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???新年剛開年，何小鵬一封內部公開信預言了今年的汽車圈：
淘汰賽加劇，未來三年將是最卷的三年。
事實上，賽場并不只存在于中國，全球范圍內的車企都在經歷一場大洗牌。
曾經固守長城的諾基亞終將被智能機所取代，而我們見證的卻是一場場煙花的破滅。
就在前幾天，美國又又又一家寄予眾望的新勢力Canoo宣告破產！隨即停止運營。
按以往新勢力破產的路線來看，臨死前怎么著也會走一波破產重組、尋求資金注入、賣身賣廠，試圖“像牲口一樣活下去”的流程。
沒想到Canoo直接攤牌了，徹底不裝了：兩手插兜，就是沒錢！
甚至還被員工曝出，其在俄克拉荷馬州生產新車屬于虛假宣傳，就連宣稱交付的車輛也都是由另一家公司制作，實際上90%只是換了車身貼紙。
無獨有偶，不僅僅Canoo，曾被譽為卡車界“特斯拉”的Nikola也在近日和律師事務所合作，討論出售核心資產、重組乃至破產的多個方案。
那么，為什么中國新勢力還在奮力拼搏，美國新勢力卻開始排隊破產了？
今天，我們就從這家初創(chuàng)8年、卻一夕破滅的Canoo開始說起，看看美國科技和資本的沃土，究竟出了什么問題。
1. 從初創(chuàng)到隕落：????一場聰明人做給資本的秀
2002年，通用汽車在北美國際車展上推出了Autonomy概念車，正式提出了滑板底盤的概念。
想了解滑板底盤是什么的小伙伴，戳這里：成立一年就叫板傳統(tǒng)車企！這家公司的超級底盤，真能讓造車像拼四驅車一樣簡單？
這種將懸架、三電系統(tǒng)、制動等零部件集中整合在底盤上，再通過套用不同“車殼”的設計具備眾多優(yōu)勢，還讓通用一舉拿下了《時代周刊》“最酷發(fā)明獎”的榮譽。
只可惜，滑板底盤受限于20年前的技術條件，只能被遺憾擱置。
但隨著新能源行業(yè)日新月異的變化，電氣化、智能化的發(fā)展讓滑板底盤逐漸看到了曙光。
2017年，Rivian和Canoo先后宣布入局滑板底盤技術。其中，Canoo更是聲稱其滑板底盤平臺采用了行業(yè)首個真正的線控轉向系統(tǒng)，一時風頭無兩。
當時的Canoo，擁有兩位出身于寶馬、此后前往法拉第未來任職CFO和CTO的大佬坐鎮(zhèn)，滑板底盤又能加快研發(fā)進度、降低生產成本、提升用戶體驗……
于是乎，Canoo的融資進度異常順利，員工數(shù)也一度達到了近800名。
在先后推出了純電MPV、皮卡、轎車以及送貨車LDV等“新車型”之后，Canoo還得到了與NASA、美國郵政局、美國陸軍的試點合作。
就連零售巨頭沃爾瑪，也看上了滑板底盤空間更大的優(yōu)勢，和Canoo簽訂了合作協(xié)議，要最少購買4500臺、最多購買1萬臺Canoo的純電送貨車。
看起來，Canoo的未來一片大好，甚至還準備在2020年8月成功借殼上市。
但不出意外地，意外很快就發(fā)生了。
2021年，Canoo宣布將在俄克拉荷馬州建立400英畝的工廠，承諾提供2000個就業(yè)機會。也因此，獲得了超1億美元的官方激勵支持。
但很快，創(chuàng)始人之一居然出走蘋果，引起一小波離職潮。隨后的2022年，Canoo直接放棄建廠、轉為收購，還給出了2023年底前生產2萬臺電動車的宏偉目標。
可惜截至2024年4月，Canoo一共才生產了22輛電動車，儼然FF的翻版！
這也就是說，沃爾瑪?shù)拇髥味紱]能挽救Canoo基本盤。
與此同時，Canoo的兩位創(chuàng)始人及其后加入的七位核心創(chuàng)始人已全部離職，遭遇也和不少中國新勢力完全相同：現(xiàn)金流枯竭。
不查不知道，一查嚇一跳。Canoo居然一直依賴貸款維持運營，因為造車無望、無法實現(xiàn)盈利，去年11月就開始了陸續(xù)裁員，剩下的員工也進入了“強制性無薪休息期”。
畢竟僅是2024年前三季度，Canoo的累計虧損就達到了1.12億美元，最慘的時候存款只剩70萬。
曾經市值150億的Canoo，現(xiàn)如今包括廠房、產線、辦公用品等資產在內，總值也賣不到2000萬美元……
再加上創(chuàng)始人全部跑路，徹底斷了Canoo從美國能源部貸款的念想。
很快，Canoo迎來死亡，宣告破產。
這看似是場個案，卻幾乎代表了美國新勢力的生命曲線。似乎不管融了多少資金，最后總會中途夭折。難道真是美國風水不好，犯了某種忌諱？
答案，當然沒這么簡單。
2. 金錢與故事：????孵化新勢力的兩道坎兒
很多人都認為，能融到大量的錢、或是由官方提供現(xiàn)金補貼，是“憑空”打造全新商業(yè)帝國的必要條件。但很多人不知道的是，錢并不是唯一，同樣重要的還有一點：講故事。
