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作者 | 章漣漪，編輯 | 邱鍇俊
“未來三年阿里計劃投資3800億來建設(shè)云和AI的硬件基礎(chǔ)設(shè)施?！?月29日，中國電動汽車百人會論壇（2025）上，阿里云智能集團副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強重申了阿里在AI領(lǐng)域的決心。
其中，在汽車領(lǐng)域，他再次強調(diào)，阿里一直秉承著希望成為產(chǎn)業(yè)的水電煤，未來不僅要把通用算力，還有智能算力，服務(wù)到包括中國在內(nèi)的全球各個地方。
“我們AI云的收入在2025年會超過通用算力的收入?！痹诓稍L環(huán)節(jié)，李強表示，這在阿里云整個汽車行業(yè)線，是一個歷史性的時刻，從此一騎絕塵，未來比較長時間，可能會穩(wěn)定在七三比。
01、全民智駕提速，對云端算力要求提升
2009年，云計算第一次在中國開始出現(xiàn)。
“當時中國新能源車產(chǎn)量只有幾千臺”。在李強看來，中國云計算與新能源汽車的蓬勃發(fā)展，脈搏是高度同頻的。
過去油車時代，很少提到智能網(wǎng)聯(lián)概念，對云端需求量也比較少。伴隨著新能源車出現(xiàn)，汽車智能化蓬勃發(fā)展，對云的需求也越來越旺盛。特別是過去三年，中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化進程明顯加快。
“我們迎來了很多挑戰(zhàn)，也面臨著非常大的機遇?！崩顝姺Q，今年過年以來，伴隨著DeepSeek的出現(xiàn)，讓所有產(chǎn)業(yè)，包括汽車產(chǎn)業(yè)，對算力需求突然間呈幾何倍數(shù)增長。“我們基本從上班第一天開始到今天，一直在為所有企業(yè)在提供算力，大家過去一年的規(guī)劃突然變到一個月之內(nèi)就要把算力保供起來。”
在他看來，今年是全民智駕提速的關(guān)鍵一年。
為此，阿里也已經(jīng)做了長足的準備。
李強指出，對于云的核心本質(zhì)，阿里云的定義是把一個數(shù)據(jù)中心像一臺計算機、一臺筆記本電腦一樣去使用?！安粌H要在國內(nèi)使用，還要覆蓋全球。我們的目標，是把充沛的、綠色的、性價比更加合理的算力、送到全球的每一個用戶手里?！?/p>
實際上，早在2009年，阿里便開始布局云業(yè)務(wù)，從為集團內(nèi)部提供計算、存儲和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)服務(wù)，以滿足電商主業(yè)的增長需求，一步步發(fā)展至今，主要經(jīng)歷了四個階段。
先是2009年-2014年建設(shè)期，首任總裁王堅帶領(lǐng)阿里云開啟“從0到1”的突破，團隊自主研發(fā)分布式操作系統(tǒng)“飛天”，并于2011年正式對外提供公共服務(wù)，飛天系統(tǒng)初期主要承接淘寶、支付寶的算力需求，支撐“雙?11”峰值交易，驗證了技術(shù)可靠性。
2014年至2018年，胡曉明接任后的阿里云從技術(shù)部門轉(zhuǎn)向市場化運營業(yè)務(wù)進入擴張期，并發(fā)布出海計劃。
2018年至2023年，隨著國內(nèi)公有云需求逐漸進入增速放緩期，“政務(wù)云”+“低價”搶奪市場，阿里云也進入調(diào)整期。
至2023年以來，在吳泳銘接任后，阿里云確認了“AI驅(qū)動、公共云優(yōu)先”戰(zhàn)略，開始用“AI+公有云優(yōu)先”重構(gòu)增長邏輯。其中汽車，是重要組成部分。
“從2020年至今，經(jīng)過5年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的公共云，在云上的占比實際是從40%不到的水位，現(xiàn)在到今天已經(jīng)接近65%”。李強稱，之所以要上云，是希望通過公共云像大江大河一樣的算力土壤，幫助企業(yè)在創(chuàng)新上提速，“因為最新的技術(shù)、最新的科研成果一定是優(yōu)先甚至僅誕生在公共云上”。
02、阿里云要把大模型變成產(chǎn)品力和生產(chǎn)力
時間進入AI時代，在汽車領(lǐng)域，阿里云與車企主要聚焦兩件事。
第一是把汽車產(chǎn)品本身做好，把大模型變成產(chǎn)品力。
這包括智能駕駛和智能座艙兩部分。其中智能駕駛方面，阿里云主要協(xié)助車企實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模算力需求。
