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原文發(fā)布于2022年8月15日
在寫《淺談高階智能駕駛-領(lǐng)航輔助的技術(shù)與發(fā)展》的時(shí)候，其實(shí)有種感覺(jué)，國(guó)內(nèi)發(fā)揚(yáng)光大的領(lǐng)航輔助，他的創(chuàng)新源頭應(yīng)該是來(lái)自特斯拉?，F(xiàn)在各家玩自動(dòng)駕駛，玩AI機(jī)器人的套路或多或少也是借鑒特斯拉的創(chuàng)新創(chuàng)意。
估計(jì)很多人和我一樣想了解，特斯拉到底有什么樣的目標(biāo)，什么樣的策略，什么樣的時(shí)間節(jié)奏，去引領(lǐng)智能電動(dòng)車這個(gè)時(shí)代，其實(shí)這就是戰(zhàn)略了。所以我在之前文章《從2022特斯拉股東大會(huì)看其商業(yè)和技術(shù)密碼》還滿心歡喜總結(jié)了特斯拉的信仰以及出牌圖。
然后有種發(fā)現(xiàn)商業(yè)密碼一樣的感覺(jué)，但隨著后來(lái)的深入了解，發(fā)現(xiàn)特斯拉的馬斯克其實(shí)早在2006年就公布了其master plan 1也就是我上圖的特斯拉1.0時(shí)代的基礎(chǔ)；然后在2016年公布了其master plan 2 也就是我上圖的特斯拉2.0，當(dāng)然我圖中缺少了他的cybertruck等；2022 年 3 月，也就是第 2 部分發(fā)布六年后，馬斯克宣布他正在制定特斯拉總體規(guī)劃第 3 部分。
其實(shí)特斯拉早就公開了其發(fā)展戰(zhàn)略和方向，所以本文將借用特斯拉公布的資料來(lái)介紹下特斯拉的master plan 1 和2 也分別去對(duì)應(yīng)下他實(shí)際做了哪些？之后也去猜測(cè)和展望下馬斯克的master plan 3， 希望能給大家?guī)?lái)信息和啟發(fā)。
Mastar plan 1
2006 年 8 月 2 日，馬斯克發(fā)表了一篇題為“秘密特斯拉汽車總體規(guī)劃（就在你我之間） ”的博文。其中馬斯克就說(shuō)過(guò)：“幾乎所有新技術(shù)在優(yōu)化之前都具有很高的單位成本，電動(dòng)汽車也是如此。特斯拉的策略是進(jìn)入高端市場(chǎng)，客戶愿意支付溢價(jià)，然后盡快將市場(chǎng)拉低，以實(shí)現(xiàn)更高的銷量和更低的價(jià)格。” 所以特斯拉一開始在推出其roadster時(shí)候就盯緊的是大批量市場(chǎng)Master plan 1 的核心原則分為四個(gè)步驟：
- 建造跑車。
- 用這筆錢建造一輛負(fù)擔(dān)得起的汽車。
- 用 這筆 錢建造一輛更實(shí)惠的汽車。
- 在進(jìn)行上述操作的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
當(dāng)然他的計(jì)劃并不順利，例如當(dāng)時(shí)特斯拉model 3 量產(chǎn)產(chǎn)能問(wèn)題，推遲幾個(gè)月，但特斯拉總體還是跟隨了這個(gè)規(guī)劃，例如第一步建造跑車 Roadster、第二步建造Model S和Model?X 共用同一平臺(tái)（什么是#汽車架構(gòu)平臺(tái)模塊化點(diǎn)擊專題了解）下的負(fù)擔(dān)得起的汽車?；最后Model 3和Model Y 就是那輛更實(shí)惠的汽車。零排放發(fā)電的選項(xiàng)就是Solar city - 之后收購(gòu)成tesla 能源的太陽(yáng)能產(chǎn)品服務(wù)公司。所以Master Plan 1基本上在16年前就畫好了特斯拉當(dāng)前的汽車版圖。
Mastar plan 2
2016 年，馬斯克跟進(jìn)了 “特斯拉總體規(guī)劃第 2 部分”。第 2 部分是在特斯拉交付 Model 3 和收購(gòu) Solar City 時(shí)馬斯克寫的，這基本上是原計(jì)劃的最后兩個(gè)步驟。在第master plan 2 中，馬斯克強(qiáng)調(diào)了在新的“特斯拉能源”部門下，將儲(chǔ)能與可再生能源發(fā)電相結(jié)合。太陽(yáng)能屋頂?shù)膭?chuàng)建也在計(jì)劃中宣布。另外一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)是AI自動(dòng)駕駛能力，這些都是特斯拉的優(yōu)先事項(xiàng)。馬斯克在最后總結(jié)了master plan 2：
- 使用無(wú)縫集成的電池存儲(chǔ)，創(chuàng)建令人驚嘆的太陽(yáng)能屋頂。
- 擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)。
- 通過(guò)大規(guī)模的車隊(duì)學(xué)習(xí)，開發(fā)比手動(dòng)安全 10 倍的自動(dòng)駕駛能力。
