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| 龍鷹一號+星辰一號：芯擎的12組智駕芯片方案
3月27日，芯擎科技在南京舉辦2025芯擎·生態(tài)科技日。繼2021年發(fā)布7nm智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”后，此次芯擎正式再發(fā)一款7nm芯片“星辰一號”，面向自動駕駛領(lǐng)域。至此芯擎成為目前國內(nèi)唯一能夠覆蓋智能座艙及自動駕駛關(guān)鍵SOC的芯片供應(yīng)商。
通過“星辰一號”、“星辰一號Lite”和“龍鷹一號”、“龍鷹一號Lite”“龍鷹一號Pro”以及AI加速芯片的多元化的產(chǎn)品布局，芯擎此次一并大手筆推出12組不同的智能座艙和智能駕駛全系列解決方案，積極推動“智駕平權(quán)”時代的到來。
芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士透露，“星辰一號”將在今年量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年將實(shí)現(xiàn)“上車”交付，明年將推出性能更強(qiáng)的智能座艙芯片“龍鷹二號”。
自動駕駛芯片“星辰一號”
智能座艙芯片和自動駕駛芯片是智能汽車兩大核心計(jì)算單元，但在設(shè)計(jì)目標(biāo)、技術(shù)架構(gòu)和商業(yè)模式上存在顯著差異。智能座艙芯片，強(qiáng)調(diào)多屏聯(lián)動與生態(tài)整合，由CPU+GPU主導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)生態(tài)依賴與低功耗設(shè)計(jì)。而自動駕駛芯片，強(qiáng)調(diào)算力與可靠性優(yōu)先，設(shè)計(jì)上傾向于NPU+ISP+DSP異構(gòu)計(jì)算，強(qiáng)調(diào)功能安全冗余與高帶寬互聯(lián)。
算力升級、生態(tài)支持以及多傳感器融合、AI算法優(yōu)化和高算力芯片的協(xié)同發(fā)展，是當(dāng)前智能駕駛芯片的三大趨勢。隨著2025年智能駕駛平權(quán)的時代來臨，市場對于芯片的要求發(fā)生深刻變化，從“堆算力”到“性價比最優(yōu)”，從“封閉方案”到“靈活可裁剪”，從“單一芯片”到“異構(gòu)計(jì)算”。具有性價比優(yōu)勢的國產(chǎn)芯片在這樣的環(huán)境下更具優(yōu)勢。
芯擎成立于2018年，三年后果斷亮劍，掏出7nm智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”。它不僅是國內(nèi)首顆7納米的智能座艙車規(guī)芯片，并且一次性流片成功，2023年量產(chǎn)出貨20萬件。今年初，“龍鷹一號”獲得了德國大眾的超大訂單，代表國產(chǎn)座艙芯片首次正式走出國門。這意味著國產(chǎn)座艙芯片可以與國際最先進(jìn)芯片同臺競技。
四年后，芯擎再度掏出王炸，7nm自動駕駛芯片“星辰一號”?！靶浅揭惶枴笔侨珗鼍案唠A端到端的頂尖芯片，單顆算力達(dá)到512TOPS，相當(dāng)于英偉達(dá)Orin-X的2倍，同樣原生支持Transformer。在多個關(guān)鍵性能上“星辰一號”同樣能打，相比于目前的主流產(chǎn)品，其CPU性能提升了10%，AI算力翻倍，ISP處理能力更是提升了160%，NPU本地存儲容量也大幅增加185%。搭載芯擎自研的高性能國密算法IPCE1000，可有效地處理數(shù)據(jù)采集與合規(guī)問題，為用戶隱私保駕護(hù)航。
通過多芯片級聯(lián)，“星辰一號”芯片可以滿足不同級別的自動駕駛需求：L2+高級輔助駕駛方案僅需單顆星辰一號芯片，算力即達(dá)512TOPS；L3自動駕駛方案通過兩顆芯片并聯(lián)，算力提升至1024TOPS；L4/L5級別的自動駕駛，四顆芯片組合可將算力推至2048TOPS。
值得注意的是，芯擎還推出了“星辰一號Lite”版，定位高階智能駕駛，算力高達(dá)256TOPS，支持高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）以及輕圖城市NOA，并原生兼容Transformer深度學(xué)習(xí)模型。
