電子電氣架構(gòu)

• 大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）方案

  致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅(qū)動(dòng)IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅(qū)動(dòng)器的48V汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）方案。 圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）方案的展示板圖 在乘用車低電壓系統(tǒng)演進(jìn)中，48V系統(tǒng)憑借在降低線束損

  與非網(wǎng)編輯

  848

  05/13 17:14

  英飛凌 存儲(chǔ)器

  
• 比亞迪發(fā)布1000V汽車平臺(tái)，SiC迎來(lái)利好

  最近，比亞迪正式發(fā)布了超級(jí)e平臺(tái)，這是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域1000V高壓架構(gòu)”，將電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等全系高壓部件都做到了1000V，將新能源汽車帶入“油電同速”時(shí)代。王傳福現(xiàn)場(chǎng)演示時(shí)，唐L車型電量從8%充至61%僅用5分鐘，續(xù)航里程從53公里躍升至410公里的場(chǎng)景。

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

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  03/25 09:35

  電子電氣架構(gòu) 碳化硅襯底

  
• 汽車SOA與中間件研究：向全域SOA、跨域通信中間件、AI中間件等方向發(fā)展

  在軟件定義汽車的背景下，汽車架構(gòu)正向中央集中式電子電氣架構(gòu)方向演進(jìn)，SOA面向服務(wù)化架構(gòu)設(shè)計(jì)成為汽車下一代軟件架構(gòu)的最佳選擇。多家主機(jī)廠持續(xù)加大SOA及其相關(guān)核心中間件產(chǎn)品的布局。

  佐思產(chǎn)研

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  03/19 11:20

  軟件定義汽車 電子電氣架構(gòu)

  
• 寶馬發(fā)布全新一代智能電子電氣架構(gòu)

  "超級(jí)大腦"賦能寶馬新世代車型智能駕駛樂(lè)趣 全新一代電子電氣架構(gòu)搭載新世代車型，覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)和全細(xì)分車型 全新一代電子電氣架構(gòu)集成算力提升20倍，支持AI用戶體驗(yàn)和場(chǎng)景 全新一代電子電氣架構(gòu)搭配高速數(shù)據(jù)傳輸，為車輛帶來(lái)數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng) 慕尼黑2025年3月13日?/美通社/ --?寶馬發(fā)布全新一代智能電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)是全球首個(gè)覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)和全細(xì)分車型的架構(gòu)，該架構(gòu)更智能、更強(qiáng)大、更高效。全新

  美通社

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  03/13 15:37

  自動(dòng)駕駛 電子電氣架構(gòu)
• 自動(dòng)駕駛技術(shù)框架與行業(yè)前景解析

  智能駕駛作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，正逐步改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。任何目的地的到達(dá)并非一條路可以走，技術(shù)的發(fā)展亦是如此，雖然智能駕駛正成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的唯一共識(shí)，但其技術(shù)框架及未來(lái)的落地形式，依舊有很多不同意見(jiàn)，其中不乏單車智能與智能網(wǎng)聯(lián)之爭(zhēng)，也不乏激光雷達(dá)與車載攝像頭之間的討論，更有高精度地圖使用與否的歧義。

  智駕最前沿

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  02/05 12:30

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 特斯拉Cybertruck之E/E電子電氣架構(gòu)分析

  特斯拉的Cybertruck自2019年11月推出原型車，直到2023年11月才正式量產(chǎn)，它重量驚人，有3.13噸重，長(zhǎng)度達(dá)5683毫米，裝備123度鋰電池（816V,150Ah），AC充電功率11.5千瓦，400伏直流充電功率250千瓦，800伏為350千瓦。

  佐思產(chǎn)研

  5258

  01/28 09:25

  特斯拉 電子電氣架構(gòu)

  
• 比亞迪整車電子電氣架構(gòu)4.0平臺(tái)獲TüV南德ASPICE 2級(jí)能力評(píng)估認(rèn)可

  深圳2024年8月13日?/美通社/ --?8月8日，第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱"TüV南德"）為比亞迪汽車工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱"比亞迪"）自主研發(fā)的全新整車電子電氣架構(gòu)4.0平臺(tái)頒發(fā)ASPICE（Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination，汽車軟件過(guò)程改進(jìn)及能力評(píng)定）?2級(jí)能力評(píng)估認(rèn)可

