9個(gè)月太空滯留：商業(yè)載人航天路在何方？

文｜吉利，編輯｜李皙寅

太空經(jīng)濟(jì)有其特定領(lǐng)域，太空應(yīng)用又正朝多元化發(fā)展；商業(yè)航天載人飛行的關(guān)鍵助力來(lái)源何處？若有太空船票，你是否也愿一同前往？

人類(lèi)已經(jīng)能往返國(guó)際空間站20多年了，為什么商業(yè)載人航天依然步履蹣跚？同樣是載人飛船，為什么波音的“星際客機(jī)”問(wèn)題不斷，而SpaceX的龍飛船已經(jīng)成功執(zhí)行多次任務(wù)？政府與市場(chǎng)，誰(shuí)才是商業(yè)航天載人飛行的真正推動(dòng)力？如果你花得起一張?zhí)沾?，你敢上去嗎?/p>

七年之癢，超過(guò)15億的波音“星際客船”于2024年6月5日將NASA宇航員巴里?威爾莫爾和蘇尼塔?威廉姆斯送入太空?qǐng)?zhí)行其首次載人飛行任務(wù)，并于6月6日抵達(dá)國(guó)際空間站（ISS）。因 “星際客船” 在與國(guó)際空間站對(duì)接時(shí)發(fā)生氦氣泄漏和推進(jìn)器故障，且飛船無(wú)法安全返航，兩名航天員滯留太空。直至2025年3月18日SpaceX公司的龍飛船“自由號(hào)”濺落在美佛州外海的墨西哥灣，兩名滯留太空9個(gè)月之久（原定計(jì)劃出差8天）的宇航員終于回家。

這不僅是一場(chǎng)歷史性的轉(zhuǎn)折，或說(shuō)也是一場(chǎng)太空搭載的救援任務(wù)，該兩名返回地球的NASA資深宇航員也成為世上首批唯一搭載過(guò)4艘美俄載人航天器的宇航員（美航天飛機(jī)、俄羅斯聯(lián)盟號(hào)、波音星際客船、SpaceX載人龍飛船）。波音星際客船歷經(jīng)7年終失敗；從屢次延期到到SpaceX的快速響應(yīng)，這場(chǎng)“太空接力”標(biāo)志著載人航天已從大國(guó)競(jìng)賽轉(zhuǎn)向多元競(jìng)合的新階段。這不僅是一次技術(shù)故障的應(yīng)對(duì)，更折射出商業(yè)航天時(shí)代的深層挑戰(zhàn)——國(guó)家戰(zhàn)略與私營(yíng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與工程安全的協(xié)同平衡。與此同時(shí)，中國(guó)商業(yè)航天正加速布局，政策松綁與民營(yíng)企業(yè)崛起在產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)下或?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。在國(guó)際空間站退役的倒計(jì)時(shí)下，近地軌道商業(yè)化服務(wù)已從“科學(xué)實(shí)驗(yàn)”轉(zhuǎn)向“太空制造-太空旅游”的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)卡位戰(zhàn)。當(dāng)空間站成為科學(xué)探索與商業(yè)服務(wù)的樞紐，人類(lèi)航天的未來(lái)將如何書(shū)寫(xiě)？或許，答案就在國(guó)家意志與市場(chǎng)活力的交匯處。

本次波音星際客船任務(wù)滯留太空的宇航員蘇尼塔?威廉姆斯，擁有美國(guó)海軍學(xué)院物理科學(xué)學(xué)士學(xué)位和佛羅里達(dá)理工學(xué)院工程管理碩士學(xué)位。加入NASA之前曾在美海軍服役，擔(dān)任飛行員，駕駛超過(guò)30種機(jī)型，累計(jì)飛行超過(guò)3000小時(shí)，總太空飛行時(shí)間607天17小時(shí)9分鐘，完成9次太空行走，創(chuàng)下女性最長(zhǎng)太空行走記錄，也是首位在太空跑模擬馬拉松的人。

