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作者 | 葉? ?秋，編輯 |?章漣漪
CARIAD再次陷入“裁員風(fēng)波”。
3月11日，德國(guó)《商報(bào)》援引消息人士稱(chēng)，大眾汽車(chē)計(jì)劃在年底前裁掉其CARIAD軟件部門(mén) 1600 名員工。占公司現(xiàn)有5900名員工總數(shù)的30%。不過(guò)，軟件開(kāi)發(fā)人員不在本次裁員之列。對(duì)此，路透社向大眾求證后得到的回復(fù)聲明提到：公司正在推進(jìn)2023年制定的CARIAD“轉(zhuǎn)型計(jì)劃”。“去年，我們已優(yōu)化CARIAD的組織架構(gòu)，提升內(nèi)部軟件開(kāi)發(fā)能力，如今正相應(yīng)調(diào)整員工規(guī)模?！?/strong>算是一定程度上證實(shí)了上述傳聞。
大眾CEO奧博穆就在當(dāng)天舉行的大眾汽車(chē)集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上，大眾CEO奧博穆也表示，CARIAD將集中資源研發(fā)核心技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、云服務(wù)、數(shù)據(jù)處理以及后端解決方案等。這也不難理解，作為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司，CARIAD一直處于虧損之中，2024年其運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)24億歐元（約合人民幣189.4億元），在大眾盈利下滑的當(dāng)下，更強(qiáng)調(diào)開(kāi)源節(jié)流。
不過(guò)，從迪斯時(shí)代強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，到奧博穆主張尋求外部合作，CARIAD戰(zhàn)略上不斷調(diào)整也耗費(fèi)了大量財(cái)力、物力，使其容易陷入“達(dá)不到預(yù)期，調(diào)整高層和戰(zhàn)略，研發(fā)又未達(dá)預(yù)期”的循環(huán)中。
01、CARIAD坎坷的發(fā)展史
大眾對(duì)CARIAD的“裁員計(jì)劃”已預(yù)謀已久。早在2023年底，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志即報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)希望在軟件部門(mén)CARIAD裁員2000人。報(bào)道還援引大眾汽車(chē)集團(tuán)主要管理人員的話(huà)表示，董事會(huì)目標(biāo)是從2024年到2025年底進(jìn)行裁員。
彼時(shí)，在面對(duì)外界裁員消息質(zhì)疑時(shí)，CARIAD發(fā)言人拒絕置評(píng)，但表示CARIAD首席執(zhí)行官彼得·博世自今年夏天以來(lái)一直在制定一項(xiàng)“全面轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，以“重新定位”公司?！稗D(zhuǎn)型計(jì)劃已進(jìn)入最后階段，將在相關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)決議后予以公告?！辈贿^(guò)，截至目前，CARIAD還未完整的向外透露“全面轉(zhuǎn)型計(jì)劃”全貌。實(shí)際上，從誕生開(kāi)始CARIAD的發(fā)展一直比較坎坷。
大眾汽車(chē)是較早認(rèn)識(shí)到軟件重要性的公司之一，但很可惜，成效不顯著，軟件能力一直是大眾汽車(chē)集團(tuán)的短板。2020年，大眾集團(tuán)的第一輛純電動(dòng)車(chē)型ID.3交付延期，原因是軟件遲遲無(wú)法到位；后又因車(chē)機(jī)系統(tǒng)在嚴(yán)寒時(shí)期大面積出現(xiàn)黑屏、死機(jī)的情況遭遇車(chē)主集體投訴，頻頻沖上熱搜。
有一個(gè)經(jīng)典的“故事”，2020年因軟件導(dǎo)致旗下電動(dòng)車(chē)ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個(gè)“帳篷車(chē)間”內(nèi)，通過(guò)三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬(wàn)臺(tái)新車(chē)進(jìn)行“有線(xiàn)OTA”，以修復(fù)軟件漏洞。痛定思痛。
大眾汽車(chē)集團(tuán)于2020年成立汽車(chē)軟件公司CARIAD，并在2021年初獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。同年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，提出要加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。其中，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過(guò)軟件將大眾從汽車(chē)制造商向智能移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要角色，主要工作包括：開(kāi)發(fā)全新車(chē)輛電子電氣架構(gòu)、大眾汽車(chē)操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車(chē)云VW.AC。在自動(dòng)駕駛方面，CARIAD計(jì)劃與合作伙伴一起開(kāi)發(fā)輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