  美通社

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  2024/08/14

  比亞迪 電子電氣架構(gòu)
• 美國(guó)新勢(shì)力Rivian的智能化電子電氣架構(gòu)與軟件

  最近大眾汽車集團(tuán)在北美計(jì)劃向美國(guó)新勢(shì)力Rivian（歐美電動(dòng)車新勢(shì)力Rivian以及其全生命周期生態(tài)系統(tǒng)）投資 10 億美元，并計(jì)劃額外投資高達(dá) 40 億美元，預(yù)計(jì)總交易規(guī)模為 50 億美元。相比之前的小鵬7億美金，這又是巨頭的另一大手筆。那大眾是看上Rivian的什么？Rivian 又看上大眾什么？

  Vehicle

  2114

  2024/07/01

  軟件定義汽車 電子電氣架構(gòu)

  
• E/E架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，汽車計(jì)算SoC設(shè)計(jì)的“變與不變”

  自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的代表性成果之一，此外還包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等。綜合而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。

  TechSugar

  2027

  2024/05/29

  電子電氣架構(gòu) SoC設(shè)計(jì)

  
• 問(wèn)界M9的E/E架構(gòu)分析

  問(wèn)界M9是華為最新也是最高級(jí)的車型，其座艙和燈光功能之多令人驚訝，研究其E/E架構(gòu)非常有意義。問(wèn)界M9的E/E架構(gòu)基本上是交叉域架構(gòu)中最先進(jìn)的，擁有千兆以太網(wǎng)和多達(dá)6個(gè)域控制器，受限于芯片性能和網(wǎng)絡(luò)帶寬，仍然不是中央計(jì)算或者說(shuō)Zonal架構(gòu)。

  佐思產(chǎn)研

  7315

  2024/05/29

  電子電氣架構(gòu) EE架構(gòu)

  
• 48V區(qū)域架構(gòu)：電動(dòng)汽車的未來(lái)

  特斯拉開(kāi)始使用48V系統(tǒng)以后，在電氣領(lǐng)域和通信架構(gòu)領(lǐng)域出現(xiàn)了新的動(dòng)向，48V區(qū)域架構(gòu)正在成為提高電動(dòng)汽車性能和效率的關(guān)鍵技術(shù)。在特斯拉的方案里，還是保留了傳統(tǒng)的48V電池，電源模塊可以在整個(gè)電源網(wǎng)絡(luò)里提供重要的作用。關(guān)于這方面如何設(shè)計(jì)，Vicor介紹了48V區(qū)域架構(gòu)如何優(yōu)化電池電動(dòng)車輛（BEV）的電池系統(tǒng)，這是一種比較有價(jià)值前瞻的方案。

  芝能汽車

  1937

  2024/05/27

  電動(dòng)汽車 《汽車電子瞭望臺(tái)》系列

  
• 大眾集團(tuán)的中國(guó)轉(zhuǎn)型之路，關(guān)小鵬什么事？

  4月24日的大眾集團(tuán)之夜上，何小鵬本人更是出現(xiàn)在了大眾集團(tuán)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。5月11日，何小鵬又前往合肥參觀了大眾安徽的工廠。?兩家公司越來(lái)越頻繁的互動(dòng)，表明了雙方想要深度合作的決心。那么，為什么大眾集團(tuán)如此積極地開(kāi)展與小鵬汽車的合作呢？

  Vehicle

  1387

  2024/05/24

  電子電氣架構(gòu)

  
• 4W字一文帶你看懂 智能座艙域控制 主流芯片及平臺(tái)架構(gòu)

  德國(guó)人卡爾·本茨(1844-1929年)于1885年10月成功研制世界上第一輛汽車,采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)。在后續(xù)的很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),汽車的發(fā)展和革新主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)車身等機(jī)械和電氣領(lǐng)域。

  阿寶1990

  2.7萬(wàn)

  2024/03/30

  智能座艙 域控制器
• 10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)新汽車E/E架構(gòu)的部署？

  新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)的變化，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。

  亞德諾半導(dǎo)體

  1469

  2024/02/22

  電子電氣架構(gòu) EE架構(gòu)