回顧波音星際客船的時(shí)間任務(wù)線

雄心勃勃,從大國(guó)爭(zhēng)霸的時(shí)代產(chǎn)物到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

20世紀(jì)60、70年代，美國(guó)和蘇聯(lián)為了爭(zhēng)奪世界霸權(quán)，在航天領(lǐng)域展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。1961年蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林乘坐“東方1號(hào)”飛船進(jìn)入太空，成為人類(lèi)歷史上第一位進(jìn)入太空宇航員也標(biāo)志著蘇聯(lián)載人項(xiàng)目“東方計(jì)劃”正式啟動(dòng)。同一時(shí)期，美國(guó)于1958年成立了NASA（國(guó)家航空航天局）后開(kāi)啟正式載人航天計(jì)劃“水星計(jì)劃”，1962年約翰?格倫成為首位繞地球飛行的美國(guó)人。

緊接著自1967年起，俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”飛船成為主要載人航天器至今仍在服役；同一時(shí)期，美國(guó)開(kāi)啟“阿波羅登月”計(jì)劃。美完成登月壯舉之后，1971年始，蘇聯(lián)開(kāi)始研制首個(gè)空間站計(jì)劃“禮炮計(jì)劃”，并先后發(fā)射“禮炮系列空間站，自1986年起，俄羅斯研制的“和平號(hào)空間站”成為首個(gè)長(zhǎng)期載人空間站，運(yùn)營(yíng)至2001年。同一時(shí)期，美開(kāi)始進(jìn)入航天飛機(jī)時(shí)代，可重復(fù)使用的航天飛機(jī)合計(jì)執(zhí)行了135次任務(wù)，因?yàn)樵靸r(jià)、飛行成本高昂及安全性原因于2011年正式退役；而自1998年起，俄羅斯參與國(guó)際空間站（ISS）建設(shè)，其“聯(lián)盟號(hào)和：進(jìn)步號(hào)“飛船成為國(guó)際空間站主要的運(yùn)輸工具。”

隨著航天飛機(jī)的退役，NASA于2006年開(kāi)始啟動(dòng)商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃（Commercial Orbital Transportation Services, COTS），旨在通過(guò)私營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)低成本貨運(yùn)飛船來(lái)服務(wù)于國(guó)際空間站（ISS）貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)；成立于2002年的SpaceX龍飛船和1982年的Orbital Sciences（2015年后被Northrop Grumman收購(gòu)）的天鵝座飛船成為該項(xiàng)目的主要承包商。實(shí)際上于2012年，貨運(yùn)龍飛船成為首個(gè)與國(guó)際空間站對(duì)接的商業(yè)飛船。2010年，美開(kāi)始啟動(dòng)商業(yè)載人計(jì)劃（CCP），主要目標(biāo)是開(kāi)發(fā)商業(yè)載人飛船，而SpaceX的載人龍飛船（獲得NASA 26億美元合同）和波音的星際客船（獲得NASA 42億美元合同）成為該項(xiàng)目的主要承包商。于2020年，SpaceX的載人龍飛船成功執(zhí)行首次商業(yè)載人任務(wù)（CREW-1），將乘員送入國(guó)際空間站（ISS）；自此，開(kāi)啟給國(guó)際空間站（ISS）載人服務(wù)；時(shí)至今日，接回因波音星際客船故障滯留太空的乘員任務(wù)號(hào)已經(jīng)迭代到CREW-10。

