259
從自研到底層，從單打到共生。?
3月29日，在以”實現(xiàn)汽車高質(zhì)量發(fā)展“為主題的”中國電動汽車百人會論壇（2025）上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍發(fā)表主題演講——團結(jié)共建智能汽車生態(tài)，他回顧了小米汽車首年交付20萬輛的“奇跡”，分享小米汽車的成長歷程與戰(zhàn)略思考。
在本次演講上，我們獲取了以下關(guān)鍵信息：
首年盲訂20萬輛，小米汽車入場正當(dāng)時
自研電機顛覆超跑規(guī)則
從手機支架到生態(tài)革命，智能化的“小米邏輯”
給行業(yè)的一封信：拆掉圍墻，共享生態(tài)
雷軍坦言，小米汽車作為行業(yè)新人的首份成績單遠超預(yù)期：發(fā)布即交付、首月7000輛、首年20萬輛的成績，背后是用戶對小米品牌的“沉甸甸信任”——首月鎖單8.8萬輛中60%為“盲訂”，均價26萬元的消費決策，印證了小米15年積累的國民級品牌勢能。
更值得關(guān)注的是，上月發(fā)布的小米SU7 Ultra以52.99萬元定價、3天訂單破萬的成績，直接殺入50萬元以上超豪華市場。雷軍認為，這不僅是小米的突破，更是國產(chǎn)汽車品牌集體高端化的縮影：“新能源時代，技術(shù)突破與用戶信心共振，讓國產(chǎn)車真正站上全球舞臺。”
“這是一個新能源汽車的時代，也是國產(chǎn)品牌全面崛起的時代?！崩总娬f，品牌自信心全面高漲是國產(chǎn)汽車品牌大家共同努力的結(jié)果。小米是汽車產(chǎn)業(yè)的新人，所有人都說小米造車晚了，今天看來可能是剛剛好。正是整個行業(yè)的共同努力，等小米造車的時候，技術(shù)、用戶消費習(xí)慣、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都已經(jīng)非常成熟，“所以可能小米汽車來的正是時候”。
"技術(shù)為本，深耕底層，是小米汽車的生存法則。"雷軍強調(diào)，過去五年小米研發(fā)投入累計超1050億元，預(yù)計今年的投入也將超過300個億。
?雷軍將小米SU7 Ultra的技術(shù)突破濃縮為兩個“意外”
意外之一：自研三電機系統(tǒng)以1548匹馬力、1.98秒零百加速對標(biāo)傳統(tǒng)千萬級超跑，核心是轉(zhuǎn)速突破天花板的量產(chǎn)主驅(qū)電機。
意外之二：量產(chǎn)車在德國紐北賽道以6分46秒874刷新四門車紀(jì)錄，甚至引發(fā)保時捷約戰(zhàn)。雷軍笑稱：“保時捷眼中或許又多了一個挑戰(zhàn)者，但這次是來自中國的挑戰(zhàn)者?！?/p>
國內(nèi)五大主流賽道“屠榜”的成績，則被雷軍視為中國性能車技術(shù)路線的實證：“當(dāng)賽道數(shù)據(jù)說話時，偏見就會消失?！?/p>
?面對智能化下半場的競爭，雷軍拋出了一套反常識方法論
首先是智能駕駛全場景覆蓋，從高速NOA到無圖端到端大模型，小米汽車已實現(xiàn)全量推送?！坝脩衄F(xiàn)在用的都是端到端自動駕駛，這是我們技術(shù)迭代效率的證明。”其次是座艙體驗的“消費電子思維”，小米汽車采用“大號平板”設(shè)計邏輯，確保軟件生態(tài)兼容性，自研語音系統(tǒng)支持全車控制，結(jié)合大模型實現(xiàn)“說說話就能調(diào)座椅、切香氛”。
二排屏、智能香氛機、底盤燈等模塊化配件，均基于小米消費電子經(jīng)驗設(shè)計。“與其讓車主自己裝支架，不如我們直接做好接口?！崩总娡嘎?，小米正與多家車企合作共享生態(tài)，“未來手機支架、智能硬件會出現(xiàn)在更多品牌的車?yán)铩?。開放“手機支架接口”：看似妥協(xié)的設(shè)計，實為向用戶習(xí)慣的致敬，“與其對抗需求，不如讓它完美適配”。
雷軍總結(jié)：“新能源時代是國產(chǎn)汽車的黃金機遇。從高端化到智能化，我們正用技術(shù)贏得市場，用生態(tài)定義未來。” 他透露，小米將持續(xù)深耕底層技術(shù)，以開放姿態(tài)與行業(yè)伙伴共拓智能出行新邊界。
當(dāng)小米SU7 Ultra在紐北賽道沖過終點線時，這場始于用戶“盲訂”信任、成于自研技術(shù)突圍、終于生態(tài)開放野心的戰(zhàn)役，或許已為中國汽車寫下新注腳。正如工業(yè)和信息化部原部長 苗圩所言：智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是某一家企業(yè)的‘獨角戲’，而是需要全產(chǎn)業(yè)鏈開放合作的"交響樂"。
*聲明：本文系原作者創(chuàng)作。文章內(nèi)容系其個人觀點，我方轉(zhuǎn)載僅為分享與討論，不代表我方贊成或認同，如有異議，請聯(lián)系后臺。
