汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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  • 供應(yīng)鏈降本，哪些招？
    在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，降本增效是必須手段，不管是常規(guī)的“年降”，還是不斷突破的“技術(shù)創(chuàng)新降本”，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移和持續(xù)，都彰顯了市場競爭環(huán)境的日趨激烈。那么，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降本，“狠招”都有哪些呢？
    供應(yīng)鏈降本，哪些招？
  • 自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？
    隨著自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈體系日益復(fù)雜，Tier1（一級供應(yīng)商）和Tier2（二級供應(yīng)商）作為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈層級，扮演著不可或缺的角色。這兩個術(shù)語廣泛用于描述不同供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位及其責(zé)任分工。那么，Tier1和Tier2到底是個啥？兩者之間又有哪些具體區(qū)別？
    自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？
  • 收官2024 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
    行業(yè)繼續(xù)回歸穩(wěn)健增長。近期多家新能源車企也公布了12月份銷售成績。其中，比亞迪新能源汽車銷量51.5萬輛，同比增長60%；理想汽車12月份交付5.85萬輛，同比增長16.2%；零跑汽車12月份交付4.3萬輛，同比增長128%；蔚來12月份交付3.1萬輛，同比增長72.9%。
    收官2024 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
  • 整車廠和供應(yīng)商，誰是“大哥”？
    臨近年末，整車廠與供應(yīng)商之間的矛盾再次因為年降而引起熱議。當(dāng)積年累月的整零矛盾再引戰(zhàn)火，究竟孰是孰非難以一言以蔽之。參透雙方誰為“宿主”，誰為“寄生”的真實境遇，也成為較為艱難的課題?？梢哉f，現(xiàn)如今，哪一環(huán)節(jié)在掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正話語權(quán)，并不好輕易論斷。
    整車廠和供應(yīng)商，誰是“大哥”？
  • 華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
    在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場先機(jī)。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強(qiáng)大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領(lǐng)域開辟了獨特的發(fā)展路徑。
    華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望