2024年6月借殼上市的Nikola尼古拉，股價一度飆漲87%，超越福特成為美國第三大汽車品牌；上市首日、市值即突破千億（人民幣）的Rivian，倒閉前夕都有非常多的擁躉。甚至不少人不惜喊話“死對頭”馬斯克，希望對方能夠通過收購、救Rivian一把；更不用說還有早早入局、倒下一次，竟然還能“死而復生”、趕上風口的Fisker了。種種跡象都表明，這幾位創(chuàng)始人是真的能憑借三寸不爛之舌，把“模型道具車”打包成全球科技之光，騙取所有人的信任的！
走氫能源卡車路線的Nikola，純電皮卡路線的Rivian，或者能滿足“最后一公里貨運”需求的Canoo……都能找到獨特賽道的市場需求，再講出一個美好的、投資回報豐厚的故事，抓住投資人的心?？v然只是“PPT”上的期待，甚至很多故事本身就是一場針對美國發(fā)展新能源巨額補貼政策的陰謀，但在逐利這條路上還是會有人蜂擁而至。反正擊鼓傳花，大家都覺得自己比別人聰明，總會等到更傻的大傻子。
但錯，其實不在講故事本身。在金融資本雄厚的美國市場，“講故事+融資+推出產品+再融資”的鏈路，已經形成了穩(wěn)定的投資與創(chuàng)新模式，也是美國作為全球資本巨鱷大國得天獨厚的優(yōu)勢。這當中最會講故事、也最成功的，當屬特斯拉了。
作為這個星球影響力最強的男人（甚至沒有之一），馬斯克硬是將特斯拉打造成了“人類能源兼未來域星際愿望共同體”，從一家造車新勢力搖身一變，成了一家關乎地球存亡、引領人類前進的科技公司。特斯拉電動車能否大賣，反而只是人類追求夢想路上的一小步！
那么為什么時至今日，只有特斯拉殺出重圍了呢？
3. 市場、產品與速度：????發(fā)育新勢力的真正門檻
第一個答案，是市場體量。
這一點，歐洲可以說是反面教材：因為市場規(guī)模不及中美，歐洲風投機構的投資也自然也更為謹慎，很難孵化出新的巨頭。
歐洲最大風頭之一的Holtzbrinck Ventures（HV）投資過300多家企業(yè)，但資產規(guī)模只有20多億歐元，還達不到650億的高瓴資本，850億的紅杉資本一個零頭。這對于歐洲初創(chuàng)企業(yè)、尤其是造車這樣砸錢的行業(yè)來說，就顯得更加捉襟見肘了。當初，德國新勢力Sono motors也曾創(chuàng)新性地在車身貼滿太陽能電池板，但在歐洲并沒有融到多少錢。2021年敲鐘上市時，手里只有杯水車薪的1.56億美元：
那些老牌的銀行和財閥，更不會和自己辛辛苦苦扶持起來的百年傳統(tǒng)汽車巨頭作對。即便發(fā)現(xiàn)了一些潛力股，大多數(shù)不過是“學得文武藝，賣與帝王家”，最終還是會被大眾這樣的企業(yè)收購。此時，真正符合新能源電動汽車孵化的“金窩”，基本已經只剩下中美兩大市場。但在“資金+好故事+市場規(guī)模”的三重助力之下，殺到決賽圈的美國新勢力，卻紛紛折腰在最關鍵的一步——產品與速度。能夠符合用戶期待的產品自不必說，在特斯拉的故事背景之下，是4680電池、是一體化鑄造、是一系列提出便全球效仿的行之有效的技術路線。而2018到2019年，也是特斯拉產品過關、手握大量訂單卻瀕死的關鍵節(jié)點。
當時的馬斯克當機立斷與中國聯(lián)手，如今特斯拉近一半的產能便源于中國。馬斯克本人也承認，如果不是中國，特斯拉是很難走出產能地獄的。顯然，當時的馬斯克已經認清美國的汽車產業(yè)鏈與市場，并不足以支撐打造全球現(xiàn)象級的智能電動汽車品牌。只有中國所具備完善的產業(yè)鏈優(yōu)勢，以及“即產即銷”的市場優(yōu)勢，才是孵化巨頭的天堂。這種從工程師人才優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、制造業(yè)基礎優(yōu)勢綜合在一起最終形成的速度優(yōu)勢，能夠讓特斯拉從建廠到投產只用其他工廠一半的時間，讓資金迅速回流。這種無形中的速度優(yōu)勢，會日積月累成為產品迭代的勢能。
中國制造的產業(yè)集群，可以在短時間內就設計出一套新產品，定版后第二天，工廠生產的樣品就能立刻送到客戶門前。事實上，產品迭代速度不僅代表著一個行業(yè)是否蓬勃發(fā)展與市場潛力，同時也是拒絕外來者最好的門檻。因為不具備同樣速度的企業(yè)，注定是先天不足。顯然，在新勢力造車領域，這個速度已經被中國拔得非常高，很多巨頭都追不上，只能靠投資中國企業(yè)進行技術轉讓。何況是還在嗷嗷待哺的美國新勢力？
即便Fisker也發(fā)現(xiàn)了中國產業(yè)鏈的優(yōu)勢，想要效仿特斯拉來中國建廠，甚至在2023年6月傳出相關消息，卻依然沒能熬過資本寒冬。理由可能很殘酷：美國，或許只需要特斯拉這一顆能夠吸引全球目光的參天巨樹。