波音公司在被選為CCP商業(yè)載人計(jì)劃的主要承包商后開(kāi)始研發(fā)星際客船，設(shè)計(jì)目標(biāo)可重復(fù)使用，最多搭載7名宇航員。于2019年開(kāi)啟首次無(wú)人試飛，但未能成功對(duì)接國(guó)際空間站（ISS）提前返回地球。隨后2021年也進(jìn)行無(wú)人試飛，也因?yàn)橥七M(jìn)系統(tǒng)閥門(mén)故障被迫推遲，最后于2022年的無(wú)人試飛中成功與國(guó)際空間站對(duì)接。事實(shí)上，同一時(shí)期，SpaceX的載人龍飛船穩(wěn)定執(zhí)行運(yùn)送乘員去國(guó)際空間站（ISS）任務(wù)；波音公司飛船進(jìn)展緩慢，多次任務(wù)推遲。截至 2025 年 2 月，自 2019 年底以來(lái)，波音星際客船項(xiàng)目已經(jīng)虧損約20億美元，波音星際飛船的花費(fèi)和安全性面臨質(zhì)疑，導(dǎo)致其未來(lái)任務(wù)的不確定性或影響后續(xù)參與太空商業(yè)化運(yùn)營(yíng)任務(wù)。

2021年NASA開(kāi)始啟動(dòng)商業(yè)近地軌道開(kāi)發(fā)計(jì)劃（CLD），支持私營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)商業(yè)空間站，因此Axiom Space開(kāi)始計(jì)劃建造世界上第一個(gè)商業(yè)空間站，緊接著Nanoracks、Voyager Space、洛克希德·馬丁、Blue Origin 等商業(yè)公司開(kāi)始加入該計(jì)劃。這些也標(biāo)志著美商業(yè)航天開(kāi)始從政府主導(dǎo)專項(xiàng)政府主導(dǎo)與私營(yíng)企業(yè)合作模式，很大程度上，NASA依靠這種模式在載人航天領(lǐng)域取得了巨大成功，SpaceX等私營(yíng)航天企業(yè)承擔(dān)了運(yùn)送航天員和補(bǔ)給往返國(guó)際空間站的任務(wù)后，十年內(nèi)可節(jié)省200億至300億美元，商業(yè)化的經(jīng)濟(jì)效益更確切地推動(dòng)了美商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

載人飛船有難度，難點(diǎn)在哪？

飛船是去往太空的進(jìn)行運(yùn)輸?shù)闹饕教炱鳎瑹o(wú)論是無(wú)人飛船運(yùn)送物資或者是支持航天員生命核心系統(tǒng)，載人飛船又分為單艙、雙艙和三艙構(gòu)型。目前常見(jiàn)的飛船以雙艙和三艙構(gòu)型巨多，有服務(wù)艙提供動(dòng)力、電源、各類(lèi)支持飛船正常運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)分布于此，乘員艙（宇航員乘坐）或載貨艙（裝載物資載荷、試驗(yàn)儀器等），三艙結(jié)構(gòu)的再增加一個(gè)軌道艙，即增加服務(wù)空間、進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)或類(lèi)似登月飛船；例如阿波羅登月飛船和蘇聯(lián)（俄羅斯）聯(lián)盟號(hào)系列。

我國(guó)的神舟系列飛船采用服務(wù)艙、返回艙及推進(jìn)艙三艙結(jié)構(gòu)，神舟載人飛船既能留軌也可作為交會(huì)對(duì)接飛行器，并滿足天地往返運(yùn)輸任務(wù)需求。公開(kāi)資料顯示，波音星際客船為兩艙構(gòu)型，即服務(wù)艙+乘員艙，滿足可復(fù)用返回需求，但由于技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致現(xiàn)今的狀況。載人飛船需要依靠重型運(yùn)載火箭的強(qiáng)大運(yùn)力將人和物資送往太空。我們看到現(xiàn)在SpaceX的星艦（Starship）重型火箭號(hào)稱要送人登陸火星；而我國(guó)在2030年前也要進(jìn)行載人登月任務(wù)，所研制的長(zhǎng)征十號(hào)也將具備近地軌道70噸、地月轉(zhuǎn)移軌道27噸的運(yùn)力。

