1261
本期話題：
00:30?資深行業(yè)老兵如何看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？
03:48?AI上車，給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來什么機遇和挑戰(zhàn)？
09:26?歐洲汽車行業(yè)大廠裁員：“輕裝上陣”擁抱新技術(shù)的必然趨勢
資深行業(yè)老兵如何看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？
幻實（主播）：歡迎大家關(guān)注芯片揭秘，我是主播幻實。今天我邀請到了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域工作時間非常久的一位行業(yè)老兵，他就是杭州車凌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱：車凌科技）的副總裁閆凱。閆總，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)現(xiàn)在新進入的公司應(yīng)該是有點晚了吧？你們是哪一年進入的？請您跟我們分享一下您對這個行業(yè)的理解和自己的看法。
閆凱（嘉賓）：我個人的話很早就進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)了，2012年左右我就開始做這件事情。剛開始我是在東風(fēng)汽車集團旗下的神龍汽車工作，是做電子電器相關(guān)產(chǎn)品的。國內(nèi)剛開始有智能網(wǎng)聯(lián)這個概念的時候，我就投身到這個領(lǐng)域中了，所以我是國內(nèi)最早一波從事智能網(wǎng)聯(lián)的人。
幻實（主播）：今天我太幸運了，撈到了一個最早一波“吃螃蟹的人”。閆總，您在這個行業(yè)應(yīng)該堅持了十幾年了，您怎么看智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的歷程？有什么樣的感受？還那么感性嗎？
閆凱（嘉賓）：剛開始接觸的時候就感覺這個東西真新奇、真先進、真好。當(dāng)時的想法就是所有的車就應(yīng)該聯(lián)網(wǎng)，因為那個時候中國還沒有聯(lián)網(wǎng)的車。而現(xiàn)在，基本上所有的車都要聯(lián)網(wǎng)，特別是電動車必須是百分百聯(lián)網(wǎng)，而且相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等也都相繼出臺。所以從剛開始沒有聯(lián)網(wǎng)，到現(xiàn)在所有的車都聯(lián)網(wǎng)，我是經(jīng)歷了整個的過程。2016年我剛加入吉利的時候，吉利當(dāng)時提出一個目標(biāo)：到2020年所有的車全部聯(lián)網(wǎng)，但實際上它2018年就實現(xiàn)了。
幻實（主播）：您說吉利2016年提出的這個目標(biāo)，2018年就提前實現(xiàn)了，為什么呢？是因為頭部主機廠的執(zhí)行效率高，還是說行業(yè)內(nèi)解決了一些技術(shù)門檻或技術(shù)難題？
閆凱（嘉賓）：當(dāng)時吉利引入了一家公司，叫做億咖通。億咖通是專門給吉利做整車智能化的，我去了吉利以后又被調(diào)去負責(zé)整個億咖通的項目，所以對這方面也比較了解。在早期，吉利在硬件、云端服務(wù)等方面的各項成本都比較高。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，吉利通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新、資本布局等方式，在云端、流量服務(wù)等環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了核心技術(shù)的持續(xù)突破，成功將整體解決方案成本降低30%以上?；谧灾餮邪l(fā)的技術(shù)體系，吉利自2018年起就實現(xiàn)全系新車型智能聯(lián)網(wǎng)覆蓋。
幻實（主播）：能夠降本30%，這是非常棒的一個選擇。那您是什么時候加入到車凌科技的？
閆凱（嘉賓）：我是2024年5月加入到車凌科技的。隨著億咖通完成資本化進程，基于對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢的研判，我選擇加入車凌科技開啟新階段，持續(xù)探索車載智能技術(shù)的創(chuàng)新路徑。
幻實（主播）：這說明您還是很有夢想、很有激情的。
