車載攝像頭

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

能非常實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)視頻和音頻的功能為我們交通事故個(gè)處理和定位提供了更科學(xué)的依據(jù)，讓我們的財(cái)產(chǎn)和人生安全得到了充分的保障。

能非常實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)視頻和音頻的功能為我們交通事故個(gè)處理和定位提供了更科學(xué)的依據(jù)，讓我們的財(cái)產(chǎn)和人生安全得到了充分的保障。收起

查看更多

電路方案

查看更多
  • 汽車CIS芯片，一“芯”難求
    在智能駕駛技術(shù)快速迭代的今天，車載攝像頭已成為汽車感知環(huán)境的核心“眼睛”，而CMOS圖像傳感器（CIS）則是這雙眼睛的“視網(wǎng)膜”。隨著自動(dòng)駕駛從L2向L5級(jí)躍進(jìn)，每輛車的攝像頭數(shù)量從個(gè)位數(shù)激增至兩位數(shù)，高分辨率CIS芯片的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，這一關(guān)鍵部件的供應(yīng)卻陷入“一芯難求”的困境。
    汽車CIS芯片，一“芯”難求
  • 激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛走的一段彎路嗎？
    感知系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”和“神經(jīng)中樞”，扮演著至關(guān)重要的角色，自動(dòng)駕駛車輛需要依靠傳感器獲取外部環(huán)境信息，以便在瞬息萬變的道路上準(zhǔn)確而及時(shí)地做出決策。激光雷達(dá)（Lidar）作為一種高精度傳感器，一直被視為構(gòu)建精確三維地圖和實(shí)時(shí)環(huán)境重構(gòu)的關(guān)鍵設(shè)備，而特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻反復(fù)表示，激光雷達(dá)是“錯(cuò)誤的解決方案”，他認(rèn)為人類駕駛完全依靠視覺及大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛同樣應(yīng)該模仿這一生物學(xué)原理，采用純視覺方案。
    激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛走的一段彎路嗎？
  • 不先解決這個(gè)問題，無人駕駛永遠(yuǎn)不會(huì)到來？
    最近大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，包括數(shù)碼博主、旅行博主等等在內(nèi)，許多創(chuàng)作者都涌進(jìn)了汽車這條賽道。有人覺得，這是真實(shí)體驗(yàn)；有人覺得，這是跨界恰飯；也有人覺得，汽車產(chǎn)品數(shù)碼化已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。但社長(zhǎng)倒是覺得，在汽車行業(yè)飛速發(fā)展、產(chǎn)品日新月異的當(dāng)下，更需要不同領(lǐng)域的專業(yè)/非專業(yè)人士，通過不同的視角，給大家?guī)砀恿Ⅲw的解讀。
    不先解決這個(gè)問題，無人駕駛永遠(yuǎn)不會(huì)到來？
  • 解決車載影像系統(tǒng)的課題?ROHM提供了方法
    近年來，隨著ADAS技術(shù)的發(fā)展，每輛汽車所安裝的車載攝像頭數(shù)量也在增加，高端汽車配備的攝像頭多達(dá)8個(gè)，如果用攝像頭取代側(cè)視鏡，車載攝像頭數(shù)量將達(dá)到12個(gè)，而在無人駕駛進(jìn)展中，L3以上車型將配置更多的攝像頭。
    4.7萬
    2024/09/21
  • 聊聊自動(dòng)駕駛離不開的感知硬件
    自動(dòng)駕駛飛速發(fā)展，繞不開感知、決策和控制決策的經(jīng)典框架，而感知作為自動(dòng)駕駛汽車“感官”的重要組成部分，決定了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的理解和反應(yīng)能力。為了讓自動(dòng)駕駛汽車“感官”更強(qiáng)，需要在車輛上加裝必要的感知硬件。自動(dòng)駕駛感知硬件的主要功能是幫助車輛“看見”和“理解”周圍環(huán)境，為駕駛決策提供必要的實(shí)時(shí)信息。今天智駕最前沿就帶大家來盤點(diǎn)常見的感知硬件！
    聊聊自動(dòng)駕駛離不開的感知硬件