- 讓您的汽車在您不使用時(shí)為您賺錢。
關(guān)于第一條，特斯拉的儲(chǔ)能計(jì)劃，收購(gòu)了Solar city 之后特斯拉將其并入Tesla Energy ，他為住宅、商業(yè)和工業(yè)客戶開發(fā)、建造、安裝和銷售太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、電池儲(chǔ)能產(chǎn)品以及其他相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。2021年，特斯拉能源部署太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)345MW，比2020年增長(zhǎng)68%；部署電池儲(chǔ)能產(chǎn)品3.99GWh，比2020年增長(zhǎng)32%。另外在2022年6月特斯拉能源已經(jīng)和加州太平洋天然氣和電力公司的“虛擬電廠”計(jì)劃正式啟動(dòng)，電力公司會(huì)向發(fā)電供電的客戶支付每kWh 2 美元的費(fèi)用。
其實(shí)上面就是當(dāng)前國(guó)內(nèi)資本和創(chuàng)業(yè)講得比較多的儲(chǔ)能項(xiàng)目。
關(guān)于第二條擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品，特斯拉做了的首先是產(chǎn)品線的覆蓋，其實(shí)這個(gè)就是特斯拉早宣傳的Cybertruck皮卡車型；特斯拉 Semi重卡車型；
另外特斯拉還提到的“高乘客密度的城市交通”估計(jì)類似于robotaxi的模式，這個(gè)項(xiàng)目的先決條件應(yīng)該是要等到其自動(dòng)駕駛擁有比手動(dòng)安全 10 倍的自動(dòng)駕駛能力才能夠進(jìn)行部署，所以這個(gè)目前沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。另外一個(gè)就是量的擴(kuò)張，馬斯克認(rèn)為加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)未來(lái)真正重要的是能夠盡快擴(kuò)大產(chǎn)量。所以特斯拉工程部門已經(jīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)制造機(jī)器的機(jī)器上—將工廠本身變成一種產(chǎn)品，例如《從2022特斯拉股東大會(huì)看其商業(yè)和技術(shù)密碼》中講到的一體沖壓技術(shù)，另一個(gè)就是其Optimus AI機(jī)器人也是生產(chǎn)制造工具的一部分，畢竟馬斯克表示過(guò)他的機(jī)器人可以用來(lái)應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺，今年 1 月，馬斯克表示， 特斯拉將 2022 年 Optimus 人形機(jī)器人的產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)先于 其他產(chǎn)品，并希望2023年投產(chǎn)。
關(guān)于第三條，特斯拉大名鼎鼎的智能駕駛FSD，確實(shí)是通過(guò)大規(guī)模車隊(duì)學(xué)習(xí)，但是目前依然是FSD beta版本，最近其技術(shù)首席Andrej Karpathy的離開，似乎也給其開發(fā)比手動(dòng)安全 10 倍的自動(dòng)駕駛能力的目標(biāo)帶上了一點(diǎn)不確定性。
最后一條，讓汽車在本人不使用的時(shí)候?yàn)槠滟嶅X。馬斯克的設(shè)想是，購(gòu)買了特斯拉的用戶可以點(diǎn)擊特斯拉手機(jī)應(yīng)用程序上的按鈕將汽車添加到特斯拉共享車隊(duì)，這樣在車主工作或度假時(shí)，汽車為車主創(chuàng)造收入，這樣就可以抵消車貸甚至超過(guò)車貸。這極大地降低了真正的擁有成本，使幾乎任何人都可以擁有一輛特斯拉。由于大多數(shù)汽車的主人一天只使用 5% 到 10% 的時(shí)間，因此真正的自動(dòng)駕駛汽車的基本經(jīng)濟(jì)效用可能是非自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)倍。顯然這一條的實(shí)現(xiàn)必須依賴第三條的實(shí)現(xiàn)。
Master plan?3
馬斯克為特斯拉制定的“總體規(guī)劃”的第一部分和第二部分是該公司的重要綱領(lǐng)戰(zhàn)略，在許多方面為特斯拉的成功鋪平了道路，也引領(lǐng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革。
那么對(duì)于其Master plan 3 ，如文開頭講到在 2022 年 3 月，也就是Master plan 2 發(fā)布六年后，馬斯克就在推特上宣布他正在制定特斯拉總體規(guī)劃第 3 部分。但是其實(shí)到現(xiàn)在并沒(méi)有發(fā)布。所以我只有通過(guò)特斯拉馬斯克最近的一些采訪，演講，商務(wù)動(dòng)作的一些端倪來(lái)推測(cè)。
