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    • 2023年7月電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)
    • 2023年1-7月電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)
    • 第一梯隊點評
    • 第二梯隊點評
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7月動力電池市場:五大領(lǐng)軍企業(yè)價格戰(zhàn)激烈 其他廠商壓力山大

2023/08/12
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我們已經(jīng)對動力電池行業(yè)進(jìn)行了一段時間的跟蹤研究和定期報告。最近一些客戶與我們分享了寶貴的反饋和建議。為更好地滿足客戶的需求,我們對報告進(jìn)行了針對性的修訂和完善。經(jīng)過深入梳理,整理動力電池報告更新版,旨在為讀者提供更為詳盡的內(nèi)容及更優(yōu)質(zhì)的閱讀體驗。以下為報告的部分摘錄。

2023年7月電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

●??純電動乘用車裝車量環(huán)比下降6.7%,三元隨著外企的需求拉動反而漲了點,磷酸鐵鋰下降了點

●??插電式混合動力乘用車裝車量環(huán)比增加,三元電池裝車量環(huán)比增加3.0%,磷酸鐵鋰電池裝車量環(huán)比增加16.6%。

電池產(chǎn)量:

●??動力電池總產(chǎn)量達(dá)61.0GWh,同比增長28.9%,環(huán)比增長1.5%。

●??三元電池產(chǎn)量20.4GWh,占總產(chǎn)量33.4%,同比增長17.2%,環(huán)比增長15.2%。

●??磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量40.5GWh,占總產(chǎn)量66.4%,同比增長35.6%,環(huán)比下降4.1%。

電池裝車量:

●??動力電池裝車量32.2GWh,同比增長33.3%,環(huán)比下降2.0%。

●??三元電池裝車量10.6GWh,占總裝車量32.8%,同比增長7.4%,環(huán)比增長4.8%。

●??磷酸鐵鋰電池裝車量21.7GWh,占總裝車量67.2%,同比增長51.1%,環(huán)比下降4.7%。

出口方面:

●??7月動力電池企業(yè)電池出口共計11.2GWh。

●??三元電池出口7.2GWh,占總出口64.7%;磷酸鐵鋰電池出口3.9GWh,占總出口34.8%。

儲能電池銷售和出口:

●??7月儲能電池銷量4.3GWh,其中磷酸鐵鋰電池銷量4.3GWh。

●??儲能電池出口1.0GWh,磷酸鐵鋰電池出口1.0GWh。

動力電池的集中化趨勢沒有改變:

●??36家動力電池企業(yè)參與裝車配套,較去年同期減少1家。

●??前三家、前五家和前十家動力電池企業(yè)裝車量分別占總裝車量比的80.7%、88.7%和97.2%。

2023年1-7月電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

在2023年1月至7月,中國電池產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)展現(xiàn)如下:

●??動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh,同比增長35.4%。

●??三元電池累計產(chǎn)量120.0GWh,占總產(chǎn)量33.8%,同比增長13.3%。

●??磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量234.0GWh,占總產(chǎn)量66.0%,同比增長50.3%。

2023年1-7月累計裝車量:

●??動力電池累計裝車量184.4GWh,同比增長37.3%。

●??三元電池累計裝車量58.6GWh,占總裝車量31.8%,同比增長5.6%。

●??磷酸鐵鋰電池累計裝車量125.6GWh,占總裝車量68.1%,同比增長59.6%。

2023年1-7月累計出口:

●??累計出口電池達(dá)67.1GWh,其中三元電池累計出口46.6GWh,占總出口69.5%。

●??磷酸鐵鋰電池累計出口20.2GWh,占總出口30.1%。

2023年1-7月累計儲能電池銷售和出口:

●??儲能電池累計銷量35.5GWh,其中磷酸鐵鋰電池銷量35.2GWh。

●??儲能電池累計出口7.3GWh,磷酸鐵鋰電池出口7.3GWh。

2023年1-7月動力電池市場概覽:

●??48家動力電池企業(yè)參與裝車配套,較去年同期增加3家。

●??前三家、前五家和前十家動力電池企業(yè)裝車量分別占總裝車量比的81.4%、89.6%和97.4%。

第一梯隊點評

在過往的發(fā)展中,動力電池企業(yè)具備高增長的邏輯,到了2023年開始慢下來。

寧德時代??13.47 GWh,圍繞大客戶很穩(wěn)固在占據(jù)頭名份額

比亞迪???9.35 GWh,車企垂直整合電池產(chǎn)業(yè)鏈的典型

中創(chuàng)新航??3.2 GWh,產(chǎn)能擴(kuò)張期,努力在尋找戰(zhàn)略客戶

億緯鋰能 1.32 GWh,堅持了虧損幾年的準(zhǔn)備

國軒高科 1.25 GWh,圍繞小車客戶進(jìn)行擴(kuò)展

以上五家,占據(jù)了88.7%的市場份額,在持續(xù)的價格戰(zhàn)中,對其他動力電池企業(yè)產(chǎn)生了很大的壓力。

第二梯隊點評

蜂巢能源:0.59GWh,在插電混動領(lǐng)域在開拓新的客戶,隨著下半年的客戶需求拉動,整體的需求量會有一定的提高。

欣旺達(dá):0.57GWh,在國內(nèi)主打快充的設(shè)計,在國外開始準(zhǔn)備拓展市場。由于有雷諾的合作,存在一些渠道的優(yōu)勢。

正力新能:0.56GWh,隨著產(chǎn)能的投產(chǎn),也需要進(jìn)一步開拓客戶。這是一家名聲不顯,但是技術(shù)能力不錯的企業(yè)。

瑞浦蘭鈞:0.5GWh,主要圍繞磷酸鐵鋰展開,隨著五菱大客戶的拉動,下半年有望進(jìn)一步提高。

孚能科技:0.43GWh,所有人都等著SPS的方案落地。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。