滑板底盤(pán)，降本利器？

終于在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)亮相。對(duì)于寧德時(shí)代這款智能底盤(pán)，業(yè)內(nèi)通常稱(chēng)為滑板底盤(pán)。按照官方的介紹，其核心特點(diǎn)是“上下解耦、高度集成、對(duì)外開(kāi)放”，通過(guò)可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一套底盤(pán)架構(gòu)，百變車(chē)型。

其實(shí)，“滑板底盤(pán)”概念2021年便已經(jīng)受到業(yè)界的關(guān)注。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上就說(shuō)道，滑板底盤(pán)代表技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，“這會(huì)給汽車(chē)設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命?！?/p>

彼時(shí)，恰逢美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Rivian上市，帶火了“滑板底盤(pán)”概念。隨后兩年，滑板底盤(pán)卻從風(fēng)靡一時(shí)變得沉寂起來(lái)，沒(méi)有早前那般受到資本的青睞。從事滑板底盤(pán)的企業(yè)也在生存線(xiàn)上掙扎，量產(chǎn)遇阻，虧損加劇。

如今，隨著寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)的新進(jìn)展，是否意味著滑板底盤(pán)來(lái)到了商業(yè)化應(yīng)用的新拐點(diǎn)？滑板底盤(pán)究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？屬于滑板底盤(pán)的時(shí)代，即將到來(lái)？

滑板底盤(pán)“七宗最”

按照業(yè)內(nèi)人士的解釋?zhuān)宓妆P(pán)是一種超高集成度的定制化造車(chē)平臺(tái)，把底盤(pán)上的轉(zhuǎn)向模塊、制動(dòng)模塊、三電模塊，懸架模塊等進(jìn)行高度集成，變成具有滑板外形的汽車(chē)底盤(pán)。

“滑板底盤(pán)是把原先電動(dòng)車(chē)上的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、三電、懸架等系統(tǒng)通過(guò)模塊化的方式，集成在電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)上?！蹦郴宓妆P(pán)企業(yè)技術(shù)工程師張宇表示，企業(yè)可以根據(jù)不同車(chē)型的要求，對(duì)相應(yīng)模塊進(jìn)行變更，從而縮短開(kāi)發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體的解耦開(kāi)發(fā)?！爸员环Q(chēng)為滑板底盤(pán)，主要是由于它的外形類(lèi)似于滑板的形狀?！?/p>

哪吒汽車(chē)汽車(chē)工程研究院總工呂健波博士也給出了解釋?zhuān)c其它底盤(pán)不同的是，滑板底盤(pán)作為一種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念，其核心在于下車(chē)體（底盤(pán)）與上車(chē)體（車(chē)身及座艙）的分離。

“這種設(shè)計(jì)理念使得底盤(pán)可以作為獨(dú)立模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)和優(yōu)化，從而大大縮短整車(chē)的研發(fā)周期。”呂健波強(qiáng)調(diào)，一款滑板底盤(pán)可作為多款車(chē)型的下車(chē)體，只要配備不同的車(chē)身，因此有人戲稱(chēng)其為“共享底盤(pán)”。

當(dāng)然，我們也要看到滑板底盤(pán)與線(xiàn)控底盤(pán)”（X-by-wire）的區(qū)別。按照業(yè)內(nèi)的闡述，滑板底盤(pán)與線(xiàn)控底盤(pán)最核心的差異在于，滑板底盤(pán)可以通過(guò)軟件定義底盤(pán)性能，而不是僅通過(guò)電信號(hào)來(lái)鏈接。換言之，滑板底盤(pán)算是線(xiàn)控底盤(pán)的終極形式。

從架構(gòu)來(lái)說(shuō)，一般認(rèn)為，滑板底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了上下車(chē)體之間的解耦，使得兩者可以獨(dú)立演進(jìn)，甚至可以根據(jù)需求進(jìn)行場(chǎng)景化定制。這種架構(gòu)的設(shè)計(jì)為汽車(chē)的制造、維護(hù)和升級(jí)帶來(lái)了巨大的便利。