閆凱（嘉賓）：我覺得這個行業(yè)里面可能還能再有一波新的發(fā)展機遇。隨著 AI的運用，現(xiàn)在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域都有一些新的變化。從硬件架構(gòu)層面來講，車內(nèi)的控制器由分布式、單個的CEU（電子控制單元）慢慢的朝集中化轉(zhuǎn)變。在算力應(yīng)用方面，芯片算力越來越高以后，很多在電腦上甚至在云端服務(wù)器上運行的AI模型實現(xiàn)小型化，也放到車上來用了，而且車上算力也實現(xiàn)了邊緣計算的能力。隨著這些技術(shù)的應(yīng)用，云端算力、通訊技術(shù)也在不斷發(fā)展，像是我們的凌云平臺，專門實現(xiàn)車跟云之間的高速通道，給主機廠解決了很多車云交互的問題。未來，無論是汽車相關(guān)產(chǎn)品的呈現(xiàn)形態(tài)，還是整車實現(xiàn)智能化所涉及的成本，都有可能會進一步地降低。
AI上車，給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來什么機遇和挑戰(zhàn)？
幻實（主播）：我想問一下，您正好經(jīng)歷了兩個階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不同模式，尤其現(xiàn)在域控制平臺越來越集中化了，而且又出現(xiàn)一種新的集成的模式。您覺得這對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說帶來了什么樣的機會和挑戰(zhàn)？
閆凱（嘉賓）：這要從幾個方面來看。首先從整車的電氣架構(gòu)上面來說，現(xiàn)在跟過去相比有很大的變化了。就像我之前說的從分布式控制器變成了集中式的域控，可能往后都會像特斯拉一樣，直接安裝一個中央控制電腦，把所有的功能都運行在上面。這個就帶來了軟件架構(gòu)的一些變化以及車內(nèi)各域通訊技術(shù)等方面的技術(shù)變革。然后就是隨著AI技術(shù)的大規(guī)模使用，AI大模型在車上運行，實際上在今年之前還沒有AI上車這個說法，但是從今年開始，所有的主機廠都在講AI上車。
AI上車又帶來了哪些變化呢？AI模型首先它需要大數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，而大數(shù)據(jù)則是從所有聯(lián)網(wǎng)的車上來，所有聯(lián)網(wǎng)的車都把車上的數(shù)據(jù)上傳到云端，這又帶來了幾個主機廠的痛點：一個是流量成本的提升；另一個就是隨著流量的大量使用，云端存儲的成本增加；還有一個是云端算力的成本，這幾方面都是新增的一些成本。我們車凌科技就會在一些技術(shù)上面進行革新，讓這些成本盡量地降低?，F(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)的車越來越多了，其實剛開始進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的時候，我記得我們第一年的目標(biāo)就是一年五萬臺車。
幻實（主播）：是五萬臺車同時聯(lián)網(wǎng)嗎？
閆凱（嘉賓）：是的，當(dāng)時是一年五萬臺、五年三十萬臺車同時聯(lián)網(wǎng)這樣的目標(biāo)，而現(xiàn)在都是一個月三百萬臺車這種高并發(fā)產(chǎn)生了。所以以前的車跟云的通訊技術(shù)要進行革新了，包括云端存儲、數(shù)據(jù)庫壓縮、數(shù)據(jù)分析這些技術(shù)等。
幻實（主播）：你們怎么幫主機廠降本？聽起來都是需要更高挑戰(zhàn)、更高要求的。
閆凱（嘉賓）：我們的凌云平臺首先在車端可以很輕易地部署。第二，它的一個很大的優(yōu)勢是在車端先進行一些小量的數(shù)據(jù)處理，把上傳到云端的數(shù)據(jù)進行壓縮，甚至是有些數(shù)據(jù)進行本地的篩選，不上傳，真正上傳的都是有用的數(shù)據(jù)。因為現(xiàn)在云端上傳上去的數(shù)據(jù)很多都是垃圾數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于車輛的研發(fā)、售后和數(shù)據(jù)訓(xùn)練是沒有什么太大價值的。通過我們本地的處理先壓縮掉上傳的數(shù)據(jù)，讓帶寬得到充分的利用。另外我們的技術(shù)對 TCP/IP以及MQTT這種傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行了一些革新，我們加入了UDP（用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議），這讓連接更快、更穩(wěn)定，減少了數(shù)據(jù)丟包、混亂等問題的出現(xiàn)，保障了數(shù)據(jù)的完整性。同時幫用戶一降低了成本；二解決了多用戶并發(fā)連接的問題；第三，在云端我們也搭建了一些實時的場景，把數(shù)據(jù)進行分類存儲等處理，幫客戶也降低了存儲的成本。