作為集團(tuán)所有車(chē)型產(chǎn)品的主架構(gòu)，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)：E3 1.1版本已經(jīng)推出，它能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq 以及CUPRA Born等車(chē)型上；2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E3 1.2版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂(lè)堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車(chē)的遠(yuǎn)程在線(xiàn)更新；2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車(chē)型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
按照這個(gè)計(jì)劃，軟件平臺(tái)2.0將與SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）一起，成為大眾集團(tuán)旗下所有車(chē)型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團(tuán)將徹底脫胎換骨，不僅將開(kāi)啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開(kāi)啟新的商業(yè)模式。但后續(xù)的發(fā)展是，CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，并因此一再推遲新車(chē)上市時(shí)間。2022年5月，大眾監(jiān)事會(huì)在一次會(huì)議中指出，正是CARIAD在E3架構(gòu)上的拖延，導(dǎo)致了奧迪Artemis、保時(shí)捷Macan純電版等項(xiàng)目的延誤。2023年5月，大眾汽車(chē)CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對(duì)外表示，CARIAD或?qū)⒃?027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺(tái)推向市場(chǎng)，再度推遲新軟件發(fā)布。
同時(shí)，有外媒報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)基于SSP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目Trinity，推出時(shí)間也將推遲到2030年。在此之下，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)CARIAD進(jìn)行了全面重組，包括首席執(zhí)行官、首席技術(shù)官、首席財(cái)務(wù)官等在內(nèi)的大多數(shù)高管都被解雇，原賓利董事彼得·博世接任了CARIAD部門(mén)的CEO職務(wù)。
02大眾軟件戰(zhàn)略堅(jiān)持“多條腿走路”
在彼得·博世接任后，盡管大眾不斷強(qiáng)調(diào)，CARIAD還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)自己的項(xiàng)目，包括自動(dòng)駕駛軟件。但從動(dòng)作來(lái)看，它在軟件開(kāi)發(fā)上依然選擇“多條腿走路”的發(fā)展策略，且相比自研，合作進(jìn)程加快更加明顯。特別是中國(guó)，作為大眾汽車(chē)重要的市場(chǎng)，CARIAD在2022年4月在中國(guó)成立子公司，這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。
2022年底CARIAD與地平線(xiàn)成立合資企業(yè)2022年底，CARIAD與地平線(xiàn)成立合資企業(yè)，并在其中持有60%的股份。雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。2023年4月，CARIAD又宣布與中科創(chuàng)達(dá)在中國(guó)建立一家合資公司，分別持股49%和51%，雙方的合作專(zhuān)注于智能互聯(lián)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開(kāi)發(fā)服務(wù)?！?strong>顯然，在自研軟件進(jìn)展不及預(yù)期的當(dāng)下，通過(guò)投資換取技術(shù)不失為一個(gè)好的方法。至少在短期內(nèi)這樣的方案更容易出成果。除了依靠CARIAD，大眾汽車(chē)集團(tuán)本身在中美兩地也都加速軟件布局，且側(cè)重點(diǎn)各有不同。在中國(guó)，2023年6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)在安徽合肥成立了全資公司——大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司。這家新公司的業(yè)務(wù)中，既包括了汽車(chē)零部件研發(fā)、汽車(chē)零部件及配件制造，也包括了人工智能基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)。
2023年7月大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃投資小鵬汽車(chē)2023年7月，大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃向小鵬汽車(chē)投資7億美元，收購(gòu)了小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)，大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司成為與小鵬汽車(chē)合作的主體。此后不到一年時(shí)間，大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)簽訂了三次協(xié)議。
