理想汽車的營(yíng)銷能力到底強(qiáng)大在哪里?

在本土智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，有這么幾款一直備受質(zhì)疑但銷量上從沒(méi)輸過(guò)的經(jīng)典車型。比如被噴得體無(wú)完膚的特斯拉Model Y和Model 3、霸榜中大型/大型/全尺寸SUV細(xì)分市場(chǎng)的理想L9、L8和L7。

Model Y/3被人指指點(diǎn)點(diǎn)，更多的是曹孟德當(dāng)年那種“生子當(dāng)如孫仲謀”的無(wú)奈，誰(shuí)叫人家是美麗國(guó)的超級(jí)巨頭，誰(shuí)叫Model Y成為全球最暢銷的車型了呢？

相比之下，人們對(duì)理想L系列車型冷嘲熱諷的原因更復(fù)雜。

本土友商們大概有一種對(duì)突然成了暴發(fā)戶的鄰居羨慕嫉妒恨的心理落差，部分看不上理想汽車的消費(fèi)者，也許是受到合資燃油車時(shí)代洋品牌的潛移默化，對(duì)本土新品牌的車有一種夠不著卻又瞧不上的剛強(qiáng)難化。

很多人普遍認(rèn)為，理想汽車這么一家成立不到八年的新勢(shì)力車企，能夠在三十萬(wàn)以上的市場(chǎng)把月銷量做到接近三萬(wàn)輛，靠的就是營(yíng)銷能力的強(qiáng)大，畢竟創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)做了多年的汽車之家，擁有對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)群體最為深刻的洞察。

這話只對(duì)了一半，跟小鵬汽車這種悶頭做技術(shù)的企業(yè)和蔚來(lái)汽車這種把新老車主都照顧到家但營(yíng)銷聲量不大的車企比起來(lái)，理想汽車的營(yíng)銷能力不是一般的強(qiáng)大。但是，理想汽車的產(chǎn)品也很出色，雖然有套娃之嫌，但也足夠驚艷。

總的來(lái)說(shuō)，理想汽車的成功離不開強(qiáng)大營(yíng)銷能力的加持，同時(shí)也有產(chǎn)品力和性價(jià)比的助力。不過(guò)，大多吃瓜群眾對(duì)理想汽車為何營(yíng)銷能力那么強(qiáng)大知其然但不知其所以然，本文就給大家揭秘，看一看理想汽車的營(yíng)銷到底強(qiáng)大在哪里。

逆天的營(yíng)銷實(shí)力

理想汽車最近這段時(shí)間的大爆發(fā)，將其強(qiáng)大的營(yíng)銷能力展現(xiàn)地一覽無(wú)遺。很多人搞不明白，為何理想汽車僅僅用了五個(gè)月的時(shí)間，就從月銷1萬(wàn)五干到了月銷三萬(wàn)。

圖片來(lái)源：理想官微

原因當(dāng)然是多方面的。

首先，理想的成功來(lái)自于跟比亞迪、特斯拉這兩個(gè)最強(qiáng)大超級(jí)巨頭的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是價(jià)格帶還是產(chǎn)品線，跟蔚來(lái)和小鵬相比，理想都成功地避開了來(lái)自超級(jí)巨頭的炮火。

排在第二位的，則是理想汽車逆天的營(yíng)銷實(shí)力。從創(chuàng)始人到基層員工，理想汽車以極高的效率開動(dòng)營(yíng)銷機(jī)器，揮出三板斧，把友商砍翻在地。這三板斧分別是：爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛的No.1、突出里程焦慮、強(qiáng)調(diào)對(duì)競(jìng)品的性價(jià)比。

自動(dòng)駕駛的No.1

新春伊始，理想汽車出人意料地更新了企業(yè)的2030年目標(biāo)和愿景-到2030年，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)！

剛剛被chatGPT搞得暈頭轉(zhuǎn)向的吃瓜群眾一頭霧水：理想汽車怎么學(xué)起了小米，開始追風(fēng)口了呢？其實(shí)，剛剛經(jīng)過(guò)了與問(wèn)界M7的攻防戰(zhàn)的理想汽車清醒無(wú)比，從剛開始的防守到后來(lái)的進(jìn)攻，理想汽車找到了高端電動(dòng)車市場(chǎng)的絕殺武器-以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能。