TCP/IP：全稱為Transmission Control Protocol/Internet Protocol，即傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議。它是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)通信協(xié)議，用于在網(wǎng)絡(luò)中的不同設(shè)備之間傳輸數(shù)據(jù)。這套協(xié)議確保了數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確無誤地從源地址傳送到目的地址，并且在傳送過程中可以進行錯誤檢測與糾正。
MQTT：全稱為 Message Queuing Telemetry Transport（消息隊列遙測傳輸協(xié)議），是一種輕量級的消息傳輸協(xié)議。它設(shè)計用于在帶寬低、網(wǎng)絡(luò)延遲高或不可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中提供穩(wěn)定可靠的消息服務(wù)。
UDP：是指用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議（User Datagram Protocol）。它是一種無連接的、不可靠的傳輸層協(xié)議，主要用于不需要保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中。
幻實（主播）：所以說你們提供云端的這種功能服務(wù)給到客戶？
閆凱（嘉賓）：對，但這個只是我們的部分業(yè)務(wù)。我們一方面提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，另一方面幫他們把數(shù)據(jù)變現(xiàn)。
幻實（主播）：你們是幫主機廠把數(shù)據(jù)再變現(xiàn)嗎？
閆凱（嘉賓）：是的。目前，各主機廠雖收集了大量數(shù)據(jù)，但在數(shù)據(jù)變現(xiàn)方面仍面臨很多的挑戰(zhàn)。整體來看，行業(yè)仍處于探索階段。
幻實（主播）：你們有什么套路？怎么來打破這個僵局呢？
閆凱（嘉賓）：我們提出了“數(shù)字化零部件”的概念。比如說空調(diào)都需要一個控制器，但是我們現(xiàn)在可以通過一段軟件、一段算法把空調(diào)控制器取消掉，也就是去掉這個硬件，直接把這段軟件裝在任何一個域控里面就可以了。這種方式反而比有單獨控制器的空調(diào)更好，因為有單獨控制器的這種空調(diào)，它所有的軟件都是固定的，智能化也很弱，都是需要人工去控制的?？赡苌晕⒅悄芤稽c的，語音控制也可以，但是我們能做到全自動控制。
幻實（主播）：這個和您說的數(shù)據(jù)上傳到云端有什么關(guān)系呢？
閆凱（嘉賓）：當(dāng)然有關(guān)系了。因為所有的數(shù)據(jù)上傳到云端以后，這些海量的數(shù)據(jù)會經(jīng)過專業(yè)的算法模型進行深度提煉與分析。比方說，針對用戶開空調(diào)的行為，像在武漢，客戶喜歡把空調(diào)調(diào)到多少溫度，是喜歡分區(qū)開還是單區(qū)開，或者在下雨、有霧等惡劣天氣習(xí)慣怎么開空調(diào)等，像這種涉及到用戶開空調(diào)的各種使用習(xí)慣數(shù)據(jù)都上傳到了云端，云端會依據(jù)這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來一個智能的模型，把智能模型裝到車上以后，將來用戶只要進入車內(nèi)，空調(diào)就會自動打開并且直接調(diào)節(jié)到符合該用戶舒適需求的溫度區(qū)間、運行模式等參數(shù)上去。此外，遇到有霧的天氣情況，車輛也能夠自動啟動相應(yīng)的除霧功能。
幻實（主播）：聽起來有點像智能家居這樣的場景對吧？
閆凱（嘉賓）：對，當(dāng)數(shù)據(jù)分析技術(shù)發(fā)展到今天，這些都是可以實現(xiàn)的。比如說數(shù)據(jù)檢測到車玻璃容易起霜，它就會自動進入到除霜模式，這一切都不用像我們以前開車一樣，需要逐個按鈕把這些東西按一遍或者語音控制給它設(shè)置一遍，將來車輛就是全智能、AI化的。
幻實（主播）：比如說像回家模式、睡眠模式，只不過換成車?yán)锩娴哪Ｊ健?/p>
閆凱（嘉賓）：它就更傻瓜了，都不存在這種模式了，人進入車內(nèi)它就會全自動地調(diào)節(jié)各種參數(shù)。未來車輛就應(yīng)該向著全智能、全自動的趨勢去演進。
歐洲汽車行業(yè)大廠裁員：“輕裝上陣”擁抱新技術(shù)的必然趨勢