芯擎用12種解決方案，應(yīng)對艙駕融合發(fā)展趨勢
最初行業(yè)出于成本與安全考量，多采用艙駕分立方案，目前市場正走向艙駕融合，一體化發(fā)展。在智能座艙芯片領(lǐng)域，高通、三星、華為是頭部實(shí)力，而在自動駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)、Mobileye、地平線是早期布局者。在艙駕融合方面，特斯拉、黑芝麻智能是踐行者。
業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)前艙駕分立仍是主流，但中低端車型加速融合芯片落地。預(yù)計(jì)從今年開始，中央計(jì)算架構(gòu)將逐步取代分布式ECU，未來AI芯片實(shí)現(xiàn)“場景自適應(yīng)”，根據(jù)需求動態(tài)分配算力，完成如夜間駕駛增強(qiáng)感知，白天優(yōu)先娛樂等功能。
面對著艙駕融合的趨勢，以及當(dāng)下車廠對不同智駕方案的需求，芯擎科技給出了12組不同的芯片方案，充分滿足主機(jī)廠多樣化的裝載需求。
芯擎的智能座艙系列解決方案，覆蓋從入門級智能座艙到高階智能座艙，從“艙行泊一體”到高階艙駕融合?！褒堹椧惶枴毕盗信浜稀靶浅揭惶枴毕盗?，基于同樣的車規(guī)級SoC芯片架構(gòu)，采用同源軟件架構(gòu)，能夠更好地適配算力需求，提供及時、差異化的系統(tǒng)支持。
芯擎的智能駕駛系列解決方案，能夠覆蓋從L2級別智駕、高速NOA、城市NOA、全場景智駕到高階艙駕融合的需求?？稍谧疃痰臅r間內(nèi)，提供從主動安全、高速NOA、城市NOA以及端到端智駕大模型功能。
芯片公司的壯大需要開放生態(tài)的支持
在自動駕駛技術(shù)快速迭代的背景下，芯片作為核心算力載體，開放合作與生態(tài)共建已成為行業(yè)突破技術(shù)瓶頸、加速商業(yè)化落地的關(guān)鍵路徑。國內(nèi)外汽車算力芯片大廠都在積極布局生態(tài)。英偉達(dá)憑借開放的生態(tài)體系，與理想、蔚來、小米等新勢力深度綁定，覆蓋從高速NOA到城市NOA的多場景需求。華為、地平線、Mobileye和德州儀器等都有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，但開放生態(tài)建設(shè)上相對欠缺。
基于“星辰一號”7nm車規(guī)芯片，芯擎科技搭建了開放的全場景生態(tài)平臺——芯擎方舟。這一平臺在芯片基礎(chǔ)能力，操作系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件、中間件、算法算子庫、AI工具鏈，生態(tài)方案等方面全面開放，可以提供一站式的算法開發(fā)和端到端的大模型部署，同時具備數(shù)據(jù)流調(diào)優(yōu)，規(guī)劃控制整車適配，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)端云結(jié)合的能力。在會上，芯擎還與國創(chuàng)中心、中汽研科技、東軟集團(tuán)、虹軟科技、仙工智能等進(jìn)行了緊密合作，共同打造開放、協(xié)同的自動駕駛芯片生態(tài)系統(tǒng)。
在落地應(yīng)用方面，“龍鷹一號”目前已在海內(nèi)外多家車廠多達(dá)30余款主力車型，包括吉利領(lǐng)克系列、銀河系列、一汽紅旗和大眾、斯柯達(dá)等品牌。與大眾的合作，也是以芯擎為代表的國產(chǎn)芯片首次走出國門，汪凱博士透露從明年三季度開始，搭載芯擎芯片的車將會在歐洲、南美、印度開始銷售。截至2024年，“龍鷹一號”累計(jì)出貨量已超百萬級，預(yù)計(jì)2025年單年“龍鷹一號”出貨量就可突破百萬級。汪凱博士預(yù)計(jì)，未來二到三年芯擎科技可以占據(jù)25%以上的市場份額。
結(jié)語
在智能汽車時代，單純比拼芯片性能的競爭模式已經(jīng)逐漸成為過去式。未來真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，必然是那些能夠?qū)⑺懔?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%A1%AC%E4%BB%B6/">硬件、核心算法和海量數(shù)據(jù)深度融合，從客戶、市場需求角度思考，構(gòu)建完整生態(tài)閉環(huán)的企業(yè)。
