1387
作者 |?崔秋陽，編輯 | 章漣漪
在華為舉辦發(fā)布會后的一個月，小米為自己的全新產(chǎn)品矩陣舉辦了發(fā)布會。
小米14和14 Pro，電視、手表、冰箱等智能家電都進(jìn)行了亮相，這其中與小米汽車最為相關(guān)的便是小米全新操作系統(tǒng)澎湃OS。
小米科技創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會上表示，澎湃OS是對舊有操作系統(tǒng)底層架構(gòu)的一次重組。而在重組后，小米完成了對MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)統(tǒng)一，也為接下來所打造的人、車、家全生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。
多端無縫互聯(lián)、AI大模型上車......即便小米汽車首款產(chǎn)品仍未亮相，即便發(fā)布會上對于車輛的內(nèi)容少之又少，可澎湃OS的發(fā)布仍然讓人浮想聯(lián)翩。
但在完成對車端和其他設(shè)備的系統(tǒng)打通的同時，小米汽車也需要保持清醒：想在弱肉強(qiáng)食的新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，光靠一套內(nèi)部統(tǒng)一的操作系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
01人+車+家=澎湃OS
雖然在發(fā)布會上，小米并未單獨(dú)就澎湃OS與車輛的結(jié)合進(jìn)行細(xì)致介紹，但在講解澎湃OS時，小米總監(jiān)金凡依然給出了一些具體的車端使用場景。
金凡介紹稱，澎湃OS的特性之一便是擁有便捷的跨端連接，“在澎湃OS加持下，小米旗下的所有設(shè)備都進(jìn)行了實(shí)時組網(wǎng)?！?/p>
體現(xiàn)在設(shè)備端，便是當(dāng)用戶拿著手機(jī)走近小米汽車時，在手機(jī)端的融合設(shè)備中心便會出現(xiàn)車輛的標(biāo)識以供用戶進(jìn)行操作，這樣一來用戶便無需浪費(fèi)時間打開車輛APP進(jìn)行操作。
而在車內(nèi)用手機(jī)進(jìn)行視頻通話時，金凡稱用戶甚至可以調(diào)用汽車攝像頭拍攝的畫面呈現(xiàn)在手機(jī)上。
澎湃OS同樣可以實(shí)現(xiàn)在用手機(jī)瀏覽APP時，可以無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)上，并且可以從斷點(diǎn)處繼續(xù)瀏覽。
除了跨端互聯(lián)以外，澎湃OS的整體架構(gòu)還引入了AI子系統(tǒng)，包括智慧能力中心、大模型和AI部署框架，小米給其命名HyperMind。
在HyperMind加持下，系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)、理解用戶習(xí)慣的行為，并最終做到提前、主動為用戶做出服務(wù)，比如到家后設(shè)置空調(diào)溫度、連接音響、接電話時調(diào)低電視及音響音量，甚至根據(jù)用戶回家時間的早晚來決定是打開全屋燈光還是只打開夜燈。
而等到澎湃OS正式上車后，或許將會出現(xiàn)以下場景：當(dāng)用戶走近車輛后，車輛便將自動解鎖，并提前將空調(diào)溫度、座椅按摩/通風(fēng)等功能調(diào)整到用戶習(xí)慣的程度，甚至可以根據(jù)副駕和后排有無其他乘客來自動調(diào)整駕駛模式（舒適或運(yùn)動）。
并且，值得注意的是目前主機(jī)廠雖然都在強(qiáng)調(diào)智能座艙域的大模型上車，但不少車企的大模型仍然布置在云端，這就導(dǎo)致在進(jìn)行人車互動時偶爾會產(chǎn)生延遲。
對此，金凡表示目前AI子系統(tǒng)支持大模型NPU端側(cè)部署技術(shù)，以圖像大模型為例，其可以在手機(jī)端進(jìn)行運(yùn)行。