隨著對(duì)太空未知探索的開(kāi)放；無(wú)論是針對(duì)超重型火箭技術(shù)門(mén)檻高的研制，包括承載人類(lèi)去往太空的飛船，模擬飛船內(nèi)具有地球環(huán)境的氧氣供應(yīng)、水、食物供應(yīng)，并處理人類(lèi)生存的廢棄物等，太空艙內(nèi)需要有長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的生命保障支持系統(tǒng)；包括飛船返回地球時(shí)所承載的11千米/秒的高速并和大氣層產(chǎn)生摩擦的高溫，導(dǎo)致飛船需要有穩(wěn)定的熱防護(hù)和返回技術(shù)保障飛船返回地球的安全性；目前我國(guó)研制的新一代載人飛船的耐熱性能較神舟早期型號(hào)提升3-4倍左右；再者，包括在軌和空間站精準(zhǔn)對(duì)接技術(shù)，后續(xù)登月考慮在月面復(fù)雜地形著陸的安全性等等；這也是眾多科研人員需要攻克的難點(diǎn)。這也是為何波音星際客船花費(fèi)如此至多仍然問(wèn)題頻出，這不僅是對(duì)設(shè)計(jì)方案高要求，技術(shù)高要求，也側(cè)面暴露出其管理機(jī)制存在一定問(wèn)題。

雖有難度,發(fā)展商業(yè)航天也是帶動(dòng)太空經(jīng)濟(jì)的必由之路

事實(shí)上，中美的商業(yè)航天之路也一直隨著太空任務(wù)的需求在穩(wěn)步發(fā)展。2010年以前，我國(guó)的航天任務(wù)主要是由國(guó)家主導(dǎo)，私營(yíng)企業(yè)參與較少；自2014年起，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確支持商業(yè)航天。2016年，國(guó)家發(fā)改委將商業(yè)航天納入“十三五”規(guī)劃。首批商業(yè)航天企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，例如藍(lán)箭航天、零重空間、星際榮耀、天儀研究院等火箭、衛(wèi)星相關(guān)的首批商業(yè)航天成立。2021年伊始，隨著國(guó)務(wù)院、國(guó)防科工局、工信部、發(fā)改委等相關(guān)單位出臺(tái)《十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》《關(guān)于促進(jìn)商業(yè)航天發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《國(guó)家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》等指導(dǎo)政策，我國(guó)商業(yè)航天迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

僅2023年，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)商業(yè)航天領(lǐng)域新增企業(yè)數(shù)量為113272家，較2022年的87844家大幅增加；隨著2024年商業(yè)航天被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，截止2025年3月，我國(guó)現(xiàn)存商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)數(shù)量為7.2萬(wàn)家（上中下游估計(jì)），北京的商業(yè)航天企業(yè)占比達(dá)全國(guó)總數(shù)的35%，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、包括內(nèi)陸四川、重慶等相繼開(kāi)始商業(yè)航天企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，部分地區(qū)也后來(lái)居上，發(fā)展勢(shì)頭迅猛的趨勢(shì)。2023年商業(yè)航天核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超2300億元，細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，航天器及運(yùn)載火箭制造業(yè)收入占比最高，超過(guò)20%；導(dǎo)航與位置服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占比高達(dá)81.44%，衛(wèi)星通信占比12.9%；2025年，中國(guó)商業(yè)航天核心市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)3000億元，涵蓋火箭發(fā)射、衛(wèi)星制造、衛(wèi)星通信、導(dǎo)航和遙感等領(lǐng)域；市場(chǎng)規(guī)模有望突破2.8億元。

