款車為廣汽和滴滴自動駕駛合作的首款前裝量產(chǎn) Robotaxi。

按照規(guī)劃，量產(chǎn)車將在 2025 年下線交付，未來接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。更值得一提的是，滴滴通過全球日均 4600 萬單的出行網(wǎng)絡(luò)和超 6 億活躍用戶構(gòu)筑的護(hù)城河，使得這家出行巨頭無需從零開始市場教育，可直接在成熟的運(yùn)維生態(tài)中完成 Robotaxi 的商業(yè)化閉環(huán)。對于滴滴自動駕駛而言，這是一場順風(fēng)局。

01Robotaxi 的「發(fā)育路」上，沒有捷徑

Robotaxi 跌跌撞撞走到現(xiàn)在，從一擁而上的融資假把戲，變成了實(shí)力玩家之間的真槍實(shí)戰(zhàn)。其中不乏一些失意者。最近一則動態(tài)是，Cruise 被通用汽車宣布斷供資金，將其并入駕駛輔助技術(shù)業(yè)務(wù)部門。通用的理由很現(xiàn)實(shí)，即 8 年來在此花費(fèi)的 100 億美元「打了水漂」，看不到回本希望。在此之前，Cruise 已因嚴(yán)重交通事故被加州管理局吊銷運(yùn)營資格，創(chuàng)始人接續(xù)離職。

安全問題頻出，燒錢也沒把經(jīng)營模式燒個明白，讓 Cruise 徹底終結(jié)了 Robotaxi 之路。從 Cruise 這個切片可以窺見 Robotaxi 市場嚴(yán)苛的洗牌規(guī)則。第一，Robotaxi 非?！赋再Y源」。最直接一點(diǎn)，Robotaxi 初期巨大的資金投入，讓其變成了強(qiáng)者的試煉場。Cruise 依賴通用輸血，本質(zhì)上源于其本身缺乏「造血」能力。由此，目前能講好 Robotaxi 故事的玩家，基本遵循兩條敘事路徑：

創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，在 Robotaxi 之外打造了另一條造血路徑，如文遠(yuǎn)知行、小馬智行。

前者通過打造自動駕駛通用平臺，擴(kuò)展出 L2 級智駕、無人小車、無人巴士等多元化業(yè)務(wù)；后者開辟了無人駕駛卡車增長路徑，從 2024 年財(cái)報(bào)可見，5.48 億元營收，Robotruck 占比過半，Robotaxi 占比還不到一成。

巨頭型企業(yè)，在 Robotaxi 之前已經(jīng)構(gòu)造了堅(jiān)實(shí)地基。如蘿卜快跑背靠百度，Waymo 背靠谷歌母公司 Alphabet。

包括滴滴自動駕駛，也是站在滴滴巨人的肩膀上發(fā)展而來。滴滴自動駕駛最新的 C 輪融資在 2024 年 10 月，融資金額高達(dá) 21.3 億元，由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，滴滴參與，融資用途為自動駕駛技術(shù)研發(fā)與 Robotaxi 的商業(yè)化落地。此外，據(jù)彭博社報(bào)道，滴滴自動駕駛正在尋求新一輪獨(dú)立融資，投后估值可能達(dá)到 50 億美元。自動駕駛業(yè)務(wù)的獨(dú)立融資，也體現(xiàn)了其在資本市場的信心和認(rèn)可度。滴滴 CEO 程維曾在多個公開場合都展露過滴滴自動駕駛的目標(biāo)與決心。最近一次是 2024 年業(yè)績發(fā)布，程維表示滴滴將在繼續(xù)深耕主業(yè)的同時(shí)，堅(jiān)持「負(fù)責(zé)任的創(chuàng)新」，推動自動駕駛發(fā)展和 AI 應(yīng)用，帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由此可見，Robotaxi 是滴滴未來的核心重點(diǎn)。

第二，Robotaxi 需要找好隊(duì)友。想要跨過商業(yè)化這道坎，Robotaxi 注定不能單打獨(dú)斗，而是要建立起「車輛-技術(shù)-運(yùn)營」的穩(wěn)定關(guān)系。這就意味著，要想干成 Robotaxi 這件事，需要集齊大型車企、自動駕駛企業(yè)、出行服務(wù)平臺三種角色。由此，「Waymo + 捷豹/極氪 + Uber」等金三角組合躍入臺前。而滴滴也選擇了廣汽作為重要隊(duì)友，雙方除了高額資金的投融資關(guān)系，還一起深度籌劃了「AIDI 計(jì)劃」，共同開發(fā)并打造 Robotaxi 量產(chǎn)車型?！窤IDI」計(jì)劃名稱取自雙方企業(yè)名稱，即埃安（AION）與滴滴（DiDi），同時(shí)也寓意著人工智能與駕駛智慧的融合。這個計(jì)劃在去年 4 月變得更加具象化，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣布合資企業(yè)——廣州安滴科技有限公司獲批了工商執(zhí)照。這也是 L4 自動駕駛企業(yè)和車企為了打造 Robotaxi 量產(chǎn)車，在國內(nèi)成立的首家合資企業(yè)。而目前曝光的首款量產(chǎn)車，則是二者合作的產(chǎn)物。這款車型定位于跨界 SUV 車型，基于廣汽埃安 AEP3.0 高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構(gòu)打造而來，同時(shí)搭載滴滴自動駕駛?cè)兹珶o人駕駛軟硬件技術(shù)方案、安全冗余系統(tǒng)和最新一代面向無人化出行服務(wù)的座艙娛樂系統(tǒng)。

