開發(fā)下一代發(fā)動機：日本三家車企的“電改混”之路

在電動汽車浪潮席卷全球的當下，豐田、斯巴魯和馬自達三大日本汽車制造商卻在近期的“多路徑研討會”上發(fā)出了不同的聲音——宣布將繼續(xù)投入資源開發(fā)新一代內燃機技術，探索汽車動力系統的多元化未來。
在電動汽車平臺上進行混動改造，就是俗稱的“電改混”，這條技術路線真的可行嗎？

同時，中國的主要汽車企業(yè)，如比亞迪、奇瑞和吉利，都在使用插電混動技術開發(fā)2000公里續(xù)航的整車產品。中日兩國的核心車企看起來是想到一塊去了。

Part 1、日本車企的混搭策略：多元動力系統

●?豐田正引領著一種全新的行業(yè)思維：

汽車的未來并非單一依賴電力，而是多種動力系統的并存與互補，豐田在致力于開發(fā)能使用合成燃料、液態(tài)氫及生物燃料的新型發(fā)動機，這些技術在減少碳排放的同時，也能滿足那些尚不具備全面電氣化條件市場的特殊需求。

豐田強調，通過優(yōu)化內燃機性能，可以作為電動汽車普及之前的“更現實的解決方案”。這三家日本企業(yè)并沒有簡單地固守傳統，而是在探索如何將這些新型內燃機與電動汽車技術相融合。

例如，將內燃機作為增程器集成到電動汽車平臺中，既延長了續(xù)航里程，又保持了電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢。這種創(chuàng)新策略不僅能夠降低轉型成本，也為內燃機找到了一條適應新時代的生存之道。

斯巴魯和馬自達同樣不甘落后，分別宣布開發(fā)全新水平對置發(fā)動機和轉子發(fā)動機，這些設計旨在提高能效，減少體積，并兼容多種碳中和燃料。
●?斯巴魯的社長大崎篤則重申了水平對置發(fā)動機在斯巴魯品牌中的核心地位，強調其在電動化轉型中仍具有重要價值。通過提高發(fā)動機的靈活性和可擴展性，斯巴魯旨在繼續(xù)提供“安心與享受”的駕駛體驗，同時為水平對置發(fā)動機注入新的生命，使之適應碳中和燃料，維持其作為斯巴魯品牌象征的地位。

●?馬自達的社長毛籠勝弘聚焦于轉子發(fā)動機的獨特優(yōu)勢，如其小型化、輕量化和高通用性，以及在電動化時代作為控制單元的潛力。馬自達正全力攻克轉子發(fā)動機排放適應性技術，力求使其成為電動化時代提供全新價值的關鍵。毛籠社長強調轉子發(fā)動機作為馬自達標志性技術的持續(xù)進化，對環(huán)境貢獻的重要性，以及通過創(chuàng)新技術實現更廣泛的社會應用。

在電動化時代，通過共享愿景和各自技術優(yōu)勢的“共創(chuàng)”合作，同時保持在汽車運動場上的“競爭”，激發(fā)技術進步。
這種策略不僅旨在提升汽車產業(yè)的整體國際競爭力，也意味著在保持技術多樣性的同時，積極應對碳中和的挑戰(zhàn)。斯巴魯、馬自達和豐田的合作與競爭并行不悖，在復雜轉型期的策略智慧和對未來的深遠布局。

Part 2、從競爭到合作：共同面對行業(yè)挑戰(zhàn)

全球范圍內對電動汽車的期待高漲，但現實情況表明，從燃油車到純電動汽車的轉變將是漸進的。考慮到這一點，豐田等企業(yè)選擇在混合動力領域持續(xù)發(fā)力，視其為短期內推動減排與促進銷售的關鍵。

在這一系列舉措背后，是日本汽車制造業(yè)對于合作的深刻理解。豐田、斯巴魯和馬自達的合作不僅限于技術共享，更是一種戰(zhàn)略上的協同，旨在通過集中資源加速技術進步，降低開發(fā)成本，并在全球電動汽車市場快速變化的格局中保持競爭力。

而在中國，比亞迪、吉利和奇瑞，都在發(fā)力插電混合動力產品，而在2024年這一類的插電混動車型在中國等市場的強勁增長，進一步驗證了這一策略的有效性。

小結

豐田、斯巴魯和馬自達的合作及其對內燃機未來的重新定位，還有中國車企2024年在插電混動的著重開發(fā)，標志著汽車行業(yè)在向碳中和轉型過程中的一次深刻反思，展現了一個多元化動力系統共存的未來圖景。其中內燃機并非被徹底淘汰，而是通過創(chuàng)新技術與電動汽車技術相結合，共同推進汽車行業(yè)的綠色轉型。