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作者丨王瑞昊，編輯丨相輝
“自研芯片，是長(zhǎng)久之計(jì)還是「趕鴨子上架」。”? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，近期奇瑞汽車開啟自研芯片計(jì)劃。據(jù)透露，奇瑞汽車計(jì)劃從0到1構(gòu)建芯片技術(shù)，包括自研車載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片。
一位知情人士表示，（奇瑞汽車自研芯片計(jì)劃）還在很早期階段。招聘網(wǎng)站顯示，奇瑞汽車正在招聘NPU設(shè)計(jì)架構(gòu)師，工作地點(diǎn)位于上海，薪資100-130K。該職位的職責(zé)包括承擔(dān)智駕SoC的NPU技術(shù)需求確定、NPU架構(gòu)設(shè)計(jì)等。要求具有完整芯片前端開發(fā)驗(yàn)證流程經(jīng)驗(yàn)，覆蓋需求、架構(gòu)、數(shù)字設(shè)計(jì)、集成、驗(yàn)證。據(jù)了解，架構(gòu)師級(jí)別的人才通常負(fù)責(zé)從0到1設(shè)計(jì)NPU架構(gòu)，而不是簡(jiǎn)單地優(yōu)化已有IP。
此外，奇瑞汽車還在3月20日發(fā)布了一個(gè)高級(jí)芯片設(shè)計(jì)工程師崗位，主要面向博士及以上應(yīng)屆畢業(yè)生群體。該崗位的職責(zé)主要包括EDA工具應(yīng)用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗(yàn)證等。在3月18日舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，AI智能化是奇瑞汽車從汽車制造商轉(zhuǎn)向智能化現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)支點(diǎn)。
“下一個(gè)20年，我們要多吃智能化的‘飯’?！敝档靡惶岬氖?，尹同躍曾在2024年10月定下目標(biāo)，“奇瑞智能化也不客氣了，（2025年）必須進(jìn)入頭部?！弊匝懈唠A智駕芯片，或是奇瑞汽車認(rèn)為的進(jìn)入智能化頭部的路徑。
01、降本邏輯下的自研
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在2018年曾提出，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如今7年時(shí)間已過，行業(yè)普遍認(rèn)為電動(dòng)化上半場(chǎng)已結(jié)束，而比亞迪是其中的最大贏家。比亞迪的制勝法寶在于掌握了電動(dòng)汽車中最核心的電池技術(shù)。
電動(dòng)化上半場(chǎng)的結(jié)束，意味著智能化下半場(chǎng)已開啟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為掌握人工智能技術(shù)是跑贏智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵。比如理想汽車創(chuàng)始人李想今年初就說過，包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的人工智能，是車企競(jìng)逐未來的關(guān)鍵。
在這一共識(shí)的影響下，眾多車企開始布局自研芯片。吉利控股投資的芯擎科技早在2023年就推出了用于智能座艙的7nm車規(guī)級(jí)芯片——“龍鷹一號(hào)”，吉利控股還將推出智駕芯片“星辰一號(hào)”；蔚來汽車用于智駕的5nm制程自研芯片“神璣NX9031”將在旗艦車型ET9上車。此外，雷峰網(wǎng)了解到，小鵬汽車自研芯片有望在今年實(shí)現(xiàn)上車；理想汽車自研芯片近期也取得新進(jìn)展。
現(xiàn)階段，排名靠前的高階智駕玩家，如特斯拉、華為、小鵬等，幾乎都選擇自研智能駕駛芯片。奇瑞汽車也提到，到2025年智能化能力必須進(jìn)入行業(yè)頭部。這意味著要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，自研芯片或成為繞不開的選項(xiàng)。3月18日奇瑞汽車正式發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載，包括價(jià)格下探至6萬(wàn)級(jí)的奇瑞QQ也將搭載高階智駕功能。
“獵鷹智駕”從低到高共包含三個(gè)能力的智駕方案。其中獵鷹500支持持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能，芯片算力達(dá)80-128Tops；獵鷹700的芯片算力提升至200-508Tops，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位等功能；獵鷹900的算力進(jìn)一步提升至1000Tops，該方案將采用VLA+世界模型智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。尹同躍表示，到今年年底，奇瑞汽車旗下包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR五大品牌，累計(jì)有30多款車型將搭載獵鷹智駕。雷峰網(wǎng)注意到，獵鷹智駕的芯片提供方均為外部供應(yīng)商，主要由華為、地平線、英偉達(dá)提供。
供應(yīng)商方案的要價(jià)不菲。尤其像奇瑞、比亞迪這樣志在普及高階智駕的車企，現(xiàn)階段要付出高昂的成本代價(jià)。據(jù)公開報(bào)道，比亞迪基于100Tops算力平臺(tái)的高階智駕硬件成本為4000元，超400萬(wàn)輛車型（比亞迪2024年總銷量）的總成本將達(dá)到160億元人民幣。奇瑞汽車2024年的銷量超過260萬(wàn)輛，這意味著2025年奇瑞汽車在智駕領(lǐng)域的投入也將是百億級(jí)。其中外采智駕芯片的成本會(huì)是大頭。