換句話說，在NPU技術(shù)加持下，未來小米汽車的語音、手勢交互系統(tǒng)甚至自動駕駛大模型或許都可以在車端運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“大模型上車”。
雖然兩個多小時的發(fā)布會中，涉及到小米汽車的部分少之又少，但澎湃OS所展現(xiàn)出來的多端互聯(lián)、AI賦能等能力已經(jīng)展現(xiàn)了一家手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)后，在人車互動上的實(shí)力。
不過，這樣的實(shí)力華為已經(jīng)展現(xiàn)過了，且曾在汽車賽道掀起不小風(fēng)浪，至少在目前，鴻蒙座艙還是車圈“天花板”一樣的存在。
作為后來者，小米座艙能否在華為鴻蒙之后還能給汽車賽道帶來更多驚喜？
02、光靠澎湃OS還不夠
可以想象的是，在澎湃OS正式上車之后，小米汽車將成為完全打通移動手機(jī)端和車端軟硬件底層邏輯的手機(jī)廠商。
諸如導(dǎo)航、音樂、視頻應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)，手機(jī)內(nèi)應(yīng)用直接上車等功能，可以極大提升小米汽車的產(chǎn)品體驗(yàn)上限。
并且，在完成了對MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)統(tǒng)一后，還能極大降低車主的學(xué)習(xí)成本和使用門檻。
但小米需要清楚的是，澎湃OS帶來的體驗(yàn)再好，對于大多數(shù)消費(fèi)者而言也只是綜合考慮的其中一個因素而已。
問界的前車之鑒近在眼前。
在上市首年，憑借華為的品牌光環(huán)以及鴻蒙座艙加成，問界M5和問界M7就聯(lián)手交出了年銷超7.5萬輛的成績。
但轉(zhuǎn)年，車市整體遇冷疊加價(jià)格戰(zhàn)的影響下，兩款車型就都遭遇了滑鐵盧，直到近期新款問界M7上市，才給問界帶來了觸底反彈的希望。
所以，小米首款產(chǎn)品MS11在澎湃OS和小米品牌效應(yīng)的加持下，或許可以在進(jìn)入市場的初期收獲不錯的訂單量，但要想保持產(chǎn)品力的后勁，則還需要繼續(xù)在首款產(chǎn)品MS11上整出“狠活兒”才成。
以今年的市場走向來看，只要MS11能夠在保障車輛續(xù)航的前提下，在價(jià)格和智駕方面給出誠意，可以保證自己在市場中有點(diǎn)聲音。
智駕方面，雷軍曾表示小米汽車的目標(biāo)之一，便是在2024年躋身自動駕駛賽道第一梯隊(duì)。
從小米汽車官網(wǎng)放出的視頻來看，其自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備避讓車輛行人、上下匝道、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)和掉頭等功能。
但從行業(yè)規(guī)律來看，主機(jī)廠要想提供體驗(yàn)足夠流暢、足夠智能的高階輔助駕駛系統(tǒng)，除了算法和算力以外，最重要的便是儲備海量數(shù)據(jù)。
在沒有足夠用戶真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)的前提下，小米汽車智能駕駛系統(tǒng)在高速、城區(qū)能夠提供多流暢的體驗(yàn)，適用范圍有多大都暫時不得而知。
但可以明確的是，競爭對手們并不會等待小米。
到2024年一季度，不只是華為和小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)將開啟大規(guī)模進(jìn)城，智己汽車、魏牌（毫末智行加持）和寶駿（大疆車載加持）也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA的量產(chǎn)落地。
除了智駕方面需要面對一定壓力以外，在價(jià)格上小米汽車也需要被迫卷起來。
在小鵬G6、智己LS6和問界M7等產(chǎn)品陸續(xù)上市后，這些產(chǎn)品已經(jīng)把智能汽車的入門價(jià)格拉低到25萬元及以下。