蓋世汽車(chē)通過(guò)整理和歸納，了解到滑板底盤(pán)七個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。第一，從整體重量上來(lái)看，滑板底盤(pán)采用輕量化材料和技術(shù)，可以有效降低底盤(pán)及整車(chē)的重量；第二，滑板底盤(pán)可以使得整車(chē)開(kāi)發(fā)周期大大縮短，一般而言可以縮短至15個(gè)月左右；第三，有效降低開(kāi)發(fā)成本及制造成本，這是滑板底盤(pán)模塊化、平臺(tái)化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

第四，提升車(chē)輛續(xù)航，底盤(pán)及輕量化車(chē)身，以及更大的電池包設(shè)計(jì)，可以帶來(lái)更好的續(xù)航；第五，安全性能提升；第六，生產(chǎn)效率提升，滑板底盤(pán)零部件數(shù)量少，易于配套；第七，可以兼容商用車(chē)、乘用車(chē)以及其他用途車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)車(chē)型多樣化。

再看寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)，便體現(xiàn)出這些方面的優(yōu)勢(shì)。其在整體設(shè)計(jì)上以電池為中心，采用CTC（Cell to chassis）技術(shù)。電芯直接集成到底盤(pán)上，可以實(shí)現(xiàn)超千公里的續(xù)航，或在相同續(xù)航里程下實(shí)現(xiàn)電池化學(xué)體系降級(jí)，并且可支持麒麟電池、神行電池等不同電池品類(lèi)和換電方案。

此外，該底盤(pán)在整體產(chǎn)品形態(tài)上，將電池、電驅(qū)動(dòng)、熱管理等子系統(tǒng)高度集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)的融合。并且通過(guò)集成式設(shè)計(jì)創(chuàng)新，CIIC一體化底盤(pán)可吸收80%整車(chē)碰撞能量，降低造型設(shè)計(jì)和安全的關(guān)聯(lián)度。

哪吒汽車(chē)的浩智滑板底盤(pán)，也體現(xiàn)出以上優(yōu)勢(shì)。哪吒浩智滑板底盤(pán)使用一體化壓鑄加CTC能量艙，減少了100多個(gè)零部件和1700多個(gè)焊點(diǎn)。它提升了電芯布置空間14%，采用新型長(zhǎng)壽命、高倍率充放電電芯，讓續(xù)航里程達(dá)到500-1000km。

同時(shí)，浩智滑板底盤(pán)支持400V和800V雙電壓平臺(tái)，兼容純電、增程、兩驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置，可適配轎車(chē)、SUV、MPV、旅行車(chē)和皮卡等多種不同車(chē)型。浩智滑板底盤(pán)的集成工作涉及到許多方面，有結(jié)構(gòu)一體化、能量系統(tǒng)集成、運(yùn)動(dòng)線(xiàn)控集成、動(dòng)力總成集成、電子電氣架構(gòu)等。

滑板底盤(pán)商業(yè)化新時(shí)代即將到來(lái)？

梳理發(fā)展歷史就能發(fā)現(xiàn)，滑板底盤(pán)并非新鮮事物。

2002年，通用汽車(chē)就提出過(guò)“skateboard”的概念，呈現(xiàn)了一體化底盤(pán)和線(xiàn)控技術(shù)，并率先融合到一臺(tái)名為Hy-wire的概念車(chē)上。

之后2015-2021年期間，業(yè)內(nèi)先后涌現(xiàn)了一大批滑板底盤(pán)的初創(chuàng)企業(yè)，包括美國(guó)的Canoo、英國(guó)的Arrival、以色列的REE以及國(guó)內(nèi)的PIX Moving、悠跑科技等。特別是2021年，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Rivian的成功上市，以及在資本市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，帶火了滑板底盤(pán)概念，也引發(fā)了越來(lái)越多的車(chē)企關(guān)注滑板底盤(pán)技術(shù)。