相當(dāng)于，廣汽埃安負(fù)責(zé)造車，而滴滴自動駕駛包攬了 L4 級智駕技術(shù)與運(yùn)營服務(wù)。某種程度上，滴滴選擇與廣汽埃安合作，除了智能造車的穩(wěn)定性與可靠性，也看重其具備大規(guī)模批量化生產(chǎn)能力與極致的成本把控能力。按照規(guī)劃，量產(chǎn)車將以混合派單的形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)?？梢?，從量產(chǎn)到規(guī)模化節(jié)點(diǎn)，滴滴已經(jīng)為 Robotaxi 鋪好了路。

02出行平臺，Robotaxi 的天然土壤

從金三角模式上可以窺見，出行平臺是 Robotaxi 發(fā)展道路上不可或缺的角色。此前，如祺出行已經(jīng)證明過這一身份的含金量，即憑借有人駕駛與 Robotaxi 混合運(yùn)營模式，使得 Robotaxi 車輛數(shù)量行業(yè)排名第一，進(jìn)而貼上了「港交所 Robotaxi 第一股」的標(biāo)簽。與此同時(shí)，不少 Robotaxi 玩家的開城增量，正是依托出行平臺充當(dāng)助攻。比如，Waymo 計(jì)劃在奧斯汀與亞特蘭大推出 Robotaxi 服務(wù)，首要路徑就是與 Uber 合作，將其車隊(duì)接入到 Uber 程序中。

同理，文遠(yuǎn)知行將 Robotaxi 車隊(duì)開上阿布扎比的土地上，也是建立在與 Uber 合作的基礎(chǔ)上。同理可得，滴滴作為全球最大的出行平臺，年活躍用戶和日均交易量均位列全球首位，這使其在講好 Robotaxi 故事上天然具備更大優(yōu)勢。一方面，滴滴積累了大量出行場景與真實(shí)路況數(shù)據(jù)，反哺運(yùn)營效率。通過分析歷史出行數(shù)據(jù)，出行平臺可以了解不同區(qū)域、不同時(shí)間段的出行需求分布規(guī)律，合理安排車輛投放和調(diào)度。例如，在早晚高峰提前將車輛集中調(diào)配到人口密集的住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)，以滿足大量的通勤需求。提前根據(jù)道路擁堵情況，優(yōu)化 Robotaxi 的路線規(guī)劃算法。另一方面，憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與用戶基礎(chǔ)加速 Robotaxi 普及。以滴滴為例，目前其在全國已建立了廣泛且精密的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滴滴龐大的用戶客群為 Robotaxi 提供了穩(wěn)定的客源，混合運(yùn)營體系下，無需重新培養(yǎng)用戶的用車習(xí)慣。此外，滴滴孵化出一張 Robotaxi 運(yùn)營底牌，即滴滴慧桔港，這是支撐 Robotaxi 車隊(duì)在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)的智能化中心，涵蓋業(yè)務(wù)中心、安全中心、支持中心、用戶中心、運(yùn)維中心五大模塊。

它如同為 Robotaxi 裝上智慧大腦，能實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)與乘客安全，遠(yuǎn)程助力車輛脫困、故障修復(fù)。在自動運(yùn)維中心，機(jī)器人可智能化完成車輛沖洗、充電、檢測、停放等工作，全流程自動化率達(dá) 90%。目前，滴滴慧桔港已經(jīng)覆蓋北京、廣州、上海三地。值得一提的是，滴滴除了出行平臺的身份，自身在 L4 自動駕駛領(lǐng)域也深耕已久。計(jì)算平臺方面，滴滴自研了三域融合計(jì)算平臺「Orca 虎鯨」，通過集成化方式拉高算力，并采用冗余設(shè)計(jì)，保證數(shù)據(jù)信息的安全性。為解決長尾問題，滴滴自主研發(fā)「城市泛化引擎」——針對區(qū)域擴(kuò)充時(shí)遇到的復(fù)雜車流以及長尾場景做定向優(yōu)化，助力 Robotaxi 更好地適應(yīng)不同城市的復(fù)雜路況與多樣場景。在雙重身份下，滴滴通過全球領(lǐng)先的出行平臺基因，形成了從數(shù)據(jù)生態(tài)、商業(yè)落地到技術(shù)攻堅(jiān)的閉環(huán)優(yōu)勢，在規(guī)?；\(yùn)營和場景滲透層面構(gòu)建起行業(yè)護(hù)城河。