一定程度上，這也“綁架”了小米：如果上市價(jià)格無法顯露誠意的話，恐怕就算再強(qiáng)大的車機(jī)操作系統(tǒng)也無法對消費(fèi)者形成足夠大的吸引力。
當(dāng)然，作為一家即將正式入局的主機(jī)廠，小米汽車除了自己的首款產(chǎn)品以外，在工廠及產(chǎn)品矩陣方面也需要做足功課。
03、年銷10萬，怎么達(dá)成？
生態(tài)加持下的小米MS11在智能座艙方面相當(dāng)能打，這點(diǎn)是毋庸置疑的。
但作為一款汽車產(chǎn)品，空有堪稱降維打擊的座艙系統(tǒng)，絕對無法在弱肉強(qiáng)食的新能源市場中脫穎而出。
據(jù)界面新聞報(bào)道，雷軍給小米汽車首年的年銷目標(biāo)定在10萬輛。要完成這一目標(biāo)，小米汽車首先要考慮的就是產(chǎn)能問題。
雷軍微博透露小米汽車的首款產(chǎn)品將于明年上半年正式上市，這意味著MS11明年本就無法擁有一個交付完整年。
其次，一般而言，一款新車完成產(chǎn)能爬坡短則需要個把月的時間，長則需要半年以上，這也進(jìn)一步限制了MS11的交付表現(xiàn)。
并且，考慮到小米汽車并不充足的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，雖然小米亦莊一期工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，但在明年顯然是無法進(jìn)行滿負(fù)荷生產(chǎn)的。
那么，要如何完成年銷10萬的目標(biāo)？
小米的辦法之一是豐富產(chǎn)品矩陣。此前就有媒體曝光了小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃：除了純電轎跑以外，還有一款SUV車型。
而為了不影響純電轎跑的產(chǎn)能爬坡進(jìn)度，據(jù)界面新聞報(bào)道小米汽車目前正在與北汽、華晨等老牌主機(jī)廠商議代工SUV車型，與MS11同步雙線生產(chǎn)，這樣一來，不論是工廠端還是單款車型所背負(fù)的交付壓力都會得到分擔(dān)。
除了增加車型，小米汽車還打算豐富自己的動力技術(shù)路線。
在小米社會招聘官網(wǎng)上，小米汽車已經(jīng)放出一批有關(guān)增程式車輛的崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、動力架構(gòu)開發(fā)工程師等。
小米社招官網(wǎng)放出有關(guān)增程式車型的崗位
顯然，小米汽車推出增程式車型已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
一是因?yàn)樾履茉椿靹榆囆捅绕鸺冸娷囆透韵恪?/p>
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國純電車型的零售量同比增幅僅為19.7%，而插電混動車型（含增程）的增幅則接近90%，顯然混動市場比起純電市場更具潛力。
二是由于增程式的底盤架構(gòu)比起插電式混動車型而言相對簡單，從純電平臺延伸的難度更低。此前，哪吒及零跑汽車就都是先推出純電車型，再推出增程式車型。
從現(xiàn)在的增速數(shù)據(jù)來看，兩條腿走路確實(shí)能夠幫助小米汽車快速上量。但根據(jù)36氪報(bào)道，小米增程產(chǎn)品的推出時間節(jié)點(diǎn)很可能要到2025年之后。
屆時，增程式混動車型是否依然能夠像現(xiàn)在一樣廣受追捧很難準(zhǔn)確預(yù)測?，F(xiàn)在，北京和上海已經(jīng)不再為插電混動式車型（含增程式）提供牌照上的優(yōu)惠。
為了避免未來其他城市陸續(xù)跟進(jìn)這類措施導(dǎo)致錯失增程車型的機(jī)會窗口，小米汽車急需給增城車型項(xiàng)目提速。
總而言之，澎湃OS著實(shí)會讓市場對小米汽車的首款產(chǎn)品信心倍增，但要想真正進(jìn)入汽車行業(yè)，小米汽車作為一家主機(jī)廠還需要在單款產(chǎn)品、整個矩陣方面做到更多。
下載ECAD模型