很多人總結(jié)過(guò)華為問(wèn)界M7銷量走低的原因，有說(shuō)M7長(zhǎng)得太丑、工業(yè)垃圾的，有說(shuō)M7受制于平臺(tái)尺寸、空間設(shè)計(jì)不合理的，有說(shuō)懸掛不給力、操控不咋地的，在筆者看來(lái)，這些都不算大問(wèn)題，畢竟理想L8也不是十全十美的。

問(wèn)界M7最大的硬傷在于它的智能化缺了一條最重要的大腿-高階智能駕駛！

也許是受制于當(dāng)時(shí)HUAWEI ADS系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，又或許是華為當(dāng)時(shí)還沒(méi)有探索出可以以合理的成本提供高階輔助駕駛體驗(yàn)的解決方案，總之，問(wèn)界M7在智能駕駛解決方案上用了只能提供L2級(jí)輔助駕駛能力的第三方解決方案，從而為理想的反擊和M7的啞火埋下了伏筆。

在小鵬汽車、華為、毫末智行爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)落地城區(qū)輔助駕駛第一車企的喧囂里，在小鵬汽車重金營(yíng)銷小鵬G9的XNGP的努力里，三十萬(wàn)以上中大型SUV的潛在消費(fèi)者們終于明白了城區(qū)輔助駕駛的意義。

圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

盡管在當(dāng)前這個(gè)階段，大部分人還不會(huì)為了高階智駕買單，但是在三十萬(wàn)以上的消費(fèi)者群體里，得益于小鵬汽車和華為孜孜不倦的努力，這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者已經(jīng)開始有了消費(fèi)城區(qū)輔助駕駛的意愿。大家慢慢形成了這樣一個(gè)共識(shí)：作為一臺(tái)生命周期在五年以上、標(biāo)價(jià)三十萬(wàn)以上的車型，如果完全沒(méi)有高階輔助駕駛的想象空間，稍稍做過(guò)功課的消費(fèi)者是不會(huì)買單的。

這便是問(wèn)界M7敗走麥城最主要的原因。

找到絕殺武器的理想汽車再接再厲，通過(guò)更改公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)強(qiáng)化自己的“人工智能”標(biāo)簽，借助強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，成功地讓大部分消費(fèi)者相信了它有實(shí)力把城區(qū)輔助駕駛能力盡快推送到消費(fèi)者的手里。在前段時(shí)間的上海車展里，理想汽車還加了一把火：雖然理想汽車的城區(qū)輔助駕駛現(xiàn)在還遲遲未能落地，但是，到年底，理想汽車要在100座城市落地城區(qū)輔助駕駛！

理想汽車之所以喊出小鵬和華為不敢喊、被充值媒體也不敢信的目標(biāo)，為的就是靠硬著頭皮喊出來(lái)的No.1擠進(jìn)自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，然后將這段時(shí)間內(nèi)部分競(jìng)品的智能化短板暴露在潛在消費(fèi)者的面前！

就拿沖著理想L8而來(lái)的魏牌藍(lán)山來(lái)說(shuō)吧，在首個(gè)完整交付月，長(zhǎng)城汽車單方面宣布拿下了月銷5千多輛的好成績(jī)。

圖片來(lái)源：魏牌官微

但是，理想汽車不惜犧牲格局，不怕流量的反噬，也立馬扯下了藍(lán)山的遮羞布。在理想汽車統(tǒng)計(jì)的榜單里，包括藍(lán)山在內(nèi)的整個(gè)魏牌五月份的銷量也只有3200來(lái)輛！

圖片來(lái)源：理想汽車官微

其實(shí)，如果您搞明白了城區(qū)輔助駕駛的意義，也能預(yù)料到藍(lán)山的銷量注定不會(huì)如意。因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，長(zhǎng)城旗下也沒(méi)有任何一款車型支持城區(qū)輔助駕駛。在藍(lán)山上面，長(zhǎng)城汽車居然老老實(shí)實(shí)地把城區(qū)輔助駕駛的落地時(shí)間推到了2024年。