太空商業(yè)化服務(wù)需求強(qiáng)勁，強(qiáng)勁在何處？

國(guó)際空間站是由美國(guó)、俄羅斯主導(dǎo)，共有16個(gè)國(guó)家參與建造和運(yùn)行。，自1998年開(kāi)建，于2010年建造完成轉(zhuǎn)入全面使用階段。從2000年起，國(guó)際空間站上的宇航員進(jìn)行了大約3000次科學(xué)實(shí)驗(yàn)，涉及人體學(xué)研究、生物學(xué)與生物技術(shù)、物理科學(xué)、技術(shù)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證、地球與空間科學(xué)、教育等六大領(lǐng)域，涵蓋基礎(chǔ)物理學(xué)、地球觀測(cè)、生物醫(yī)學(xué)、植物學(xué)、新材料和在軌制造技術(shù)等一系列學(xué)科研究。并在癌癥治療、阿爾茲海默癥減緩等微重力醫(yī)學(xué)研究領(lǐng)域取得了令人矚目的技術(shù)突破，證實(shí)了空間環(huán)境確實(shí)可以對(duì)特定人類(lèi)疾病起到一定的積極作用。

1992年，中國(guó)正式啟動(dòng)載人航天工程，提出“三步走”戰(zhàn)略：第一步實(shí)現(xiàn)載人飛船飛行，第二步突破空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)并建立空間實(shí)驗(yàn)室，第三步建造長(zhǎng)期有人照料的空間站。2005年楊利偉乘坐神舟五號(hào)成為中國(guó)進(jìn)入太空第一人到2021年4月長(zhǎng)征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭成功發(fā)射天和核心艙，標(biāo)志著中國(guó)空間站建設(shè)全面展開(kāi)。至2022年底，中國(guó)空間站正式建成并投入使用，成為全球第三個(gè)具備長(zhǎng)期載人駐留能力的空間站。截至2024 年12 月，中國(guó)空間站已在軌實(shí)施181項(xiàng)科學(xué)與應(yīng)用項(xiàng)目。累計(jì)相關(guān)發(fā)表500 多篇高水平SCI 論文，獲得150 多項(xiàng)專利，4000余項(xiàng)成果已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化與推廣應(yīng)用；并在空間生命科學(xué)與人體研究領(lǐng)域項(xiàng)目68 項(xiàng)，微重力物理領(lǐng)域共實(shí)施項(xiàng)目69 項(xiàng)，在空間新技術(shù)與應(yīng)用領(lǐng)域共實(shí)施項(xiàng)目 44 項(xiàng)。

2031年后待國(guó)際空間站退役后，中國(guó)天宮空間站也是長(zhǎng)期在軌唯一的國(guó)家空間站?？臻g站服務(wù)發(fā)展或許不是單一偶然事件，可以多維度促進(jìn)科技進(jìn)步和帶動(dòng)一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們現(xiàn)階段看到的一些太空實(shí)(試）驗(yàn)的廣泛研究涉及太空制造（利用太空微重、高真空、高輻射環(huán)境，開(kāi)展高純度光學(xué)器件、高性能材料、大尺度輕量化結(jié)構(gòu)件規(guī)?；圃?，構(gòu)建太空加工概念；太空生物醫(yī)療（利用空間微重力、低重力環(huán)境，進(jìn)行癌癥、阿爾茲海默癥等頑疾治療，開(kāi)發(fā)藥物研制、免疫療法等太空醫(yī)療概念）；太空研發(fā)（利用太空復(fù)雜環(huán)境，可供高校、科研院所、企業(yè)等開(kāi)展有人或無(wú)人材料、化工、制造、探索驗(yàn)證性試驗(yàn)，構(gòu)建太空實(shí)驗(yàn)室概念）；或開(kāi)發(fā)太空種植技術(shù)、農(nóng)作物培育，構(gòu)建太空農(nóng)場(chǎng)或應(yīng)對(duì)未來(lái)人類(lèi)在太空起居等概念。空間站作為一個(gè)集中場(chǎng)地，太空活動(dòng)（有人/無(wú)人）有序開(kāi)展也給太空商業(yè)化活動(dòng)提供了啟示。