早在三年前，阿里就已經(jīng)開始幫助小鵬汽車在烏蘭察布建第一個中國超大規(guī)模的算力中心，到如今已經(jīng)翻了幾倍增長。此后，阿里也陸續(xù)幫助比亞迪等企業(yè)做大量的算力儲備和提供，加速他們在自動駕駛領(lǐng)域從研發(fā)到落地上車進程。
“去年12月底，我們摸排了全球車企的算力，既是一個小小的遺憾，也是未來我們很大的增長機會。”李強稱，特斯拉一家算力幾乎與國內(nèi)主要做自動駕駛的主機廠算力打平。這意味著特斯拉有更多冗余、創(chuàng)新和試錯的機會。
如今，阿里云也收到了很多車企的邀請，希望可以為其做三年的規(guī)劃，能夠建成與特斯拉當前當量相匹配的算力。
但他也坦言，首先要找到一個可以容納10萬張卡的機房和能耗的地方不容易。不過，這也是云計算公司的重要工作。
第二是讓整個企業(yè)變得更加智能，把大模型變成生產(chǎn)力。
阿里云利用編碼助手“通義靈碼”，幫助比亞迪、小鵬、蔚來、一汽等車企做了30%以上的代碼優(yōu)化。這意味著，有三成代碼不需要人去編寫，而通過通義靈碼這樣的工具實現(xiàn)。
不過，伴隨著超大規(guī)模算力的建設(shè)和使用，李強也表達了擔憂。
“過去所有云公司在給車企或者解決方案商提供算力時發(fā)現(xiàn)，不管是阿里云還是其他供應(yīng)商，提供的算力最終鏟子都是英偉達，這意味著對于車企的風險是0和100%?！币虼耍顝娨脖硎?，當前做得很重要的事情，就是把異構(gòu)的充沛算力和供應(yīng)鏈給周圍車企來進行保供。
他指出，車企除了希望有極致的世界級的云和大模型，還要有異構(gòu)的全球充沛的智能算力，不僅是國外的GPU算力，也有國產(chǎn)芯片的GPU算力，兩方的保障，讓自動駕駛迭代能夠更加迅速。
未來三年阿里計劃投資3800億來建設(shè)云和AI的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，正是為此在做準備。
03、海內(nèi)外開花，幫助車企進入智能化新世界
“我們的使命是在全球范圍內(nèi)將云算力打造為數(shù)字時代的基礎(chǔ)設(shè)施，如同電網(wǎng)和水網(wǎng)，以高效率、低成本和綠色的形式傳遞到每個需要它的人那里?！崩顝娫诓稍L時如是表達了在汽車領(lǐng)域的目標。
在他看來，汽車領(lǐng)域的“水電煤”在過去是馬力、電力，未來算力將是核心驅(qū)動力。無論是自動駕駛、智能座艙，還是機器人、飛行汽車等領(lǐng)域，算力需求呈現(xiàn)雙重特征：既需要云端支撐原始模型訓練，又要求車端實現(xiàn)互動和反饋。
“未來機器人走進千家萬戶時，我們相信有一些相對較長的，可能1秒、2秒的延時動作，需要通過云端做算力匹配。端側(cè)的算力永遠是有限的，而云側(cè)的算力是無限的。”李強指出，阿里云“水電煤”的定位，正是為行業(yè)提供這種普適性的基礎(chǔ)能力。
在李強看來，汽車行業(yè)正在進入非常繁榮的AI新世界，需要強大生態(tài)體系作支撐，沒有任何一家主機廠可以完全脫離其他供應(yīng)商，做到完全閉環(huán)。自動駕駛領(lǐng)域自研與采購方案并存將是主流。
在此之下，李強認為，這種產(chǎn)業(yè)格局會加速車企和供應(yīng)商創(chuàng)新步伐，出現(xiàn)百花齊放、百家爭鳴的景象。畢竟，自研能力不一定打得過供應(yīng)商，而供應(yīng)商要想獲得車企認可，需加倍努力拿出真本事，從而形成正向循環(huán)。
阿里云則在其中提供云算力，不止國內(nèi)，還有國外。
在車企紛紛發(fā)布出海戰(zhàn)略的當下，李強稱，阿里也很有優(yōu)勢。
早從2014年開始，阿里云即開始出海建設(shè)，陸續(xù)在新加坡、法蘭克福等地建設(shè)數(shù)據(jù)中心，并協(xié)同菜鳥、高德等生態(tài)企業(yè)深耕海外合規(guī)，已經(jīng)積累了十年經(jīng)驗。
他指出，2024年，很多車企在溝通后，很快切換到阿里云，這主要得益于三方面考慮。
一是統(tǒng)一的服務(wù)，阿里云以小時為單位進行響應(yīng)；二是國內(nèi)外同一套人馬、同一套技術(shù)棧；三是性能提升的前提下，在全球部署下可以實現(xiàn)20%左右成本下降。
同時，阿里云還嚴格遵循《網(wǎng)絡(luò)安全法》《個人信息保護法》及海外當?shù)胤ㄒ?guī)，去做個人隱私的保護和設(shè)置。
“2025年是AI提速非常重要的一年。”李強稱，如果“AI”不是人工智能的意思，他希望是“Accelerate Industry（加快工業(yè)發(fā)展）”。“因為阿里云的存在，我們能夠幫助車企加速進入智能化的新世界，這也是我們的使命”。