早在2018年前，寧德時(shí)代就開(kāi)始了滑板底盤(pán)領(lǐng)域的布局。2018年，寧德時(shí)代集團(tuán)內(nèi)部 為CTC技術(shù)（電芯直接放入底盤(pán)）立項(xiàng)。2021年，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“時(shí)代智能”）正式成立，在臨港建立研發(fā)中心和測(cè)試基地，同時(shí)也開(kāi)始布局量產(chǎn)制造基地。

2023年1月，寧德時(shí)代與江西宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約，將在宜春建設(shè)首個(gè)滑板底盤(pán)生產(chǎn)基地。如今，到2024北京車(chē)展首發(fā)亮相CIIC一體化智能底盤(pán)，寧德時(shí)代為滑板底盤(pán)的商業(yè)化之路，準(zhǔn)備了近六年的時(shí)間。

今年3月，時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵就表示，寧德時(shí)代首個(gè)基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤(pán)產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。該滑板底盤(pán)續(xù)航將超800公里，帶電量為91.2度。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)外車(chē)企中，哪吒汽車(chē)、江汽集團(tuán)以及越南車(chē)企VinFast汽車(chē)，都已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成滑板底盤(pán)的合作意向。

楊漢兵就認(rèn)為，汽車(chē)內(nèi)卷越發(fā)嚴(yán)峻的時(shí)代，更需要釋放場(chǎng)景化、個(gè)性化創(chuàng)造力。在機(jī)械時(shí)代，汽車(chē)換代在8-10年時(shí)間；電氣化時(shí)代，周期縮短至6-8年；到了電動(dòng)化時(shí)代，逐漸縮短至3-5年。而如今，汽車(chē)進(jìn)入智能化時(shí)代，1-2年更新一款車(chē)型，已經(jīng)不再是新鮮事，并且是行業(yè)趨勢(shì)。

因此，在這樣的趨勢(shì)之下，便需要滑板底盤(pán)的開(kāi)發(fā)理念作為支持。楊漢兵強(qiáng)調(diào)，CIIC一體化智能底盤(pán)不僅將提升整車(chē)開(kāi)發(fā)效率，還將為汽車(chē)造型設(shè)計(jì)和智能化功能定義提供了前所未有的自由度。

總體來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)，使得上下車(chē)體平行開(kāi)發(fā)大大縮短了整車(chē)開(kāi)發(fā)周期；此外，一體化智能底盤(pán)成為標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化部件后，行業(yè)共享一套底盤(pán)架構(gòu)將帶來(lái)巨大的成本優(yōu)勢(shì)；再則，上下車(chē)體解耦后，降低安全和造型的關(guān)聯(lián)度，開(kāi)放EE接口和機(jī)械接口，可以讓汽車(chē)設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理更加自由地發(fā)揮，釋放創(chuàng)造力。

特別是在降本方面，楊漢兵進(jìn)行了深入的闡述。他表示，寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺(tái)化的零部件、行業(yè)共享會(huì)帶來(lái)巨大的成本優(yōu)勢(shì)。一方面可以降低整車(chē)開(kāi)發(fā)的初始成本，車(chē)企的多個(gè)車(chē)型共用一個(gè)平臺(tái)；另一方面能夠降低車(chē)企底盤(pán)本身的BOM成本。

據(jù)悉，寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)產(chǎn)品只會(huì)收取主機(jī)廠(chǎng)自己開(kāi)發(fā)費(fèi)用的約1/3價(jià)錢(qián)，因此主機(jī)廠(chǎng)可以節(jié)省60-70%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM成本也可以讓主機(jī)廠(chǎng)BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會(huì)為主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)優(yōu)惠。

車(chē)企下單，或許還需要時(shí)間

以寧德時(shí)代滑板底盤(pán)的亮相為起點(diǎn)，面對(duì)如此擁有多重優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，滑板底盤(pán)大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程是否會(huì)加快？或許，這還要繼續(xù)觀(guān)察。