03越過安全與成本的山丘

去年 10 月，特斯拉的 Robotaxi 終于亮相：一款沒有方向盤、踏板和控制裝置的無人車。馬斯克號稱單車成本會低于 3 萬美元，未來出行成本會降低到每英里 0.1 美元，并把量產(chǎn)時(shí)間線拉到 2026-2027 年。

盡管馬斯克相信 Robotaxi 會很賺錢，但并未告知 Robotaxi 具體如何賺錢。顯然，在商業(yè)化這條路徑上，Waymo、蘿卜快跑、滴滴都快從 0 走到 1，但特斯拉好像只畫了個大餅。我們并不懷疑馬斯克對于 Robotaxi 改革城市未來出行的宏大設(shè)想，只不過在商業(yè)化路徑上，目前其它玩家確實(shí)比特斯拉想得更加清晰。即抵達(dá)商業(yè)化拐點(diǎn)之前，必須解決兩道難題。第一道是安全題。安全性是 Robotaxi 賽道發(fā)展的前提，對整個行業(yè)來說有著「一票否決權(quán)」的關(guān)鍵地位。談到安全，滴滴曾吃過大虧，2018 年以后，全公司對安全的重視程度無限提升，每年投入大量資源到安全能力建設(shè)上。所以，在整個自動駕駛行業(yè)中，滴滴對出行安全的理解最為深刻，重視程度也最高。這些沉淀與積累，為滴滴量產(chǎn) Robotaxi 提供助力。值得一提的是，安全性不只從行駛角度考慮，也要從運(yùn)營維度評估。即 Robotaxi 在行駛過程中，能否做到不阻礙交通，造成擁堵等意外情況。在這點(diǎn)上，滴滴也做了更多的準(zhǔn)備。比如先進(jìn)的感知系統(tǒng)，能全方位感知周邊環(huán)境，精確檢測障礙物、識別交通標(biāo)志和信號燈等，為安全行駛提供基礎(chǔ)。此外，為保證出行安全，滴滴還配置了一套安全冗余系統(tǒng)，當(dāng)主系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障時(shí)，如傳感器損壞或被遮擋時(shí)，冗余系統(tǒng)能依靠獨(dú)立感知套件接管并提供規(guī)劃控制，保證出行安全。

自 2020 年 6 月在上海推出載人測試服務(wù)以來，滴滴 Robotaxi 已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單，連續(xù)安全運(yùn)營超 1700 天以上，技術(shù)經(jīng)過了大量實(shí)際運(yùn)營的驗(yàn)證和優(yōu)化。第二道是成本題?！缸詣玉{駛之父」Sebastian Thrun 認(rèn)為，自動駕駛本質(zhì)是一場逐底競爭。他表示，自動駕駛想要真正對消費(fèi)者產(chǎn)生巨大影響，唯一的辦法就是讓人們更容易負(fù)擔(dān)得起。因此，Robotaxi 的核心問題就在于降本，涉及車輛成本、保險(xiǎn)成本、維護(hù)成本、運(yùn)營成本、監(jiān)管成本等諸多層面。而滴滴出行平臺的屬性，讓其在成本上具備天然優(yōu)勢。即冷啟動成本幾乎為零。滴滴可以先將少數(shù) Robotaxi 車輛接入平臺，在混合運(yùn)營模式下滿足用戶出行需求，后續(xù)再把 Robotaxi 比例不斷提高，以一種自然過渡的方式實(shí)現(xiàn)持續(xù)性降本。另外，配合滴滴為 Robotaxi 打造的運(yùn)維模式，從提升運(yùn)營效率層面著手，讓 Robotaxi 快速抵達(dá)盈利邊界。

由此，隨著滴滴、Waymo、蘿卜快跑等頭部玩家的持續(xù)布局，行業(yè)對于 Robotaxi 的美好想象在頭部玩家的量產(chǎn)進(jìn)程中，變得愈發(fā)具象化。中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤在中國電動汽車百人會論壇上也預(yù)測了兩個時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2025 年無人駕駛抵達(dá)「ChatGPT」時(shí)刻，2030 年抵達(dá)「DeepSeek」時(shí)刻，屆時(shí) 10% 的新車都將具備 L4 級能力。顯然，我們離自動駕駛的星辰大海，越來越近了。