小米振臂一呼，汽車供應(yīng)商微博集結(jié)

一凡 發(fā)自 杭州，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

車企如何搞微博營銷，“鼻祖”小米給打了個(gè)樣：

這不，微博營銷宗師小米，現(xiàn)在手把手教各大車企，如何在車還沒上市的時(shí)候，就把氣氛帶起來——

一呼百應(yīng)，供應(yīng)商們聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)小米汽車微博，幫忙預(yù)熱。

一方面，小米汽車的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)預(yù)熱起勢(shì)了；另一方面，小米汽車的供應(yīng)商也被帶出水面。

小米汽車供應(yīng)商集結(jié)

一眾供應(yīng)商里，首先有大家很熟知的寧德時(shí)代，高通，英偉達(dá)，以及米其林輪胎。

結(jié)合此前曝光的信息，小米首款汽車SU7的電池來自比亞迪和寧德時(shí)代，其中寧德時(shí)代提供的是三元鋰電池，上車車型續(xù)航為800km。

此前也有爆料稱，上車的座艙芯片很可能是高通最新的8295芯片。

硬件方面，參與預(yù)熱的還有博格華納，麥格納，布雷博，采埃孚和咪咕智能硬件。

軟件方面，則有高德地圖，酷狗音樂和訊飛輸入法等。

簡單一一為大家介紹一下。

博格華納主要為汽車提供電氣化解決方案，比如電機(jī)，電驅(qū)模塊，熱管理技術(shù)和充電設(shè)備等。

麥格納則主要為車企提供可重構(gòu)座椅和整車制造能力，包括從沖壓到總裝。

布雷博則是一家來自意大利，提供高性能制動(dòng)器系統(tǒng)和部件的廠商，早在1975年其制動(dòng)系統(tǒng)就上車了法拉利，后來還裝配到了阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂和保時(shí)捷等。

采埃孚則是傳動(dòng)系統(tǒng)制造商。

所以，從預(yù)熱活動(dòng)里，我們可以推測(cè)出小米汽車的零部件都來自哪些廠商。

這方面最后再說下咪咕智能硬件，很多人都用過咪咕視頻比較熟悉了。

其官方微博表示，將為小米汽車“超高清內(nèi)容賦能”。

軟件方面，高德地圖的作用不必多說，訊飛輸入法則早就推出了車機(jī)版，支持語音識(shí)別輸入。預(yù)計(jì)酷狗音樂也將率先上車小米車機(jī)。

供應(yīng)商們紛紛轉(zhuǎn)發(fā)微博，幫忙小米汽車預(yù)熱，排面，給面，給力。

而為小米汽車預(yù)熱最賣力的，還是雷總。

雷軍最近都說了什么

官宣技術(shù)發(fā)布會(huì)定檔12月28日后，雷總發(fā)微博就離不開小米汽車了。

他回顧來路談初心，還回應(yīng)了網(wǎng)友們最關(guān)心的幾個(gè)問題。

雷軍表示，在決定造車后，他明白造車要愛車、懂車，給自己定下了開100輛車的目標(biāo)。

1000天過去了，雷總已經(jīng)開過150輛車了。

至于大家最關(guān)心的定價(jià)，雷軍透露“尚未決定”，但他坦承“有點(diǎn)貴”，不過是“有理由的貴”。

從他對(duì)小米SU7的期望中可見一斑：

希望機(jī)械素質(zhì)媲美保時(shí)捷Taycan Turbo，希望智能化媲美Model S。

小米SU7和這兩輛車還有一個(gè)共同點(diǎn)——高性能。

雷軍解釋道，用SU命名第一輛車，就是Speed Ultra的意思。

雷軍表示，高性能是小米的基因，特斯拉不造慢車，小米亦然。C級(jí)高性能和生態(tài)科技轎車，這就是小米SU7的定位。

至于怎么做到，或許明天的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)將透露一二。

雷軍透露，將在發(fā)布會(huì)上系統(tǒng)性地聊聊小米汽車的技術(shù)突破和思考，以及小米在電子產(chǎn)品上的積累是怎么助力造車的，估計(jì)會(huì)講3個(gè)小時(shí)。