事實(shí)上，商業(yè)化的空間服務(wù)實(shí)際早在2001年4月就開(kāi)啟，美國(guó)億萬(wàn)富翁丹尼斯·蒂托出資搭乘聯(lián)盟 TM－32前往國(guó)際空間站旅行。21世紀(jì)第二個(gè)10年以來(lái)，以藍(lán)色起源Blue Origi“新謝潑德”飛行器、維珍銀河Virgin Galactic太空船聯(lián)合體、太空探索技術(shù)公司SpaceX載人龍飛船為代表的（亞）軌道載人飛船，構(gòu)建了商業(yè)化的天地往返模式，將商業(yè)化空間服務(wù)推向了一個(gè)新的高潮?，F(xiàn)階段，美國(guó)以開(kāi)始發(fā)展替代國(guó)際空間站(ISS）的方案，例如AXIOM公理航天、VAST航天、Orbital Reef、Starlab等商業(yè)空間站計(jì)劃已在持續(xù)推進(jìn)。

機(jī)遇已到，未來(lái)可期

2024年11月11日，在珠海舉辦的第十五屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)商業(yè)航天發(fā)展論壇上，中國(guó)國(guó)家航天局總工程師李國(guó)平分享了“關(guān)于推進(jìn)商業(yè)航天持續(xù)健康發(fā)展的思考和建議”，他透露國(guó)家航天局和國(guó)家發(fā)改委正在編制《國(guó)家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2026-2035）》，將在該規(guī)劃中留出商業(yè)航天發(fā)展的空間，鼓勵(lì)“能商則商”。

最引人關(guān)注的就是“研究載人商業(yè)飛行、空間物體再入的許可管理，取消重量500公斤以上衛(wèi)星研制生產(chǎn)資質(zhì)限制”，這為中國(guó)商業(yè)航天公司建設(shè)商業(yè)空間站、構(gòu)建商業(yè)天地運(yùn)輸系統(tǒng)，敞開(kāi)了大門(mén)、鋪平了道路。

北京紫微宇通科技有限公司，簡(jiǎn)稱“紫微科技(AZSPACE)”，已率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)展商用貨運(yùn)飛船的研制，包括載荷搭載能力300kg的B300系列小型商用貨運(yùn)飛船和載荷搭載能力2000kg的C2000中型商用貨運(yùn)飛船研制，所面向低（無(wú)）重力實(shí)（試）驗(yàn)、太空生物制造、太空育種、太空加工應(yīng)用等領(lǐng)域需求。近期有報(bào)道指出，該公司也在亞軌道飛船的研制，并計(jì)劃在2027年或2028年正式進(jìn)行入軌級(jí)亞軌道載人飛行試驗(yàn)，今年也將有三次B300系列飛船的發(fā)射。公開(kāi)資料顯示，紫微科技于2023年及2024年分別進(jìn)行了迪邇一號(hào)和迪邇?nèi)?hào)兩次發(fā)射，于2024年正式開(kāi)啟提供商業(yè)服務(wù)。

2025年政府工作報(bào)告再次提及商業(yè)航天發(fā)展，積極培育新興產(chǎn)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)。這一年也號(hào)稱是中國(guó)商業(yè)航天里程碑式的一年，多款中型火箭計(jì)劃首飛，星座組網(wǎng)加速，進(jìn)而開(kāi)始“箭船星一體化”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；，商業(yè)航天以發(fā)射、衛(wèi)星、太空服務(wù)、技術(shù)支持為四大核心，通過(guò)私營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)，將航天從“國(guó)家工程”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。隨著太空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面能夠?yàn)樽尭嗳烁喈a(chǎn)業(yè)參與太空應(yīng)用，打通一條太空探索打造一條便捷通道；另一方面隨著技術(shù)的不斷突破和進(jìn)步，太空漫步已不再是夢(mèng)想。（作者有14年航空&航天全鏈條從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)任某商業(yè)航天公司投資部總經(jīng)理）

責(zé)編 | 王祎