幻實（主播）：閆總，我看你們還有一款產(chǎn)品叫哨兵模式，我當(dāng)時聽到這個名字就覺得挺有意思的，不知道現(xiàn)在國產(chǎn)車?yán)锩嬗羞@種產(chǎn)品的車款多不多？你們這款產(chǎn)品是解決什么問題的？有沒有什么差異化的打法？
閆凱（嘉賓）：最開始是不多的，最開始這個功能只有特斯拉才有。
幻實（主播）：特斯拉引領(lǐng)了這個功能嗎？
閆凱（嘉賓）：對，然后其他主機廠進行跟進，我們也是順應(yīng)了潮流。這款哨兵模式主要解決的是停車的問題，跟開車和泊車都沒關(guān)系，是汽車停在那里，人走了以后的事情，它是車輛的安全管理系統(tǒng)。汽車作為一個價值比較高的資產(chǎn)，如果停在外面就會經(jīng)常擔(dān)心車輛被人刮蹭、被人踢了或者被人涂鴉等這些情況的發(fā)生。而哨兵模式就可以幫我們解決這些問題。當(dāng)有人對汽車做一些非法行為的時候，它會把它記錄下來；甚至如果有一些危險情況要發(fā)生，比如說有人拿著一塊磚頭在接近車，它也能夠提前預(yù)警，然后直接在用戶的手機上推送相關(guān)內(nèi)容。發(fā)生事故以后，它也是第一時間通知用戶，并且能夠智能地報警。
幻實（主播）：我覺得這個模式挺好的，因為哪怕把車停到一些收費的停車場，但如果車被撞了，停車場那邊也是不負責(zé)的。
閆凱（嘉賓）：是的，現(xiàn)在停車場是不管這個的，而且很多時候停車場是有死角的，它沒有完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。如果汽車在停車場被刮蹭，很多時候就要靠我們自己來舉證，安裝我們這個系統(tǒng)之后，到了舉證環(huán)節(jié)就會非常方便。
幻實（主播）：閆總，你們是偏軟件性質(zhì)的、以算法為基礎(chǔ)的公司嗎？
閆凱（嘉賓）：是的。我們給客戶提供從研發(fā)到售后車輛全生命周期的軟件的服務(wù)。
幻實（主播）：我想問您一個有挑戰(zhàn)性的問題，主機廠會不會覺得軟件和算法是汽車的靈魂部分進而想要自己去運營，不想再委托第三方公司來做？面對這種情況，你們又怎么生存、獲客呢？
閆凱（嘉賓）：有些主機廠確實會這樣。面對這種情況，我們會嘗試做一些創(chuàng)新的東西。它們已經(jīng)有的產(chǎn)品我就不做了，或者已有的產(chǎn)品我再幫它降本，然后我再去創(chuàng)造一些它沒有的東西。隨著 AI大數(shù)據(jù)時代的到來，我們很多時候是根據(jù)這些新的用戶數(shù)據(jù)而產(chǎn)生新的靈感和想法。而且現(xiàn)在車上算力越來越高，很多以前可能需要一些特殊的硬件才能實現(xiàn)的功能，我們現(xiàn)在通過AI、通過軟件就可以實現(xiàn)了，而且更加的智能。主機廠一直在努力創(chuàng)新，但創(chuàng)新本身會受到一些體系化或結(jié)構(gòu)化的影響。但我們作為外部團隊，我們的優(yōu)勢在于能夠更靈活地適應(yīng)并驗證，從而提出一些新的可能性，并且我們可以根據(jù)不同的需求，快速適配業(yè)務(wù)模式，進而幫助推動整體效率的提升。
幻實（主播）：所以說主機廠在研發(fā)過程中，通常會優(yōu)先考慮自身的資源和目標(biāo)，比如降本或效率提升，這確實是他們的優(yōu)勢，但有時候可能無法全面兼顧到所有方面。我還想問一下，您覺得像車聯(lián)網(wǎng)或者是你們所在的偏軟的賽道，國內(nèi)和國際的差距和不同是什么？您能不能給我們直觀地描述一下？
閆凱（嘉賓）：我的感受是國外在這個方面還落后我們十年。
幻實（主播）：你很明確它是我們十年前的狀態(tài)，這個太驕傲了。
閆凱（嘉賓）：對，而且我們?yōu)槭裁磪⒓幽敲炊嗾箷肯袷羌磳⒌絹淼腃ES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會），我們也要到美國去參展，因為我們很多技術(shù)確實已經(jīng)領(lǐng)先于這個世界了。
幻實（主播）：我們要大膽地講出來。我再問得直白一點，您覺得特斯拉在這些功能上面還是“燈塔”嗎？
閆凱（嘉賓）：不見得。特斯拉更像是一個導(dǎo)師，它把其他企業(yè)引進門，但之后很有可能徒弟會超越它的。
幻實（主播）：特斯拉觸發(fā)了這個變革，但是它可能未必是現(xiàn)在做的最好的。我們本土企業(yè)有中國強大的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，在美國是不可能有這樣的基礎(chǔ)的。
閆凱（嘉賓）：我們有“中國速度”。
幻實（主播）：對，我們可以“卷”死別人，也“卷”死自己。
閆凱（嘉賓）：所以我們現(xiàn)在想“卷”出去，不光是在國內(nèi)發(fā)展。
幻實（主播）：閆總，你們下一步的規(guī)劃是什么？
閆凱（嘉賓）：我們下一步計劃就是出海，把我們現(xiàn)有的一些技術(shù)賣給海外的主機廠。海外的主機廠在這方面也是有需求的，它們也要走智能化的道路。
幻實（主播）：今天您做客我們芯片揭秘，有沒有什么想對外呼吁或者號召的？