看過(guò)我上篇文章《從2022特斯拉股東大會(huì)看其商業(yè)和技術(shù)密碼》應(yīng)該知道馬斯克表示下一個(gè)十年也就是2030年左右，馬斯克估計(jì)建立12個(gè)年產(chǎn)量在150-200萬(wàn)的工廠，并表示年產(chǎn)2000萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車是可實(shí)現(xiàn)的。
所以master plan 3應(yīng)該包含規(guī)?；缛绾我?guī)模化獲取電池材料，按照一臺(tái)車100kwh的平均電池來(lái)算，特斯拉2000萬(wàn)臺(tái)就是需要2TWh，你要知道中國(guó)寧王2021年的電池年產(chǎn)量才170.39GWh，整個(gè)中國(guó)219.7GWh。
同時(shí)有信息表示，馬斯克在回答員工問(wèn)答的全公司會(huì)議上回應(yīng)：Master plan 3?中的部分是關(guān)于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，如何達(dá)到足夠的規(guī)模來(lái)實(shí)際改變地球的整個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施。馬斯克表示為了轉(zhuǎn)移地球的整個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施，必須有一個(gè)非常高的電池規(guī)模，馬斯克表示要從大約 300 TWh 的車輛和儲(chǔ)能裝機(jī)容量向后推算，那么從采礦和能源的角度來(lái)看，你想想需要多少電池原材料，需要多少能量去開采礦？
所以可以看到最近馬斯克和印度尼西亞眉來(lái)眼去，聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)達(dá)成50億美元的交易未來(lái)從印度尼西亞購(gòu)買電池的鎳材料。當(dāng)然馬斯克顯然不會(huì)直接的表示這就是供應(yīng)鏈的規(guī)劃，他還會(huì)添加如何環(huán)保，可持續(xù)的獲取這些材料等信息。
至于機(jī)器人，在Master plan 2中觸及了，Optimus機(jī)器人可以解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，并創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變以大大降低成本，那么或許也為特斯拉生產(chǎn)制造的規(guī)?；暙I(xiàn)力量。另外特斯拉計(jì)劃讓機(jī)器人隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)，并能夠執(zhí)行更廣泛的任務(wù)，使其對(duì)商業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用都有用。但是否會(huì)在Master plan 3 中提及目前不得而知。
總結(jié)
馬斯克的Master plan 確實(shí)很像特斯拉汽車的戰(zhàn)略，雖然他沒(méi)有像其他傳統(tǒng)主機(jī)廠一樣喊新能源智能電動(dòng)車戰(zhàn)略，但仔細(xì)看他的master plan 有遠(yuǎn)景和目標(biāo)，有節(jié)奏和策略，有時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。
他的遠(yuǎn)景目標(biāo)可以歸納為：改變能源結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源驅(qū)動(dòng)，規(guī)?；褟?fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，利用人工智能解決執(zhí)行簡(jiǎn)單且重復(fù)的任務(wù)。例如太陽(yáng)能產(chǎn)能，電池儲(chǔ)能使用；一體沖壓；人工智能駕駛標(biāo)記簡(jiǎn)單重復(fù)場(chǎng)景進(jìn)行執(zhí)行應(yīng)對(duì)，其實(shí)他底層就是能源動(dòng)力和人。
節(jié)奏和策略可以理解為：新技術(shù)導(dǎo)入期高價(jià)炫酷吸引高端價(jià)格不敏感客戶，之后每一步都有符合節(jié)奏的創(chuàng)新保持品牌，接下來(lái)大批量期通過(guò)做規(guī)?；龅蛢r(jià)格實(shí)現(xiàn)價(jià)格壁壘，確保品牌優(yōu)勢(shì)。
有時(shí)間和計(jì)劃顯然通過(guò)master plan 可以看到馬斯克每個(gè)階段都有重心，環(huán)環(huán)相扣，正確的時(shí)間打出正確的牌。
