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近年來(lái)也有很多新型SPAD/APD器件被提出，這一類器件大部分還在預(yù)研階段，暫未走向商用。本節(jié)內(nèi)容主要對(duì)當(dāng)前學(xué)界前沿的SPAD研究進(jìn)行一個(gè)綜述。(篇幅和時(shí)間原因本次先總結(jié)部分，后續(xù)將持續(xù)更新)

SPAD傳感器在誕生之初主要用于弱光探測(cè)場(chǎng)景，然而隨著其性能演進(jìn)和場(chǎng)景需求發(fā)展，SPAD被越來(lái)越多地用在了車載雷達(dá)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等消費(fèi)類場(chǎng)景中。SPAD傳感器因其高靈敏度和低噪聲特性，成為實(shí)現(xiàn)高精度深度感知和弱光成像的理想選擇。

一顆小芯片，決定了激光雷達(dá)行業(yè)的未來(lái)。最近一段時(shí)間，輔助駕駛的安全性已經(jīng)成為汽車行業(yè)共同探討的話題了。車企也紛紛在汽車的安全配置上增加了投入，由于激光雷達(dá)對(duì)未知障礙物的檢測(cè)更加準(zhǔn)確，激光雷達(dá)幾乎成為了固定配置。為了滿足車企對(duì)于安全性的要求，高性能的激光雷達(dá)就成為了車企追逐的一個(gè)目標(biāo)，華為已經(jīng)率先推出了192線激光雷達(dá)。而其他的激光雷達(dá)供應(yīng)商也開始推出更高性能的激光雷達(dá)。

導(dǎo)語(yǔ)：作為業(yè)內(nèi)真正意義上的首顆車載SPAD SoC，SONY IMX459能否被中國(guó)競(jìng)品替代？ ? 全球首款車載SPAD芯片——索尼IMX459的誕生 自2021年9月發(fā)布以來(lái)，索尼IMX459憑借其出色的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為激光雷達(dá)領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。這款芯片不僅打破了傳統(tǒng)激光雷達(dá)技術(shù)的局限，更為自動(dòng)駕駛、智能交通等行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。盡管該芯片的面市經(jīng)歷了兩年的等待，

/美通社/ -- 深圳國(guó)微感知技術(shù)有限公司專注于激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域的探索，先后推出了多款激光雷達(dá)。此次發(fā)布的是一款針對(duì)拍攝類產(chǎn)品的激光對(duì)焦雷達(dá)——AS01，是基于單光子雪崩二極管（SPAD）技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍的全域距離測(cè)量，并利用AI算法技術(shù)，輔助實(shí)現(xiàn)疾速自動(dòng)對(duì)焦，無(wú)需專業(yè)調(diào)節(jié)，從而降低相機(jī)、攝像機(jī)的使用成本。 什么是激光對(duì)焦雷達(dá)？ 對(duì)焦是指調(diào)整鏡頭和感光元件之間的距離，使得感光元件上呈現(xiàn)出清晰