奧迪會(huì)購(gòu)買哪家中國(guó)車企的電動(dòng)汽車平臺(tái)？

德國(guó)刊物《Automobilwoche》報(bào)道一則消息，奧迪正在考慮首次從中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買電動(dòng)汽車平臺(tái)。這是因?yàn)樵摷瘓F(tuán)的 SSP 平臺(tái)被推遲，而奧迪不能（也不想）等待。

為什么會(huì)考慮外購(gòu)電動(dòng)車平臺(tái)？

上海車展期間，我踏足過奧迪的展臺(tái)一次，僅僅逗留了一分鐘，直覺就是奧迪品牌在中國(guó)打造的“突破科技，啟迪未來”的品牌印象已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)汽車品牌以更低價(jià)更科技掩蓋。

根據(jù)奧迪的規(guī)劃，其新的模塊化架構(gòu)計(jì)劃支持 800V 電動(dòng)架構(gòu)和新一代電池組，但由于不斷的工程挫折而被推遲。目前預(yù)計(jì)該技術(shù)最早要到 2029 年才會(huì)為新奧迪車型提供支持，這距離 SSP計(jì)劃在量產(chǎn)車中首次亮相大約三年后。所以從中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)以及奧迪產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)備兩方面看，尋求第三方平臺(tái)以提高其在中國(guó)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力是奧迪能以最快方式挽回中國(guó)銷量下滑的趨勢(shì)并保持品牌份額。而這個(gè)方案也得到大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)的認(rèn)可。據(jù)說奧迪已經(jīng)與多家提供平臺(tái)的中國(guó)公司進(jìn)行了談判，不過，可能的平臺(tái)合作伙伴仍處于保密狀態(tài)。

目前被猜測(cè)的中國(guó)汽車平臺(tái)合作有：吉利的SEA浩瀚平臺(tái),在吉利內(nèi)部已被其自有品牌Polestar、Zeekr、Smart、Lotus和沃爾沃品牌采用，另外被吉利和百度合資的極度Jidu的電動(dòng)汽車合資企業(yè)使用。富士康是另一種可能性。它開發(fā)了自己的電動(dòng)汽車移動(dòng)和諧（MIH）平臺(tái)，（了解MIH，點(diǎn)擊《鴻海富士康的MIH 整車平臺(tái)架構(gòu)（包含物理和電子架構(gòu)）》)另一個(gè)焦點(diǎn)是比亞迪，但有消息表示如果奧迪采用比亞迪方案，將只會(huì)采用比亞迪零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)部門弗迪FinDreams的電驅(qū)動(dòng)以及電池。

那奧迪會(huì)選擇哪家呢？吉利

吉利的SEA是一個(gè)很好的選擇，畢竟吉利早在幾年前就開始向國(guó)際品牌，以及國(guó)際豪華品牌兜售其平臺(tái)，包括捷豹路虎，奔馳，雷諾等，所有現(xiàn)在看到奔馳品牌smart，路特斯以及自己的極星和沃爾沃都采用。如果奧迪采用那么其傳統(tǒng)零部件將會(huì)獲得一個(gè)較好的價(jià)格，質(zhì)量以及供應(yīng)鏈管控畢竟已經(jīng)大批量采用，電驅(qū)動(dòng)方面也可以獲得吉利方面高性能電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目支持，例如威睿等支持。

富士康

在智能手機(jī)時(shí)代給蘋果代工塑造了一個(gè)強(qiáng)力的手機(jī)代工模式，對(duì)于汽車方面，富士康也是垂涎已久，富士康在幾年前就已經(jīng)意識(shí)到智能汽車時(shí)代三個(gè)核心，一個(gè)是物理架構(gòu)一個(gè)是電子電氣架構(gòu)，另外就是軟件架構(gòu)，所以其MIH包含了物理以及電子架構(gòu)并宣傳已久，但是卻鮮有人使用，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來講，工廠制造以及供應(yīng)鏈管理也算是其核心技能之一，加上目前鮮有主機(jī)廠跑通軟件定義汽車的商業(yè)模式，所以傳統(tǒng)主機(jī)廠估計(jì)沒人敢上，畢竟將供應(yīng)鏈和品控交給第三方當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)太大。對(duì)于奧迪顯然也是。

比亞迪

比亞迪從騰勢(shì)，到方程豹，再到仰望品牌一直在尋求品牌產(chǎn)品的向上，也從產(chǎn)品技術(shù)以及供應(yīng)鏈方面展示其先進(jìn)性。所以對(duì)于奧迪的合作，估計(jì)比亞迪也是非常想要達(dá)成。比亞迪的三電從成本到供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)很大，加之其電池優(yōu)勢(shì)，如果奧迪選擇比亞迪絕對(duì)是看中比亞迪的電氣化優(yōu)勢(shì)，但奧迪將不得不魔改其現(xiàn)有的其他物理平臺(tái)架構(gòu)，畢竟比亞迪在底盤方面依然是有短板。

至于其他國(guó)內(nèi)汽車品牌概率相對(duì)較小，主要是平臺(tái)架構(gòu)的電氣化核心以及供應(yīng)鏈管控優(yōu)勢(shì)沒有以上三家明顯。當(dāng)然另外一家

華為，其電氣化和智能化優(yōu)勢(shì)都比較明顯

但合作從品牌情節(jié)以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)來看，奧迪面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)都非常大，另外坊間傳聞大眾和華為的智能駕駛合作一直不是特別愉快。

但目前，沒有任何確定的消息奧迪會(huì)選擇哪家，但根據(jù)德國(guó)媒體表示奧迪董事會(huì)成員將于本周開會(huì)，考慮購(gòu)買第三方電動(dòng)汽車平臺(tái)。您覺得會(huì)是哪家？