有分析指出，單顆英偉達(dá)Orin X的市場(chǎng)價(jià)達(dá)500美元。而奇瑞汽車旗下高端品牌星途的高階智駕方案里配有兩顆Orin X芯片?！埃ㄆ嫒鹱匝行酒┲饕蜻€是想降本?！蹦匙詣?dòng)駕駛公司內(nèi)部員工李明遠(yuǎn)（化名）告訴雷峰網(wǎng)。據(jù)李明遠(yuǎn)分析，自研芯片這一商業(yè)模式能否跑通，主要取決于出貨量?！俺鲐浟恳荒赀_(dá)不到100萬(wàn)片基本上是虧錢的。”對(duì)于奇瑞汽車這樣體量的車企來說，它完全可以達(dá)到自研芯片的盈虧平衡線。
02、供應(yīng)商方案仍占據(jù)主導(dǎo)
贏得智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵是掌握AI核心技術(shù)。但奇瑞汽車當(dāng)下面臨的一個(gè)尷尬是，其智能化能力主要依靠供應(yīng)商?！捌嫒鹌嚨闹悄芑芰υ?025年是有希望進(jìn)入頭部的，因?yàn)橛泄?yīng)商?！币晃皇煜て嫒鹌嚨闹槿耸啃ΨQ。3月18日的發(fā)布會(huì)，尹同躍點(diǎn)名了多家與奇瑞汽車有合作的頭部供應(yīng)商?！拔覀冞€與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達(dá)，博世、文遠(yuǎn)等，共建了協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)?！?/p>
事實(shí)上，奇瑞汽車也嘗試過將智能化的“靈魂”掌握在自己手上。2023年，奇瑞汽車投資成立大卓智能。天眼查顯示，大卓智能成立于2023年2月，由奇瑞汽車控股，CEO谷俊麗控股的上海駿名科技合伙企業(yè)占股20%。據(jù)公開資料，大卓智能專注于汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通過軟件和算法為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建ADAS和高階L4雙線產(chǎn)品矩陣，打造百萬(wàn)輛級(jí)自駕解決方案，讓自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
內(nèi)部員工陳思琪（化名）告訴雷峰網(wǎng)，奇瑞汽車對(duì)大卓智能的定位類似于毫末智行之于長(zhǎng)城汽車。“技術(shù)上一定是做行業(yè)最高的。”雷峰網(wǎng)了解到，谷俊麗最初選擇了開發(fā)低階智駕方案，原計(jì)劃是利用地平線提供的白盒，快速推出一個(gè)價(jià)格低于千元的一體機(jī)。但問題是千元機(jī)市場(chǎng)已是一個(gè)成熟市場(chǎng)，該市場(chǎng)主要由一些2013年前后成立的老品牌占據(jù)。這使得大卓智能交付的是一個(gè)在市場(chǎng)上隨處可見、平平無奇的產(chǎn)品（千元一體機(jī)），顯然不符合奇瑞汽車對(duì)它的定位。要知道，大卓智能的總部雖然設(shè)在安徽蕪湖，但其研發(fā)人員的Base多數(shù)在上海，而且在深圳還設(shè)立有區(qū)域研發(fā)中心?！肮瓤←愡x擇做低階智駕以后，那些原本做高階智駕的人就沒有了用武之地，造成了人才資源浪費(fèi)?！?/p>
由于產(chǎn)品規(guī)劃方面的打法出問題，谷俊麗浪費(fèi)了一些時(shí)間，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的高階市場(chǎng)，導(dǎo)致后續(xù)追趕變得困難?！捌嫒鹌嚥荒艿却笞恐悄艿漠a(chǎn)品出來，否則會(huì)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了保證現(xiàn)有產(chǎn)品的智駕競(jìng)爭(zhēng)力，只能聯(lián)合全球頭部智能駕駛公司，先把產(chǎn)品（高階智駕方案）做出來?！标愃肩飨蚶追寰W(wǎng)分析道。據(jù)報(bào)道，奇瑞汽車已開始調(diào)整大卓智能，將部分自研團(tuán)隊(duì)納入到奇瑞研發(fā)總院旗下。
在沖擊年銷400萬(wàn)輛的當(dāng)口下，奇瑞汽車需要的是具有交付能力和銷售量的方案。這是地平線和英偉達(dá)得以成為“獵鷹智駕”智能化方案主要供應(yīng)商的重要原因。但依賴供應(yīng)商的另一邊，是奇瑞汽車自身還擁有有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)尹同躍透露，奇瑞汽車智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5500人，擁有包括雄獅智艙、大卓智能、NEXT AI智能研究院、墨甲智創(chuàng)機(jī)器人等在內(nèi)的智能化研究中心。
從自研芯片這一動(dòng)作管中窺豹，短期內(nèi)奇瑞汽車仍然需要借助供應(yīng)商的成熟方案，確保產(chǎn)品快速落地。但如果想要在2025年及以后保持智能化競(jìng)爭(zhēng)力，那么勢(shì)必要在AI等核心技術(shù)上掌握更多自主權(quán)。而自研芯片或是關(guān)鍵一步。這是理想化的進(jìn)程，現(xiàn)實(shí)往往與理想大相徑庭。
正如李明遠(yuǎn)向雷峰網(wǎng)分析的一樣，車企自研，最理想的結(jié)果是進(jìn)行前瞻性研究，并推出一些高階功能以維持“面子”；最壞的情況則是僅保留評(píng)估供應(yīng)商的能力，難以形成真正的技術(shù)積累。（如有興趣討論奇瑞汽車，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流）