閆凱（嘉賓）：我希望咱們國內(nèi)的企業(yè)不要互相“卷”了，我們一起沖出去。
幻實（主播）：尤其是主機廠要帶個好頭，對吧？不要整天讓大家沒有理由的降本。你們看好海外的機會嗎？從戰(zhàn)略打法上來說，你們打算從哪幾個區(qū)域或者海外哪幾個國家先開始？
閆凱（嘉賓）：從宏觀目標(biāo)上來講，我們主要是堅持“走出去”的戰(zhàn)略，并不局限于特定的區(qū)域開展業(yè)務(wù)，哪里有需求我們就去哪里。但考慮到現(xiàn)實情況，還是打算將歐美市場作為海外拓展的第一步，因為那里經(jīng)濟相對發(fā)達，消費者的購買力較強，更容易獲得市場回報。
幻實（主播）：你們是從老牌的汽車發(fā)源地出發(fā)，實施“走出去”的第一步。
閆凱（嘉賓）：我預(yù)計明年，歐美主機廠將會在汽車智能化領(lǐng)域開始發(fā)力了。因為過去它沉寂了兩年，如今看到中國汽車行業(yè)在智能化方面的蓬勃發(fā)展，它們已經(jīng)到了快 “憋不住”的程度了。
幻實（主播）：智能化領(lǐng)域，但未必是電動化，對吧？
閆凱（嘉賓）：對，智能化，不管是電車還是油車都需要走智能化的道路。
幻實（主播）：您怎么看待最近德國（歐洲）在汽車行業(yè)幾萬人的大裁員？這件事您覺得對于整個行業(yè)來說是好事還是壞事？
閆凱（嘉賓）：我覺得其實是個好事。因為其實我們國內(nèi)的傳統(tǒng)主機廠也都經(jīng)歷過，只不過他們做的手法比較柔和。我們傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等這些企業(yè)都不見了，換成他們的說法就是被“裁掉了”。如果要往智能化、電動化、新能源方面去發(fā)展，一定要把這些老的東西干掉一波，這樣才能輕裝上陣，把更多的子彈投入到智能化、新能源的創(chuàng)新上面。
幻實（主播）：我覺得您說得非常的一針見血，這反而是個好事，因為大家正在擁抱新的技術(shù)、新的趨勢。非常感謝閆總做客我們芯片揭秘，從您行業(yè)老兵的角度為我解決了非常多的疑惑，也祝福車凌科技未來發(fā)展得越來越好，走出去的戰(zhàn)略如您所預(yù)想那樣的展開。
車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體，依靠通信網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與人、車與路、車與服務(wù)平臺的互聯(lián)互通、信息共享，為車輛運行和使用提供服務(wù)，是物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。車聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)深度賦能汽車和交通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，隨著5G技術(shù)的深入演進和商業(yè)化部署，車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進，軟硬件相關(guān)算力和算法的提升，未來以車聯(lián)網(wǎng)智能終端為載體的信息通信域控制器有望發(fā)展成為新的車載通信計算平臺，這將進一步提升產(chǎn)品的單車價值。因此，具備平臺化、模塊化的技術(shù)積累和開發(fā)方式，同時擁有車聯(lián)網(wǎng)智能終端的成功開發(fā)經(jīng)驗，并與自主品牌主機廠和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)深度合作的市場參與者，將憑借先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，探索新型的技術(shù)路線，保持產(chǎn)品和業(yè)務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新，為客戶不斷創(chuàng)造價值，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中受益。
關(guān)于欄目
2018年至今，芯片揭秘連續(xù)5年以周更頻率與200+科技企業(yè)合作，涉及領(lǐng)域包括：半導(dǎo)體、工業(yè)軟件、智能汽車、材料裝備、新能源等；在喜馬拉雅FM上的芯片類節(jié)目中排名第1，科技類節(jié)目中排名前30，全網(wǎng)播放量超過500萬。
五年來，芯片揭秘·大咖談芯通過圖文、視頻、音頻等內(nèi)容收獲超播放量1000萬，芯片揭秘結(jié)合多元模式幫助合作企業(yè)立體宣傳，實時關(guān)注合作伙伴的最新動態(tài)，與產(chǎn)業(yè)共同成長，與企業(yè)共創(chuàng)國潮芯生態(tài)。