2023年7月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)簽訂股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議；2024年2月29日，小鵬與大眾圍繞平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議；2024年4月17日，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將就電子電氣架構(gòu)技術(shù)簽訂最新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。多重協(xié)議之下，雙方合作車(chē)型也在不斷推進(jìn)落地。2024年5月，在投資安徽行“外資企業(yè)圓桌會(huì)”上，大眾（中國(guó)）投資有限公司安徽分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大眾汽車(chē)與小鵬合作的首款車(chē)型計(jì)劃于2026年在合肥投產(chǎn)，首款車(chē)型為SUV。
2024年6月大眾汽車(chē)宣布投資Rivian面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，大眾于2024年6月宣布，將向美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)Rivian Automotive投資50億美元，雙方將成立一個(gè)新的、平等控制的合資企業(yè)，共享電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)和軟件。據(jù)介紹，Rivian的軟件將被大眾旗下專(zhuān)注于電動(dòng)皮卡和SUV的品牌Scout使用，該品牌將在美國(guó)南卡羅來(lái)納州建立第一家汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，投資20億美元建設(shè)年產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的基地，計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)希望通過(guò)Scout品牌鞏固其在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，與福特、雪佛蘭、悍馬、特斯拉和Rivian等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
03裁員背后是巨大的經(jīng)營(yíng)壓力
大眾不斷調(diào)整軟件戰(zhàn)略的背后，是銷(xiāo)量和利潤(rùn)的不斷下滑。3月11日，大眾集團(tuán)發(fā)布了2024年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其2024年?duì)I收3247億歐元，較2023年的3223億歐元小幅增長(zhǎng)。但其中，大眾集團(tuán)的汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入為2659億歐元，略低于2023年。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，其2024財(cái)年為191億歐元，較2023年下降15%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.9%。經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為217億歐元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.7%。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降，大眾汽車(chē)集團(tuán)稱(chēng)主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達(dá)26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內(nèi)部重組。
大眾汽車(chē)集團(tuán)2024年關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)方面，2024年大眾汽車(chē)集團(tuán)的交付量為902.7萬(wàn)輛，同比下降2.3%；汽車(chē)銷(xiāo)量為903萬(wàn)輛，同比下滑3.5%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)2024年交付了293萬(wàn)輛汽車(chē)，相比2023年的323萬(wàn)輛減少了30萬(wàn)輛。在關(guān)鍵數(shù)據(jù)都有所下滑的當(dāng)下，大眾汽車(chē)集團(tuán)更強(qiáng)調(diào)開(kāi)源節(jié)流。特別是針對(duì)長(zhǎng)期高投入、低回報(bào)的CARIAD部分。
畢竟其光2024年運(yùn)營(yíng)虧損就高達(dá)24億歐元，2021年和2022年累計(jì)虧損也近34億歐元。面對(duì)如此“性?xún)r(jià)比”不高的投入，CARIAD調(diào)整是剛需。但不可避免的是，高層人事、運(yùn)營(yíng)策略頻繁變化也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)推進(jìn)帶來(lái)的負(fù)面作用。從迪斯時(shí)代強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，到奧博穆主張尋求外部合作，CARIAD戰(zhàn)略上的不斷調(diào)整也浪費(fèi)了大量財(cái)力、物力和精力，使其陷入“達(dá)不到預(yù)期，調(diào)整高層和戰(zhàn)略，研發(fā)又未達(dá)預(yù)期”的惡性循環(huán)中。作為全球頭部車(chē)企，銷(xiāo)量已經(jīng)領(lǐng)先許久的大眾汽車(chē)集團(tuán)，在下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代，如果還想保持在全球保持優(yōu)勢(shì)，需要魄力，也需要定力。
