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又一大廠旗下半導體公司被解散了！
11月22日，TCL科技集團旗下的芯片設計公司摩星半導體已經(jīng)“解散”的消息不脛而走。據(jù)企業(yè)內部人員透露，11月21日上午10點公司高管將所有員工集合到前臺，直接宣布了解散的消息，整個公司包括軟件、IC、甚至行政在內全部解散了，賠償方案為N+1。當天，員工均已離開公司，摩星半導體官網(wǎng)已經(jīng)無法訪問。
此次裁員恐波及近百人，包括廣州總部幾十人，以及上海、深圳等分公司的幾十人。
“上午還在做仿真，下午就打包走人。”不景氣的大環(huán)境下，接連爆出的企業(yè)朝不保夕的消息，就像在打工人脆弱的心臟上蹦迪。
繼哲庫和星際魅族之后，摩星半導體的解散也又一次印證了——自研芯片，前路漫漫。
摩星半導體成立之初被寄予了厚望。
2020年第四季度，顯示驅動IC經(jīng)歷了多輪漲價并且供需缺口一直增加。在此背景下，2021年，TCL科技通過TCL微芯在廣州成立摩星半導體，后又在上海、深圳成立兩家分公司。公司重點布局領域包括智能連接、AI 圖像處理、新型顯示技術以及新型智能感知交互（近場、遠場語音識別處理，手勢、姿態(tài)、情緒感知處理）的集成電路芯片設計。通過“芯片＋軟件＋AI算法”的軟硬結合，為TCL的智能終端進一步賦能。然而，誰能想到成立不到三年，摩星半導體就走到了解散的境地。
根據(jù)多方消息，摩星半導體解散很可能有以下幾方面原因。
首當其沖的便是人力成本居高不下。高精產(chǎn)業(yè)人自然是關鍵，摩星半導體成立之后，便巨資招攬芯片設計團隊，公司從韓國、中國臺灣等地挖了不少百萬年薪的芯片工程師。
除此之外，網(wǎng)上曝光的一份數(shù)據(jù)顯示，2021年摩星員工月薪中位數(shù)工資在33325元上下浮動，2022年來到40132元上下，同比增長19%；整個公司45%的員工月薪在39k-55k之間。某職場平臺上一位應屆生透露一年總包高達54萬元，包括月薪26k×16薪，加12萬元簽字費。但是超高的人力成本并沒有帶來產(chǎn)品端較好的突破，作為一家初創(chuàng)企業(yè)這無疑是致命的。
其二，有行業(yè)人士爆料，摩星公司內部派系林立，內斗不斷，這種內耗也為今天局面埋下了伏筆。
其三，在戰(zhàn)略層面，不考慮現(xiàn)實因素，執(zhí)意進行高端研發(fā)可能也是公司最后難以為繼的因素。一位行業(yè)人士對集微網(wǎng)表示費解“原本海思就一直推芯片給華星光電，全國產(chǎn)化又不受美國制裁，性價比也很好，政府還間接促成了這個合作，很支持，摩星其實沒必要自己做顯示驅動芯片”。
最后，TCL近年不樂觀的財務狀況也讓摩星失去了托底的后盾。TCL科技的上半年財報顯示，半導體顯示業(yè)務凈利潤虧損 34.49億元，比去年同期 22.73億元一步擴大。不斷攀升的存貨規(guī)模也占用了公司運營資金，增加了管理成本。
繼哲庫和星際魅族之后，摩星半導體已是今年第三家停止芯片自研的公司。
“中興事件”爆發(fā)，以及“華為芯片禁令”生效后，在自主可控的需求及政府的各種針對半導體的激勵和補貼措施影響下，國內便掀起了一股自研芯片的熱潮，各類芯片設計初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。
令人惋惜的是，四年之后，人們沒有等來春筍蔚然成林，反而不斷看到他們折戟沉沙。
先是今年5月，OPPO旗下哲庫在重兵投入自研芯片近4年后官宣解散。面對需求疲軟的智能手機市場，OPPO不得不砍掉芯片自研項目，節(jié)約一切開支，先活下來。在解散的前一天，哲庫的項目負責人還為馬里亞納的成功開慶功宴。誰想到，慶功宴還沒開完，就成了散伙飯。
緊接著，8月8日，本應是搭載由星紀魅族研發(fā)的Flyme Auto車機系統(tǒng)的領克08預售的好日子，星際魅族官方卻發(fā)布了“將終止芯片研發(fā)項目”的消息，相關人員也將被分流轉崗和優(yōu)化。
芯片作為科技行業(yè)的戰(zhàn)略制高點，無疑是很多科技公司迫切想拿下的制勝武器，然而造芯不易，從芯片的設計、制造、封裝測試都需要極高的技術，需要經(jīng)驗的積累，也需要資本的保駕護航。成本的壓力，是否在研發(fā)上持續(xù)投入，對自研芯片的后起之秀來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。于是，為了度過經(jīng)濟寒冬，回報慢的芯片業(yè)務成了被優(yōu)化的那一個，不斷有企業(yè)戰(zhàn)略調整，決定將有限的資源聚焦在立竿見影的業(yè)務上。
面對他人的不解，20世紀最負盛名的登山家馬諾里曾做出家喻戶曉的回答：
“為什么要登山？”
“因為山在那里！”
對于科技公司來說，自研芯片的魅力不亞于登山愛好者眼中的珠峰，那是無法遏制的向往。
哲庫等芯片公司的關閉確實給了芯片發(fā)燒的科技行業(yè)一個警示，但暫時的離開并不意味著永久的放棄。
哲庫解散后，國內自動駕駛領域的知名企業(yè)Momenta重金把哲庫公司的十數(shù)名中高層管理者攬入麾下。這預示著曾經(jīng)專注在自動駕駛軟件算法的Momenta，希望能夠進軍芯片設計領域，發(fā)展芯片自研能力。
在終止了星際魅族的芯片自研職能后，吉利未來將賦予旗下的億咖通將擔負起車規(guī)級芯片設計和制造的重任。億咖通在成立之初就與聯(lián)發(fā)科共同打造了E01車載娛樂芯片，而后又推出E02和E03兩款車規(guī)級智能座艙算力模組。
與此同時，億咖通還和ARM安謀設立了合資公司芯擎公司，專司芯片設計。所以和Momenta需要補齊自己芯片設計的短板不同，吉利體系內早已經(jīng)建立了相關職能，尤其是在座艙芯片方面，已經(jīng)小有成就。
和“摩星解散”同時爆出的，還有理想造芯的最新進展。據(jù)晚點 LatePost 報道，理想正在加大投入力度，補齊智能化方面的短板，在芯片自研方面，也在加大投入，理想目前正在同時研發(fā)用于智能駕駛場景SoC芯片和用于驅動電機控制器的SiC功率芯片。
今年7月，臺灣工商時報引述摩根士丹利分析師報告報道稱，“根據(jù)最新針對大陸電動車供應鏈所做的產(chǎn)業(yè)調查，大陸品牌理想汽車已經(jīng)確定先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的5奈米制程特殊應用晶片（ASIC）設計案，此項目將由世芯-KY協(xié)助達成”，隨后今年8月?lián)牶嗑W(wǎng)報道，在當月法說會上，世芯電子確認大陸客戶ADAS訂單。
凜冬之下，中國自研芯片，前路漫漫。但相信中國科技企業(yè)定會窮且益堅，不墜青云之志，等到春暖，花開，燕子歸來，等到中國芯登上國際舞臺。? ??
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