輔助駕駛

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  • 智能安全新標桿 經緯恒潤IFC系統(tǒng)助推中國車企包攬Euro NCAP SUV駕駛輔助前三名
    根據(jù)歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）于2025年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，中國車企出口車型大放異彩：在輔助駕駛系統(tǒng)榜單中，中國車企包攬了SUV車型排行榜前三名，分別為嵐圖知音全球車型Courage、吉利銀河EX5、紅旗E-HS9。這三款SUV車型均搭載了經緯恒潤研發(fā)的智能前視攝像頭一體機(以下簡稱“IFC系統(tǒng)”)。作為國內汽車電子系統(tǒng)領域龍頭企業(yè)，經緯恒潤IFC系統(tǒng)已經配套了超過300個車型。
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    06/06 15:28
  • 激光雷達VS純視覺，小米小鵬隔空交鋒
    2025年，一場關于組合輔助駕駛感知路徑的激烈爭論在汽車行業(yè)驟然升溫。短短數(shù)日，被理解為“查缺補漏”的小米YU7官宣全系標配激光雷達、4D毫米波雷達；另一邊，小鵬汽車董事長何小鵬卻再度為純視覺方案振臂高呼，并給出明確時間表：“最晚約一年半以后，或者2027年初，純視覺方案將成為行業(yè)共識。”更引人注目的是，小鵬即將推出的G7純電SUV，據(jù)傳將采用純視覺組合輔助駕駛方案。
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  • 固態(tài)激光雷達會是組合輔助駕駛的新寵嗎？
    固態(tài)激光雷達是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分，用于描述這一器件的優(yōu)點的文字篇幅也明顯超過了對單一器件應該給于的篇幅，這些優(yōu)點包括：
    固態(tài)激光雷達會是組合輔助駕駛的新寵嗎？
  • 為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
    隨著自動駕駛技術持續(xù)演進，“無人出租車”（robotaxi）和“智能輔助駕駛”（智駕輔助）兩大應用場景已經服務于大眾的生活，就比如百度的蘿卜快跑，曾因在武漢提供商業(yè)化運營，屢次成為大家討論的熱點話題。不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，無人出租車在有限區(qū)域提供L4級別的自動駕駛服務，事故幾乎為“零”；而面向普通消費者的智駕輔助功能（L2級），卻問題頻發(fā)、事故不斷，為何會出現(xiàn)這個現(xiàn)象？
    為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
  • 邁向48V電壓：增強先進駕駛輔助系統(tǒng)，打造反應更靈敏并且更安全的車輛
    撰文：Molex莫仕 先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)把汽車動力需求推向極限，幸好48V系統(tǒng)可以滿足這股動力需求，為更安全、反應更靈敏的車輛提供所需的更高能量 隨著車輛電氣化進程的加快，對先進電力密集型系統(tǒng)的需求日益增長，汽車行業(yè)正處在發(fā)展的十字路口。滿足先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等關鍵技術不斷增長的電力需求，是現(xiàn)代汽車面臨的主要挑戰(zhàn)。 當今的汽車需要更多電力來支持日益復雜的功能，新興的48V系統(tǒng)有