有業(yè)內(nèi)人士從商業(yè)角度，針對(duì)滑板底盤(pán)的推廣提出了不同的視角。寧德時(shí)代宣傳旗下滑板底盤(pán)產(chǎn)品為企業(yè)降本增效帶來(lái)重大作用，費(fèi)用也只會(huì)收取企業(yè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用1/3。

而這樣的計(jì)算模式，只是從寧德時(shí)代的角度出發(fā)。如果真正使用寧德時(shí)代的滑板底盤(pán)，就意味著要新建工廠(chǎng)，而這個(gè)投入重則5、60億元。僅僅建廠(chǎng)投入，就耗費(fèi)企業(yè)大量的資金。

此外，一直重視自身“靈魂”的主機(jī)廠(chǎng)，是否愿意將越發(fā)重要的底盤(pán)全部交給寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商？答案還不得而知，畢竟曾經(jīng)在電池領(lǐng)域就備受“寧王”的制約，更有車(chē)企吐槽“替寧德時(shí)代打工”。

如今，盡管動(dòng)力電池成本不斷下滑，但是底盤(pán)占據(jù)整車(chē)成本的70%。已經(jīng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域有過(guò)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，能否再在底盤(pán)領(lǐng)域受制于寧德時(shí)代？這或許不是一件輕易能說(shuō)清楚的事情。

正是看到了智能滑板底盤(pán)的未來(lái)，整車(chē)企業(yè)也在加速自研的步伐。按照張宇的觀(guān)點(diǎn)，“車(chē)企要在底盤(pán)領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)降本增效，那么更需要開(kāi)啟自研之路?！笔聦?shí)也是如此，包括特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等主機(jī)廠(chǎng)，都在自研滑板底盤(pán)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)，并且進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

當(dāng)然，在技術(shù)成熟度上，滑板底盤(pán)還有進(jìn)一步提升的空間。從技術(shù)角度來(lái)看，滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)之一就是上下分體式開(kāi)發(fā)，那么就需要做到去“機(jī)械化”，依托線(xiàn)控技術(shù)、能源管理、驅(qū)動(dòng)管理、車(chē)身狀態(tài)管理、電子電器架構(gòu)及軟件平臺(tái)的封裝與對(duì)接等技術(shù)加持。

不過(guò)，目前線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)僅停留于EPS，并未完全去除機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向信號(hào)還是來(lái)自于駕駛員的操作，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)駕駛員操作與車(chē)輛控制的解耦。另外，受制于高昂技術(shù)壁壘及上車(chē)成本，線(xiàn)控懸架、線(xiàn)控制動(dòng)等也尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

技術(shù)的成熟度，或許是車(chē)輛安全上的重要考量指標(biāo)。根據(jù)一位車(chē)企工程師的觀(guān)點(diǎn)，在去除機(jī)械部件后，如何確保全線(xiàn)控電子系統(tǒng)的安全極為關(guān)鍵，在沒(méi)有機(jī)械連接的情況下，不發(fā)生事故則已，一番發(fā)生事故，對(duì)線(xiàn)控底盤(pán)的推廣帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)將會(huì)是巨大的。

另外，出于底盤(pán)平整性的考量，滑板底盤(pán)通常會(huì)采用輪轂電機(jī)，而目前市面上量產(chǎn)的輪轂電機(jī)多用于大客車(chē)上、大貨車(chē)上，受制于乘用車(chē)輪子尺寸太小，輪轂電機(jī)在乘用車(chē)上應(yīng)用還需要技術(shù)上的突破。

不可否認(rèn)，寧德時(shí)代推出先進(jìn)的滑板底盤(pán)技術(shù)，探索平行造車(chē)的模式，使整體車(chē)輛制造過(guò)程更為靈活，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都會(huì)帶來(lái)良好的示范效應(yīng)。不過(guò)，落實(shí)到商業(yè)化方面，以及受制于技術(shù)成熟度，未來(lái)能否正是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，或許還要交給時(shí)間來(lái)給出答案。