基于這個(gè)價(jià)位帶消費(fèi)者對(duì)高級(jí)輔助駕駛能力的看重，藍(lán)山連要馬上就要停產(chǎn)的理想ONE都打不過(guò)就解釋得通了。

所以，問(wèn)界M7和魏牌藍(lán)山根本不可能對(duì)理想汽車造成威脅，能夠?qū)硐肫囋斐烧嬲{的是曾經(jīng)的大哥蔚來(lái)和二哥小鵬汽車。好在這兩家車企只做純電動(dòng)汽車，里程焦慮和性價(jià)比足以讓它們破防。

突出里程焦慮

強(qiáng)調(diào)混動(dòng)車型的出行自由、販賣里程焦慮，借此打擊純電車企的不只是理想汽車一家，還有一眾同樣搞混動(dòng)汽車的自主品牌們，所以，沒(méi)有必要把理想汽車單獨(dú)拎出來(lái)批。

不過(guò)，有一說(shuō)一，那些開著理想L系列的大V們能夠?qū)⑦吔杂尚写笃锏拿恳粠嬅娑寄芘某霰诩埖母杏X(jué)，在賞心悅目的同時(shí)，也確實(shí)在純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的“宣傳”上貢獻(xiàn)了不少力。

強(qiáng)調(diào)性價(jià)比

如果說(shuō)問(wèn)界M7和魏牌藍(lán)山屬于不合格的競(jìng)品，那么，單從產(chǎn)品力上來(lái)看，小鵬G9、蔚來(lái)ES6絕對(duì)是理想L7勢(shì)當(dāng)力敵的競(jìng)品了。在面對(duì)這些真正的競(jìng)品時(shí)，理想汽車使出了“性價(jià)比”的營(yíng)銷武器。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)官微

在過(guò)去多年的國(guó)家補(bǔ)貼里，碳減排效果更好的純電車型的補(bǔ)貼一直高于碳減排效果較差的混動(dòng)車型，今年，由于國(guó)家補(bǔ)貼全面退出，混動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步放大。

雖然相比去年，電池原材料有了大幅度的下降，但是，因?yàn)椋冸妱?dòng)汽車使用了更多、更重的電池，為了給車身減重，必然要使用更多輕量但比較昂貴的鋁合金，所以，在同級(jí)車型里，PHEV注定比純電動(dòng)汽車成本更低，而在PHEV的大陣營(yíng)里，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式及相關(guān)機(jī)構(gòu)的增程式混動(dòng)汽車又比DMi、帶變速箱的DHT更有性價(jià)比。除非買來(lái)跑網(wǎng)約車，需要考慮行車成本時(shí)，純電動(dòng)汽車才會(huì)相對(duì)有一些優(yōu)勢(shì)。

這就注定了，如果不能像小鵬那樣犧牲毛利“激進(jìn)定價(jià)”，或者像蔚來(lái)那樣借著服務(wù)權(quán)益貨幣化全系降價(jià)，蔚來(lái)、小鵬這些在智能、電動(dòng)、環(huán)保上比理想更勝一籌的車企旗下的純電動(dòng)車型，注定會(huì)被理想L7/8/9搶單，畢竟，在理想汽車一線銷售人員里程焦慮的灌輸下，在性價(jià)比的花式對(duì)比下，沒(méi)有多少人愿意為了綠水青山買單。

寫在最后

跟智能化程度不高的車型比智能，和純電車型比里程，與智能化出色的純電車企比性價(jià)比，這種從第一性原理出發(fā)的精準(zhǔn)分析和錯(cuò)位對(duì)比，解釋了喜提“最會(huì)營(yíng)銷的本土車企”桂冠的理想汽車為何只花了0.6%的品牌費(fèi)率，就成了比亞迪和特斯拉之后第三家盈利的新能源車企。

汽車的銷售跟營(yíng)銷強(qiáng)相關(guān)，所以，會(huì)營(yíng)銷非但不是貶義，而且是一種值得所有車企效仿的能力！