  
• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)(中)

  汽車電子電氣架構(gòu)正在由傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向域集中式和中央集中式演進(jìn)， 并繼續(xù)演進(jìn)至車路云一體化協(xié)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體軟件架構(gòu)需要采用 SOA 分層思路構(gòu)建， 從下往上，分為系統(tǒng)軟件層、 功能軟件層、 應(yīng)用軟件層， 以及云平臺(tái)。其中， 系統(tǒng)軟件與功能軟件構(gòu)成了廣義上的操作系統(tǒng)（本文中， 沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)明的“操作系統(tǒng)”， 均指廣義操作系統(tǒng)。如下圖 智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件架構(gòu)中紅色線框內(nèi)所示） ， 是汽車軟件的基礎(chǔ)。

  阿寶1990

  3256

  2024/01/17

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車 電子電氣架構(gòu)
• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)（上）

  什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德?tīng)柛?DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，把汽車?yán)锏膫鞲衅?、中央處理器、電子電氣分配系統(tǒng)、軟件硬件通過(guò)技術(shù)手段整合在一起；通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、電源管理等電子電氣解決方案。

  阿寶1990

  3616

  2024/01/03

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車 電子電氣架構(gòu)

  
• 2023年長(zhǎng)安汽車終端銷量和混動(dòng)架構(gòu)

  前段時(shí)間長(zhǎng)安來(lái)組局華為的零部件業(yè)務(wù)，也確實(shí)是火了一把。本文根據(jù)長(zhǎng)安的終端數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)型的情況，來(lái)看一下目前長(zhǎng)安汽車的發(fā)展，這也是得到領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的一家央企。2023年長(zhǎng)安的自主品牌，在乘用車領(lǐng)域1-11月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)121.5萬(wàn)臺(tái)銷量，同比增長(zhǎng)22.7%

  芝能汽車

  1569

  2023/12/19

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 電子電氣架構(gòu)

  
• 集中式架構(gòu)-想集中要咋辦？

  在聊這個(gè)主題之前，我們有必要看看怎么才能作出一個(gè)集中式的架構(gòu)……我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，所謂的集中式架構(gòu)不管形式如何，其本質(zhì)都是把多個(gè)域的功能集中到一個(gè)控制器中，只不過(guò)采用的技術(shù)方案或集中度有所不同。無(wú)論怎樣設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)集中式架構(gòu)，首先需要完成的肯定是選擇方案。無(wú)論選擇One Brain，One Board還是One Chip，第一步至少搞清楚以下幾件事情：自己未來(lái)的產(chǎn)品路線究竟是怎么樣的？想通過(guò)集中式的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)哪些目標(biāo)、承載哪些功能？

  侯哥工作感悟

  1570

  2023/11/13

  電子電氣架構(gòu) 集中式架構(gòu)

  
• 堆算力有用么？小鵬G6電子架構(gòu)與ADAS系統(tǒng)分析

  最近小鵬和問(wèn)界的AEB測(cè)試非常引人矚目，媒體的黑暗測(cè)試環(huán)境中，小鵬G6進(jìn)行30km/h測(cè)試時(shí)，完全沒(méi)有反應(yīng)，直接撞上了假車，駕駛員踩下剎車才剎停；作為對(duì)比，問(wèn)界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。實(shí)際上，問(wèn)界M5并沒(méi)有采用華為的ADS 2.0，問(wèn)界M5采用的是博世的ADAS系統(tǒng)，阿維塔11才是華為的ADS2.0。

  佐思產(chǎn)研

  3433

  2023/11/13

  ADAS 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

  
• 集中式架構(gòu)-多集中算集中？

  關(guān)于未來(lái)電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，目前普遍認(rèn)可的方向是走向所謂的集中式架構(gòu)，也就是所有的控制都集中在一個(gè)所謂的車載計(jì)算機(jī)內(nèi)——由這個(gè)計(jì)算機(jī)控制車輛上的所有功能。我們先不對(duì)這個(gè)“美好的理想”進(jìn)行評(píng)判，先來(lái)看看所謂的“集中式架構(gòu)”究竟是什么，以及為什么。

  侯哥工作感悟

  1716

  2023/11/10

  電子電氣架構(gòu) 集中式架構(gòu)

  

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